Åbent Brev til Lancia: Lav den Fulvia!

Når nu andre laver de Lanciaer, som verden åbenbart sukker efter – hvorfor skulle Lancia så ikke selv?

Det åbenlyse svar er selvfølgelig at Lancia er ved at dø. Hvortil min kommentar er, at de så vidt jeg ved ikke er helt døde endnu – og hvis de gerne vil undgå det (man kan have sine tvivl), så er det for tidligt bare at gå hen til de gamle elefanters plads og vente.

Sagen er, at Lancia stadig har et navn. Og det er derfor, at Kimera og MAT og Automobili Amos kan sælge biler i Lancias navn – for meget højere priser end nogen chef hos Lancia nogensinde har turdet drømme om. Koden er, at de dels har taget fat i nogle af ikonerne – og dels at de har genskabt dem i en moderne ånd. Ja, jeg har lige været omkring det for nyligt – temaet hedder “restomods”, og det er hverken første eller sidste gang vi kommer til at høre om dem. Ikke engang på ViaRETRO.

Denne Lancia-legende genopliver Kimera i dag som en fuldblods restomod…

…og denne laver MAT som en genfortolkning baseret på en Ferrari.

Begge ovenstående biler er fotograferet på FCA Heritage Hub tilbage i marts (fuld artikel finder man under den sigende overskrift Når fortiden er det bedste: FCA Heritage Hub…), men jeg kom under besøget på New Classics-udstillingen på Goodwood for et par uger siden til at tænke på hvorfor Lancia ikke selv melder sig ind i kampen. Udover det med at de er ved at dø (som er en udmærket forklaring, egentlig), så er der selvfølgelig det forhold, at de er for sent på den – i hvert fald i forhold til flere af deres helt store legender.

Dette er “grundlæggerne” af Automobili Amos med deres kreation, der er kendt som “Futurista”. Begge dele ekstremt ironisk, når nu bilen er en Lancia. Der i dag er gammel.

Men på Heritage Hub så jeg en ny kandidat, og nu får Lancia min idé serveret som et åbent brev – og så kan de tage den eller dø! Jeg tænker stadig de inaktivt vælger det sidste, men det er i så fald ikke min skyld: Jeg forsøger at give aktiv livshjælp.

Sagen er, at under mit besøg beundrede jeg selv og mange af mine medbesøgende den velkendte enlige prototype til en ny Lancia Fulvia Coupé, der oprindeligt blev vist i Frankfurt i år 2000 som “Fulvia Coupé Concept”. Og også dengang den blev modtaget som en fremragende nyfortolkning af den klassiske og meget karakteristiske Fulvia Coupé fra 1963. Det handler om bilen herunder – som jeg fotograferede den i Heritage Hub:

Lancia Fulvia Coupé Concept fra 2000.

Jeg synes det er nærmest utroligt at tænke på, at denne lille prototype i dag er 25 år gammel. Og stadig repræsenterer den bedste genfortolkning af Fulvia Coupé-designet, som jeg har set. Jeg var vild med den dengang – og jeg er vild med den nu. Forskellen er blandt andet, at jeg siden jeg så den første gang faktisk har haft originalen. Og – som så mange andre – elskede den. Det varede nogle år før jeg fik idéen, men her er den så: Lancia skal bare bygge den prototype, som de lavede dengang – og kalde den…øhja, hvad de har lyst til, egentlig – for den er stadig møgfed.

Der vil givetvis blive lidt mundhuggeri om hvad den nye Fulvia Coupé (den skal hedde Nuova, det er helt sikkert…) så er: Den vil strent taget næppe kunne siges at være en restomod, da det tekniske ophav til Concept-bilen var en Fiat Barchetta, som jo ikke er en Lancia. Men jura er en sjov ting, og Gud ved om ikke en dygtig og Michelangelo-kreativ italiensk Avvocato kan få drejet ordene over i, at det er det faktisk alligevel? Jeg tænker de stadig bruger bestikkelse dernede, hvis det kniber med argumenterne.

Udgangspunktet for Lancia Fulve Coupé Concect var en Fiat Barchetta.

Der er i hvert fald masser af donor-Fiat Barchetta derude, og de er billige. Den projektansvarlige hos Lancia skal lige huske på, at det skal den færdige Lancia Fulvia Coupé for Pavens skyld ikke være – så er der ingen der vil have den! Jeg vil foreslå at de antyder en pris på omkring 250.000 Euro, og så lander omkring 100.000 højere. Det er jo ikke brobyggeri det handler om, så der skal også være rimelighed i overskridelserne. Plus at de skal huske kun at bygge et begrænset antal biler, og her vil jeg foreslå 1965 styks – valgt efter introduktionsåret for originalen. Det er faktisk rigtigt mange, og jeg tvivler på de vil kunne sælge så mange. Men tallet er flot, og hvis man ganger det op med stykprisen vil det give et OK til projektet i bestyrelseslokalerne.

Interiøret i Coupé Concept fra 2000: Præcis sådan, som det skal være i 2025 for at være rigtigt retrolækkert!

Det helt geniale i min idé er, at Lancia ikke skal ændre en eneste streg ved designet af deres oprindelige prototype: Den er stadig totalt rigtig og dén Nuova Fulvia Coupé, som alle drømmer om. I interiøret skal de bare sørge for at bruge væsentligt opgraderede materialer, der er luksuriøse og håndsyede nok, så er der heller ingen, der vil pive over dét. Det er der så nok over motoren, hvor den almindelige Fiat Barchetta-motor på 1,8 liter og 129 hestekræfter ikke længere vil være nok til dagens husarer. Det har jeg også råd for: Giv motoren til Abarth (der også i samme koncern som Lancia, Stellantis – og ikke kan have en døjt at lave alligevel…) med den bundne opgave at give den mere effekt med en god gammeldags gang kompressorladning – og kald Nuova Coupe for Volumex og forklar det som nyfortolkning af en historie, der aldrig fandtes. Ligesom den 25 år gamle prototype faktisk er i sig selv. Det giver så også mulighed for, at Lancia kan lave en HF-udgave, og Lancisti derude har nok gættet det allerede: Den skal selvfølgelig have både kompressor- og turboladning og være en mere sportslig udgave. Og stærkere og endue dyrere. Den bliver helt sikkert også knap så køn, og så er det at hele øvelsen giver knap så meget mening længere – men det er det alle andre gør, og de fleste klarer sig bedre end Lancia.

Det var så lidt, Lancia: I kan takke mig senere. Her og nu er det faktisk bare at komme i gang!

I dag vil jeg tro at denne Fulvia kunne annonceres til 250.000 Euro – hvortil bilentusiaster vil klappe af den rekordlave pris for en restomod. Eller hvad vi skal kalde den.