Folkesportsvognen er et genialt koncept.
Nu har vi een på forsidebilledet af denne Matiné og min Toyota MR2 er en anden udlægning af idéen – og der er utallige andre også. Begrebet kan selvfølgelig defineres på mange måder, men det jeg mener og finder genialt er anvendelsen af forhåndenværende teknik fra masseproducerede og velfungerende biler – der med et enkelt tvist lige flyttes over i en mere sportslig bil, men bevarer samtlige de praktiske dyder, som dén oprindelige teknik kunne diske op med og bare tilsætter køreglæde.
Jeg er godt klar over, at det ikke er så let som det lyder, for der er også eksempler på, at det ikke virker helt så godt som teorien tilsiger – men det er gået op for mig, at der er utallige biler fra genren som jeg gerne vil prøve livtag med. Eller rettere: Det lyder jo som en kamp – hvor hele pointen netop er af få det hele på een gang. Både blæse og have mel i munden. Fornuft og følelse.
Hvor grænsen så går mellem folkesportsvogn og rigtig sportvogn er et godt spørgsmål. Det er i hvert fald gået op for mig, at køreglæde er meget andet end præstationer, så det er ikke dém det kommer an på. Og den erkendelse åbner virkelig op for stor verden af muligheder – og som man kan se i denne Matiné begynder det helt nede ved 800 kubik. Når engang de 1600 skal skiftes…Oh, fagre nye geamle verden!
God weekend
Claus Ebberfeld
ViaRETRO handler om Alt om Klassiske Biler og det gør Klub ViaRETRO også.
Som medlem får du:
- Klub ViaRETRO-reversnål i ægte emalje
- det kendte og eftertragtede Klub ViaRETRO-klistermærke til bilen
- adgang til alt på ViaRETRO
- rabat på udvalgte varer
- garanteret godt selskab på nettet og i virkelighedens fem årlige arrangementer
- samt ikke mindst dybfølt tak fra redaktionen for din støtte til ViaRETRO – for dét er et medlemskab naturligvis også.
Fra sort til grønt
Tekst og fotos: Michael Sehested Lund
Denne gang skal det handle om Porsche – og mere specifikt om Porsche 911. Bilen, der på mange måder er svær at komme udenom. Nord for København sådan helt bogstaveligt, fordi der er mange af dem. Men der er også andre måder at anskue det på. Jeg har selv skrevet og sagt det flere gange: Hvis jeg skiller mig af med min egen 911, bliver det ikke for at erstatte den med en anden bilmodel, men for at erstatte den med en anden 911.
Anledningen til dette er, at jeg er blevet ramt af det, som chefredaktøren plejer at kalde “uro i jernet”. Uroen har dog endnu ikke helt bragt ham så tæt på en Porsche 911, at han ligefrem har ejet en. Det begrænser sig vist nok til en dør fra en 911.
Ganske vist har verden set Porsche 911 i mange forskellige udgaver gennem tiden, men det hamler jo ikke op med, hvis hele biluniverset står åbent. For min 911 betyder det helt konkret, at den faktisk er til salg, da forholdet til den nye 911 allerede er indledt – fordi jeg allerede har været på den første “date” …
Den første date vil sige, at jeg både har set, siddet og kørt i den. Det er kommet så vidt, at den næsten med sikkerhed lander i garagen, når lige de sidste detaljer er kommet på plads. I skrivende stund kan jeg ikke komme det nærmere.
Til gengæld kan jeg prise min nuværende Porsche 911. Den har bare været et godt bekendtskab og har på flere planer givet mig meget mere, end jeg havde fantasi til at forestille mig – tak for det, Porsche 911. Den har heller ikke været dyr at eje, da der stort set aldrig har været noget i vejen med den, udover almindelig service, som jeg har givet den. Starter altid, uanset om den er kold eller varm.
I denne sæson syntes jeg, at den fortjente at få renoveret Targa-taget og nogle nye dæk, inden den skulle køre frem og tilbage til årets Le Mans Classic. Turen var på knap 1.500 km, og 911’eren gennemførte turen helt problemfrit.
Jeg er derfor klar til at sende min 1979 Porsche 911 SC Targa 3.0 videre til den næste ejer. Som vi ved med Porsche 911, har vi den kun “til låns”, inden den skal videre til en ny ejer.
Afløseren kan – og vil – jeg som sagt ikke løfte sløret for endnu, andet end at ordet “grønt” i overskriften passer på den. Men mon ikke det passer med næste Weekend Matiné, så stay tuned her på kanalen.
I er ikke de eneste der er nervøse for hvad ovenstående kan betyde!
Volkswagen lavede i 1976 en elektrisk udgave af Golf. Da den dermed stadig baserede sig på det oprindelige design fra Giugiaro formår den på utrolig vis at være et bedre design end samtlige koncernens aktuelle elektrobiler, hvilket immervæk er noget af en bedrift.
Men OK, det kunne også være…
Blandt de mange ting jeg igennem årene har skrevet om biler er også somjeg husker det også een hvor jeg påstår (eller argumenterer for – jeg kan ikke huske hvilken…) at en let Lotus er bedre end en tung ellert.
I egne rækker rækker måske?
Nu skrev han jo lidt mystisk, at det også kunne være en anden 911. Og de fås heldigvis i ufatteligt mange varianter, hvoraf rigtigt mange er i skønne varianter af netop grøn. Så måske behøver vi slet ikke være nervøse?
Han hedder trods alt ikke Michael Gump
Bare den ikke er for ny igen.
Ugens Fund: 1971 Honda S800 til 135.000 kroner
Ugens Fund kan man vel godt kalde en klassisk udgave af min Toyota MR2? Det bilder jeg mig i hvert fald ind, og blandt andet derfor vil jeg gerne straks indrømme, at jeg selv er stærkt interesseret i den. Den er nemlig for det første en “rigtig” klassiker og for det andet ikke meget dyrere – og så er det en rigtig eksotiker af den slags jeg elsker.
Med et lille forbehold for, om den måske er for eksotisk til rent faktisk at blive brugt? Jeg har ingen erfaringer med modeller og heller ikke så gamle Hondaer (eller andre japanere i den aldersklasse, for den sags skyld) – men sjovt nok skulle man tro sælgeren kendte mit forbehold, for der står faktisk direkte i hans annonce, at “Det er let at finde reservedele til bilen i bl.a. Tyskland og Holland, hvis der bliver behov for det. “. Også den sidste del er jo interessant, da det indirekte jo siger, at alt fungerer.
Herunder den fine motor, der er hele bilens raison d’etre, som franskmændene siger: Bare 800 kubik men nærmest racer- (eller motorcykel-, alt efter hvordan man ser det…) -teknik, men dobbelte overliggende knastaksler og fire karburatorer giver 70 heste og 160 km/t på toppen. Og ikke mindst: Lækker lyd og involverende køreoplevelse. Og et motorrum som man til træf og så videre hele tiden vil skulle vise frem. Det hele skulle være justeret ind for nylig og derfor fungere perfekt.
Hvad sælgeren så mener med passusen “udvendigt kan den kritiske entusiast måske finde behov for meget små kosmetiske forbedringer” er et godt spørgsmål. Fælgene er et rigtigt åbenlyst bud, selvfølgelig – men jeg tænker ikke det er dét. Her ligger sikkert også en årsag til prisen, så jeg tænker ikke man skal forvente perfektion. Men en velkørende S800 er en rigtig sjov sportsvogn, og hvis ikke de omtalte kosmetiske ting handler om rust, så burde den her ikke kunne skuffe nogen – særligt ikke til dén pris.
Men tag en ekspert i modellen med, vil jeg foreslå: Hvis man kan finde een!
Tak for tip til Niels Vegger (der var først af mange med samme bud!). Find annoncen hér: Honda S800
Med lørdagsserien “Ugens Fund” vil vi hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej: Vi udvælger ganske enkelt vores favoritbil til salg fra ugen der gik. Og inviterer læserne til at dele deres synspunkter, erfaringer, gode råd eller slet og ret og røverhistorier om den konkrete bil og model. Indsend forslag til kommende “Ugens Fund” på ugensfund@viaretro.com med link til annoncen, så indgår den i næste uges pulje.
Ugens Grafik
Redaktørens drøm om grøn:
Næste weekends store nummer: Spa Six Hours
Jeg nævner det bare lige igen, for det er en fantastisk løbsweekend med historiske biler af mange slags. Det ligger i Belgien, en rask køretur væk i folkesportsvogn eller ej. Og hovedløbet er det eneste vaskeaægte rigtige langdistanceløb for historiske biler i kalenderen. Så er det så så kort som muligt: Det er den bedste form for Spaophold jeg kender!
Claus jeg synes det er spændende at du har fået øjnene op for folkesportsvognen. Måske er det fordi du bliver mæt af supersportsvogne til hverdag?
Jeg synes også at det er en super charmerende bilklasse, da hverdagsteknikken gør dem tilgængelige for forholdsvis almindelige mennesker. Jeg har selv haft Triumph Spitfire og TR7 og MGB der må siges at tilhøre segmentet. Charmerende biler der i længden dog savnede lidt sjov på motorsiden.
Min Alfa Romeo 916 Spider tilhører vel også segmentet, da platformen er Fiat Tipo. Dog er den 2-liters twincam twinspark motor med 150 hk lige i overkanten af segmentet.
Min seneste anskaffelse Alfa Romeo Spider 2000 fra 1976 er vel også i den øvre ende af folkesportsvognssegmentet. I hvert fald fra ny hvor den var næsten lige så dyr som en Jaguar E-type. Men den er baseret på præcis samme teknik som alle de andre biler i Alfa Romeos modelprogram. Men Jaguar E-type er jo i princippet også baseret på den teknik der lå i de andre Jaguarer. Dog ikke platformen, den var ny og eksotisk…
Men der er mange dejlige folkesportsvogne derude fra f.eks. Fiat og japanerne.
Michael skriver jo direkte at det er en ny 911 han er ved at købe. Jeg har derfor været på jagt efter grønne Porsche 911 til salg. Og jeg må sige RESPEKT Michael, de skal nok kurere uro i jernet.
Da jeg tror Michael godt kan lide at handle hos Stelvio, tror jeg det er denne:
…hvis den ikke er grøn nok, så må det være denne:
Jeg har også i mange år drømt om en 911 og var tæt på i starten af firserne da jeg byttede min Alfasud til en 1750 Bertone hos Centerauto i Egå og forhandleren spurgte om jeg hellere ville købe værkførerens 911. Jeg skulle give 15.000kr for Alfaen men noget over 50 for Porschen, som studerende afgjorde det sagen. Det var en rødlig G model og jeg synes dengang kofangerne var grimme husker jeg.
Det er gået med 911 som med Y stole, PH lamper, Bojesen aber og meget andet, når det bliver noget alle vil have og mange har så bliver det knap så interessant selv om produkterne er tidløse, ikoniske og – ja lad os bare sige det højt – fantastiske.
En tidlig 911 Targa til mig når jeg vinder i lotto tak, gerne grøn.
Ugens fund 2 ?
https://www.dba.dk/mobility/item/9103608?ci=5
Virker som en rigtig god pris når det er s model med 944 motoren, hvis standen er så god som det ligner.
Njah, det startede faktisk et andet sted, @ole-wichmann – nemlig på min ferie. Meget passende afbræk fra supersportsvogne, faktisk – men jeg synes alligevel det er svært decideret at blive træt af dem :-)
Angående Michaels kommende harjeg genlæst hans tekst og synes ikke jeg kan se, at hans nye 911 skulle være nyere? Men det er måske bare mig. Det vil dog undre mig, da han jo for nyligt har anskaffet en nyere brugt BMW, der er lidt af det samme. Jeg kan jo (desværre?!?) ikke diktere hvad han (eller andre: Selvom det kunne være interessant…) skal købe, men i det mindste er det mig der er redaktør, og jeg kan da hurtigt indføre en regel om, at man kun må skrive om een vandkølet bil! Jeg tror dog ikke det bliver nødvendigt, for så affældig er han jo ikke :-)
@lars-d, alt andet lige tror jeg faktisk alt ER lige: Alfaen er også en fantastisk bil og er jo også blevet meget dyrere. Da du under alle omstændigheder (jeg kender dig jo :-)) var blevet lykkeligere med Alfaen, så kan jeg ikke se andet end at du har gjort det HELT rigtige. For dig. Hvad andre vil gøre er jo deres egen sag, så at sige.
@hc, godt bud: Sælgeren har vist købt fælge samme sted som ejeren af Hondaen, og jeg håber sælgeren af dem er i fængsel nu – men derudover er jeg enig: God pris for en folkesportsvogn med en rigtig Porschemotor. Der er i annoncen dog også billeder af bilen på de korrekte fælge, så de følger måske med? Ellers tænker jeg en dummebøde på 25.000 kroner er passende…
Sagen er ikke 100 % klar endnu, men noget af det, som er skrevet herinde, kommer rimeligt tæt på …
Hmmmmm – jeg har aldrig været særlig god til den slags gætværk, @mslund, så nu er jeg bare endnu mere mystificeret. Men luftkølet betragter jeg som en selvfølge, det er klart.
Jeg har haft flere “folkesportsvogne”:
Fiat X1/9 5speed – sjov, men rustede. Den var sløv.
Matra Murena 2,2 – sjov, praktisk og næsten rustfri
Porsche 924 turbo – lidt kedelig. Den kørte ikke som en sportsvogn.
og lidt længere oppe i hierakiet:
Lotus Excel – sjov og praktisk. Rustfri
Lotus Turbo Esprit – mega sjov, men kompliceret. Dyr at reparere
Lotus Elise – megamega sjov. Billig at holde kørende. Den er lidt uden for kategori, da den ikke har pop-up-lygter
Det er stort set en checkliste i forhold til hvad jeg også synes der er vigtigt, @the-real-stig!