De forbandede danske afgifter – del 13

Som dansker skal man ikke glæde sig for tidligt. ViaRETRO har skrevet om afgifter mange gange før i mange forskellige sammenhænge, og det er sjældent positivt. “Del 13” i overskriften ligesom bare flød ud af pennen – men er jo ved nærmere eftertanke nærmest Nostradamusagtigt passende. Intet vil glæde redaktøren mere end engang at kunne skrive en glad tekst om de danske afgifter – men det bliver heller ikke denne gang. Det handler om den herunder:

AMG Hammer coupé 6.0 “Widebody” er een af de her årti-definerende biler, som redaktøren ved første øjekast kalder en youngtimer – men som ved nærmere eftersyn viser sig at være fra 1989 og dermed en rigtig veteranbil. Ooh, og dermed på veteranafgift ved import til Danmark. Det er utroligt så mange der stadig tror, at dermed bliver det billigt at sætte danske nummerplader på. Så lad os lige se nærmere på bilen herunder:

Den var på auktion ovre i Amerikas forenede statee i forbindelse med den store Amelia Island-concours, og havde en forhåndsvurdering på halvanden til to milloner dollars. Nuvel, det virker vildt højt, men bilen hér var en af de ganske få (måske endda den eneste?) “Hammer” med manuel gearkasse – og så finder jeg personligt coupéen væsentligt pænere end den firedørs Hammer. Begge er sjældne, men det med den manuelle gearkasse løfter den opi en anden lige.

Troede jeg og mange andre, herunder auktionshuset. Ikke desto mindre solgte den for 665.000 dollars, altså under det halve af selv den laveste vurderingspris. Godt købt, det er jeg sikker på. Og på en måde ville jeg ønske, at det var en heldig dansker, der var snarrådig med byderkortet i det rette sekund. Men på en anden måde vil jeg ikke: Især ikke, hvis han/hun abonnerer på den gamle sandhed om at veteranbiler er billige i afgift.

De gældende “nye” afgiftsregler, der kom med overgangen til 2021, tager nemlig stadig udgangspunkt i en given bils listepris fra ny, og nøjagtigt som ViaRETRO dengang forudsagde (artiklen fra december 2020 hedder “28 eksempler på de nye veteranafgifter” og kan læses ved et klik på titlen) ville fastholdelsen af dét princip betyde mere og mere absurde veteranafgifter – og det eksemplificerer denne “Hammer” meget tydeligt.

Den solgte som nævnt for det halve af vurderingsprisen – men det ændrer sjovt nok intet på den danske afgift. Og den er storslem: Den bliver for veteranbiler som sagt beregnet ud fra nyprisen, og jeg var chokeret da jeg slog op i Bilrevyen for at se, om man kunne være så heldig at finde den sjældne AMG dér. For det kunne man – hvilket var første chok. Det næste var selve pris – se selv:

Nemlig, d’herrer og d’damer bilentusiaster: AMG Hammer coupé 6.0 “Widebody” havde en listepris på 3,5 mio kroner fra ny. Den liste vi lavede i den gamle artikel, så læserne kunne estimere afgiften ved registrering i Danmark – jamen, den gik kun til to millioner kroner! Dét svarer til en afgift på over 600.000 kroner, og en AMG som den her sprænger alle rammerne. Og det uanset hvad den så i øvrigt har kostet at købe.

I det her tilfælde var det så 665.000 dollars eller knap fem millioner kroner, og i dét lys er det jo nemt at afskrive veteranafgiften på over en million som den lille faktor i regnestykket. Når millionerne ruller, ikkesandt? Men sådan er virkeligheden jo ikke, og for alle fornuftige mennesker giver det ingen rigtig mening, at en AMG “Hammer” 300 CE skal koste over en million kroner i afgift, mens en almindelig 300CE koster under en tiendedel.

Og jeg er helt med på, at mange mennesker tror, at afgifter handler om rationalitet og logik – men det gælder bare ikke registreringsafgifter. Brok slut. For denne gang (som sagt del 13)…

God weekend

Claus Ebberfeld

Heldigvis er den helt almindelige 300CE (og for den sags skyld de andre coupéer) alle meget smukke biler, som man kan få til meget billigere penge.

Ud af vinterhiet …

Tekst og foto Michael Sehested Lund

Den 15. marts er en magisk dato, fordi det er der, hvor en ny køresæson for veteranbiler til såkaldt lejlighedsvis kørsel begynder. Selvom datoen er fastlagt af forsikringsselskaberne, har den alligevel et eller andet over sig. Hvad sker der op til datoen og på selve datoen? Det vil jeg se lidt på.

Det nemmeste er nok at se på, hvad jeg selv har gjort eller ikke gjort. Selv tilhører jeg gruppen, som har en forsikring, der dækker kørsel hele året, selvom jeg har mulighed for at sætte den på hvile. Det er der også andre, som har. Så jeg må indrømme, at jeg allerede har været med til at tage forskud på glæderne en uge tidligere. Vejret var godt med temperaturer på op til 15 grader og forinden, havde en passende mængde regn skyllet vejsaltet væk.

Men hvad blev der gjort, da bilen blev sat i vinterhi?

1. Nogle klodser bilen op for at undgå, at dækkene bliver trykket flade på trædefladen.
2. Nogle skruer tændrørene ud og hælder olie i cylindrene.
3. Andre vælger at starte bilen en gang i mellem, mens bilen står i hi.
4. Nogle skifter motorolie og oliefilter, inden bilen stilles i hi.
5. Nogle sætter en elektronisk oplader på batteriet, der dels kan lade batteriet op, men også vedligeholdelseslade det gennem vinteren.
6. Og nogle gør sikkert også noget andet …

Hvad gør jeg selv:

1. Jeg øger dæktrykket med 0,5 bar.
2. Jeg rører ikke tændrørene.
3. Jeg starter ikke bilen en gang imellem, især ikke Porsche 911, som pga. tørsumpsmøringen har en ret stor oliemængde (+10 liter) at skulle varme op. Motoren når derfor ikke at blive driftsvarm ved en opstart.
4. Jeg skifter som regel motorolie og filter ved sæsonslut. Porsche 911 kan jeg dog godt finde på at lade køre en ekstra sæson, hvis den har kørt få kilometre, og olien stadig er nøddebrun.
5. Jeg afbryder batteriet og sætter en elektronisk oplader på med nogle måneders mellemrum.
6. Jeg gør ikke selv andet.

Hvad gør I?

Lige inde bilen kører ud af vinterhiet:

1. Kontroller dæktrykket.
2. Nogle vælger at skifte motorolie og oliefilter, hvis det ikke blev gjort, da bilen blev sat i vinterhi. Ellers kontroller oliestanden (især hvis der ligger en oliepøl under motoren …).
3. Sæt opladeren på, hvis ikke den elektroniske lader har været koblet på hele vinteren.
4. Kontroller lygterne.
5. Kontroller kølervæskestanden.
6. Kontroller bremsevæskestanden, eller skift evt. bremsevæsken, hvis der er gået 2 år siden sidst. Bremsevæske er hygroskopisk og opsuger vand fra luften, hvorved bremsevæskens kogepunkt nærmer sig 100 grader, som er for lavt og kan danne damplommer. Dette gælder også for en klassisk bil!
7. Og nogle gør sikkert noget andet …

Hvad gør jeg selv:

1. Jeg kontrollerer dæktrykket og lukker som regel luft ud, fordi der har været et overtryk på 0,5 bar.
2. Jeg skifter ikke olien, for det gjorde jeg, da bilen blev sat i vinterhi.
3. Jeg sætter opladeren på.
4. Jeg kontrollerer lygterne.
5. Jeg kontrollerer kølervæskestanden på Volvo 1800.
6. Jeg kontrollerer bremsevæskestanden og på koblingen på Volvo 1800, hvor koblingen er hydraulisk aktiveret. Volvo 1800 skal have skiftet bremsevæske i år.
7. Jeg gør ikke selv noget andet.

Hvad gør I?

Tiden er nu kommet til at aktivere starteren:

1. Biler med elektrisk benzinpumpe starter ofte prompte, som havde de været ude at køre i går. Det gør f.eks. Porsche 911. Anderledes forholder det sig med biler med mekanisk benzinpumpe, som f.eks. Volvo 1800, der skal tørnes en del, før der kommer liv i den.
2. Når motoren først er i gang, gælder det om at være rolig med speederfoden og lade den varme op stille og roligt. En Porsche 911 kan godt finde på at starte med en ordentlig røgsky. Det skyldes, at der sidder en lukkeventil, som skal lukke af for olien fra olietanken, når motoren er stoppet. Hvis ventilen ikke lukker helt tæt, siver olien ned i motoren og giver røg, indtil oliesugepumpen får suget olien væk. Det kan se dramatisk ud, men kan have fikset sig selv, næste gang motoren startes. Motorer med helt traditionel oliesump skal naturligvis ikke gøre den slags.
3. Inden den første rigtige køretur er der blot tilbage at køre ind på en tankstation og tanke med noget frisk oktan 100 E5 benzin.
4. Kør ud på en god lang tur, hvor bilen bliver godt gennemvarm og sørg samtidig for at få brugt og motioneret bremserne undervejs.

Hvad gør I, udover det allerede nævnte ved første start af den klassiske bil efter vinteren?

Tilbage er blot at ønske en god køresæson fyldt med gode oplevelser bag rattet i den klassiske bil!

Apropos rat:

Denne geniale modtageskranke er en ægte ting, der var i brug i Auto Salone Torino i 1969. Ja, jeg faldt over billedet i forbindelse med Bertone Runabout (artiklen fra i går…), der blev præsenteret netop her. Og jeg kunne ikke stå for konstruktionen her – selvom den i klassisk italiensk prototypetradition selvfølgelig har nogle indbyggede ulemper som følge af det ekstravagante design.

Det er helt som det skal være, faktisk!

Ugens Fund: Den perfekte italienske sportscoupeSUVherregårdsvogn er en Lancia

Tak for tip til Søren Rahbek. Find annoncen hér: SOLGT

Med lørdagsserien “Ugens Fund” vil vi hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej: Vi udvælger ganske enkelt vores favoritbil til salg fra ugen der gik. Og inviterer læserne til at dele deres synspunkter, erfaringer, gode råd eller slet og ret og røverhistorier om den konkrete bil og model. Indsend forslag til kommende “Ugens Fund” på ugensfund@viaretro.com med link til annoncen, så indgår den i næste uges pulje.

Real Time Handel næste weekend i Fredericia – ses vi?

Ugens Usolgte Fund: 1977 Citroën CX til 69.000 NOK

NOK betyder norske kroner, og ja – det er fordi Ugens Fund står i Norge. Jeg er helt med på, at mange bilentusiaster som jeg selv drømmer om det store eventyr at købe en bil i sit hjemland og derefter køre den hjem på et episk Road Trip (nydansk!) som man aldrig glemmer. Fin drøm, og jeg har selv gjort det nogle gange. Men altså, jeg har også købt italiensk bil i Tyskland, Japansk i Sverige og alt muligt mærkeligt oppe på Skiveegnen – så der er Andere Metoden, som tyskerne siger. Og hvis der nu står en fin CX i Norge?

Det ser det ud til at der gør: Den her. 69.000 NOK er godt 45.000 danske dollars, og så skal man huske at Norge er udenfor EU. Men det virker stadig fornuftigt, hvis man skal tro den virkelig lange beskrivelse af bilen.

Dén er nemlig både oplysende og underholdende læsning, tydeligvis skrevet af een, der godt kan lide at skrive. Sådan en norsk Sartre, måske? Det vides ikke eksakt, men der er hjerte og vid i ordene. Og en del varm luft, men det er jo meget fransk.

Nå er vi på vei mot en ny vår og De føler muligens et behov for en positiv endring i Deres liv? Det første De da må spørre Dem selv om når De ser denne annonsen er: “Er jeg verdig?” Hvis svaret ikke umiddelbart er et rungende “JA!” kan De følge opp med å spørre Dem selv om De har en liten Dictator i magen?”

Hvis De kan svare bekreftende på noe av dette kan De lese videre, da De tydeligvis er klar over hva slags ansvar De vurderer å påta Dem ved å overta forvaltningen av et klenodium av internasjonal betydning – intet mindre! – samt at De er komfortabel med den påfølgende exponeringen som uungåelig følger av å kjøre denne bilen.
(Uddrag af annonceteksten – den er meget længere…)

Mange essentielle ting bliver dækket ind og det i samme amusante tone: “CX 2000 er basismodellen, hvilket vil si at De fullt ut kan nyte komforten uten å bli distrahert av meget utstyr! “. Jeg kunne også godt lide vendingen “Det følger med en del reservedeler kjøpt inn for moro skyld, så ta kontakt for en oversikt.”. Og den her var også god: “Mht. garanti gikk denne ut da jeg var 8 år gammel”.

God og ærlig billedtekst.

Hvis man IKKE synes den slags er sjovt, så skal man nok slet ikke kigge nærmere på denne CX. Men hvis man gør og kan lide bilen og så videre, så kan jeg fortælle, at den står i Håvik, tre hundrede kilometer fra Kristianssand, hvorfra der går en færge til Danmark. Hvis det er ens første Road Trip, så er det måske en fin start?

Tak for tip til Ronald Dijkstra. Find annoncen her: CX

Hvis jeg skal være ærlig er den hvide udvendige farve ikke lige mig – men interiøret er til gengæld 1977 i al sin pragt. Og det ser pænt ud.

Farvel til Eddie Jordan

Eddie Jordan døde i ugens løb, 76 år gammel. Her på forhjulet af teamets første Formel 1-bil, Jordan 191, der til dato er en af de smukkeste nogensinde (RED: Redaktørens mening) og var med til at lancere Michael Schumachers karriere. Jordan selv var allerede før sin død gået over i historien som en af sportens sidste rock’n’roll-agtige karakterer. Og det var før nogle ligefrem gik efter det prædikat: Han var bare sådan. Æret været hans minde.

Ugens Foto:

ViaRETROs Weekend Matiné redaktion: Claus Ebberfeld og Michael Sehested Lund.

God weekend