Løbet er kørt.
Det har været en begivenhedsrig uge i vores bilverden – den som bekendt er en delmængde af den virkelige verden. Og ugens dårligste nyhed, hvor der desværre var flere at vælge imellem, var set fra en ViaRETRO-redaktørs stol, at Copenhagen Historic Grand Prix har meddelt, at de smider håndklædet i ringen. Dermed mister Danmark vores nok mest markante motorløb overhovedet, og det er selvfølgelig synd for os der nød det hvert år, men jeg synes nærmere det er endnu mere synd for København, der her havde en kulturbegivenhed, som meget få andre byer kan prale med. I min optik må danskerne, der udenfor landet grænser er kendt for at være ret lykkelige, i gennemsnit nu være blevet lidt mindre lykkelige.
Jeg er i hvert fald selv, da jeg har et stort hjerte for historisk motorsport, som jeg også skylder hele min professionelle karriere: Det var startskuddet til at jeg begyndte at skrive om biler i det hele taget, og Copenhagen Historic Grand Prix har jeg de sidste par år haft fornøjelsen af at kommentere, og der er stort set intet jeg nyder mere end at give tilbage til sporten på dén måde.
Set med ViaERTRO-øjne mangler der dermed et arrangement i kalenderen for næste år, som i mange gode køresæsoner har været et fast og elsket holdepunkt for Klub ViaERTRO. Redaktionen hører gerne idéer og forslag til, hvad vi ellers kan finde på. Som jeg læser pressemeddelelsen fra løbet så håber den mangeårige bagmand Jac Nellemann at andre vil føre stafetten videre – og det håb deler jeg da i princippet også. Sig til hvis I kender nogen, ikke?
God weekend
Claus Ebberfeld
ViaRETRO handler om Alt om Klassiske Biler og det gør Klub ViaRETRO også.
Som medlem får du:
- Klub ViaRETRO-reversnål i ægte emalje
- det kendte og eftertragtede Klub ViaRETRO-klistermærke til bilen
- adgang til alt på ViaRETRO
- rabat på udvalgte varer
- garanteret godt selskab på nettet og i virkelighedens fem årlige arrangementer
- samt ikke mindst dybfølt tak fra redaktionen for din støtte til ViaRETRO – for dét er et medlemskab naturligvis også.
Volvo 850 – kantet, praktisk, god
Tekst: Michael Sehested Lund
Fotos: Volvo Cars
Overskriften minder lidt om Ritter Sports slogan – men her handler det om Volvo 850, der runder 35 år og bliver veteran i 2026. Årsskiftet ligger lige om hjørnet, og derfor er det oplagt at se på de kommende veteraner. Volvo 850 er et godt sted at begynde, selvom formsproget ikke adskilte sig væsentligt fra forgængerne Volvo 140, 200, 700 og 900. Under huden var den derimod meget anderledes og indledte en ny æra for Volvo.
Rent ud sagt havde Volvo stort set satset hele butikken på at udvikle 850. Med den navnkundige Pehr G. Gyllenhammar i spidsen stod det klart, at der var et udtalt behov for en stor Volvo med mere tidssvarende teknik end de hidtidige modeller.
Ganske vist havde Volvo lanceret 400-serien inden, bestående af coupéen 480, hatchbacken 440 og sedanen 460, men det var gennem den hollandske aflægger og adresserede et lavere segment. Dertil kom, at 400-serien var baseret på Renault-motorer – endnu et Gyllenhammar-træk, fordi han arbejdede på at fusionere Volvo med Renault. Det blev ikke til noget og er heller ikke en del af historien om Volvo 850.
Volvo 850 var ligesom de tidligere store Volvoer designet af Lars Wilsgaard og blev hans sidste model for Volvo, inden Peter Horbury tog over. Det var den første store Volvo med forhjulstræk og tværstillet motor. Samtidig blev 850’eren en af flere biler i 1990’erne med femcylindret motor. Den femcylindrede var det andet medlem af Volvos modulmotor-familie, hvor antallet af cylindre kunne være fire, fem eller seks. Først kom den sekscylindrede udgave i Volvo 960. Modulmotorerne var alle DOHC’er med blok og top i aluminium, fandtes i begyndelsen med både to og fire ventiler pr. cylinder, men senere kun med fire. Slagvolumenet kunne variere, og motorerne blev leveret både med og uden turbo.
Jeg har altid haft en svaghed for den femcylindrede motor, men har aldrig haft en Volvo 850. En overgang kørte jeg i en Volvo S60 som dagligbil, og det var altid en fornøjelse at starte den fra kold og lytte til den lidt forhøjede tomgang. Endnu bedre var det dog at høre en Volvo 850 T-5R, selvom en turbo tager noget af lyden. En italiensk forretningsforbindelse, Paolo, havde sådan en – i den italienske udgave, hvor slagvolumenet var sænket til 2 liter for at matche skattereglerne i Italien. Når vi skulle ud til frokost, foregik det ofte i Volvoen. Den fik godt med pedal på vejen og kvitterede med vellyd. Paolo havde valgt birkefinér på instrumentpanelet. Bilen havde han haft fra ny i mange år og sagde: “Jeg skiller mig aldrig af med den – jeg vil begraves i den!”
Drømmer man om herregårdsvogn-udgaven eller T-5R, hører det med til historien, at de først blev lanceret i henholdsvis 1993 og 1995 – der skal altså ventes lidt længere, før de runder de 35 år.
Jeg har aldrig selv været den store fan af de tidligere større Volvo-modeller fra 140-serien og frem. De var kantede og tunge og helt konventionelle i opbygningen med motoren foran og træk på den stive bagaksel. Der fandtes dog undtagelser: 760, 960 (senere S90), som i sedan-udgaverne fik uafhængigt baghjulsophæng.
Volvo 850 kunne heller ikke tilbyde et fuldt uafhængigt baghjulsophæng, men benyttede det semi-uafhængige Delta Link. Det var en enkel og let konstruktion, der gav lav uaffjedret vægt. Foran var der et konventionelt MacPherson-ophæng.
Hidtil har fokus været på køreegenskaberne, men den passive sikkerhed – en Volvo-kerneværdi – må ikke glemmes. På det punkt tilførte Volvo850 også nyt, især med det såkaldte SIPS (Side Impact Protection System), hvor ikke bare B-stolperne, men også tværstivere under sæderne var med til fordele kollisionskræfterne ved en påkørsel fra siden til en større del af karrosseriet. SIPS medvirker til, at bilens side ved en sidekollision trykkes mindre ind. Endelig var Volvo 850 også først med automatisk indstilling af højden på skulderselen, noget som i dag er standard på stort set alle biler.
Samlet set markerede Volvo 850 et teknisk og kulturelt skifte for Volvo: stadig kantet og praktisk, men nu også moderne – og derfor stadig god. Senere blev Volvos personbilsdivision overtaget af Ford som led i ambitionen om at opbygge en europæisk premiumbil-division. Uden Volvo 850 var det næppe sket – det leder videre til overvejelsen, om Volvo i det hele taget htavde eksisteret som personbilmærke i dag, havde det ikke været for Volvo 850!?
Ugens Instrumenter
Ugens Fund: 1984 Ford Escort til 28.000 kroner
Jeg har stadig til gode at få min første Ford, men når det engang skal være, så kunne det meget vel blive en som denne: En helt ordinær basismodel uden særlige XR eller RS-ambitioner, ikke engang med angivelse af motorstørrelsen i annoncen – men flot fotograferet med tydeligt anhængertræk og tidstypisk eftermonteret ludertrappe og sportsrat. De store stålfælge ville jeg skifte til originale, men det er måske bare mig: Stilen er rigtig nok i forhold til en ny generation af klassikerentusiaster, vil jeg tro.
Det er helt klart ikke en bil til at imponere vennerne med – og så alligevel: Bare det faktum at bilen er her endnu er lidt af en bedrift, for Escorten befolkede engang de danske landeveje og holdt i hobetal på ethvert gadehjørne – men det er længe siden, for (også…) Escorten rustede lystigt væk. Tager jeg mon fejl hvis jeg påstår, at der i dag nok er flere XR og RS tilbage end de ordinære basisudgaver? Det er en charme, som jeg slet ikke er blind for.
Men hvad skulle man med sådan een her? Jamen, bruge den, for pokker! Det er længe siden jeg har set et Ugens Fund, der i højere grad kan betegnes som Brugsklassiker. Det har lidt med anhængertrækket at gøre, men endnu mere med bilmodellen: En Escort var skabt til familielivet, og selvom den her er over fyrre år gammel, så kan den stadig bruges af hele familien – måske ikke hver dag året rundt, hvis den også skal være her om yderligere fyrre år. Men så i hvert fald i den gode halvdel af året.
Tak for tip til Claus Nielsen. Find annoncen hér: Ford Escort
Med lørdagsserien “Ugens Fund” vil vi hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej: Vi udvælger ganske enkelt vores favoritbil til salg fra ugen der gik. Og inviterer læserne til at dele deres synspunkter, erfaringer, gode råd eller slet og ret og røverhistorier om den konkrete bil og model. Indsend forslag til kommende “Ugens Fund” på ugensfund@viaretro.com med link til annoncen, så indgår den i næste uges pulje.
Hvorfor hedder det en ludertrappe?
@uffe Visiret på bagruden blev populær styling på unges biler fra start 80’erne. Volvo Amazon brdr. Bisp.
Jeg kan ikke huske om den blev kaldet ludertrappe dengang. Deraf er mit bud, at slangordet sagtens kan være kommet til ifb. visiret igen har fået en fanskare og det har jævnligt været efterspurgt på Facebook de sidste to år. Ludertrappe kan i nutiden refererer til en kikset styling af en bil i 80’erne der, om ikke andet kunne tiltrække en luder
Jeg kan godt lide Escorten, men Opel stålfælge går bare ikke.
Jeg kan rigtig godt lide at vi er fra den årgang, hvor designelementer deltes mellem klanens biler, baglygterne på Escort havde samme udtryk (de vandrette linier, trekanterne der er stablet) som på seneste Taunus, og jeg mener også at Granada fik dem. Jeg elskede en god stor baglygte på biler, dengang, og kunne aldrig forlige mig med netop Fords 20m og 26m, hvor det bare var sådan en fesen lodret blyant på kanten mellem bagskærm og bagpanel. Til gengæld havde 26m de lækre 2 delte runde forlygter.
Ja de fælge lagde jeg også mærke til pga dybden på anlægsfladen. Det er ikke Opel fælge, gid det næsten havde været et sæt Kadett fælge hvis det skulle være Det er nye standard stålfælge. Forskellen er at på originale ståfælge til en Escort, Kadett og Ej at glemme FIAT er mønstret / hullerne for det meste ligger inde bagved linien på anlægsfladen, eller også lige foran. Ståfælge på Escorten i annoncen er noget bredere og derfor er indpresningen ændret og deraf ligger anlægsfladen så dybt i fælgen.
Her opelfælge
Og jeg glemte at nævne at det er tydeligt at det ikke er plads til ret brede fælge på denne model. For de fælge og dækkene er da trukket langt ud bilens nav. Tydeligst ses det på billedet af bilen skråt bagfra
Ja, jeg kan godt huske da 850 blev lanceret. Dengang var jeg produktchef i Schneider Electric, og vi fik en ny nordenchef der kom fra U.S.. Han var så begejstret for Volvo 850, at han mente at vi alle skulle have sådan en 😊
Problemet var bare at forklare ham, at jeg som produktchef ikke havde råd til at betale beskatningen som firmabil….
En ludertrappe hedder louver på amerikansk og louvre på engelsk, og måske er det danske navn bare en dårlig/sjov oversættelse. Lamborghini Miura var vist den første med fabriksmonteret ludertrappe.
Ved mit første besøg i Stockholm stod jeg på Birger Jarlsgatan og hørte lyden af en Volvo 850 med pigdæk. Jeg kan huske, at jeg tænkte, hvor typisk svensk.
Brug istedet ordet bagrudevisir. Det andet udtryk er vist for underlødig i dette seriøse forum. :-)
@Thuing det fine ved Viaretro er netop, at man GERNE må sige f.eks. ludertrappe. Eller tale om flotte forlygter mens man laver en tø-hø. Eller viderebringe en pikant dame ved siden af en Simca 1100.
Det er ikke fordi nogen her er respektløse eller uden pli. Men fordi det bedrevidende moral-politi, der tilsyneladende skal opdrage os alle, ikke har voldsomt mange fans her. Så længe det varer….
Den Escort er faktisk ret fin. Den passer perfekt foran en grillbar i en mindre provinsby, hvor Jimmy gerne vil score Pia, mens der laves endnu en omgang pommes med remoulade.
Skal det være Ford tog jeg dog helst en gammel Granada/Consul i coupe 3.0 V6 i nogle levende farver…
@sbla, jeg har også hørt dem benævnt “skøgetrappe”, men meningen er jo sjovt nok den samme.
Så @thuing, jeg mener det er Skaanning, der har fat i den lange ende her: Det andet udtryk findes, og det holder ikke op med at findes hvis vi ikke bruger det – og det skal det heller ikke. Alle ved jo at det er en del af halvfjerdsernes og firsernes motorkultur – og hvis de IKKE ved det, så gør det ikke noget at de lærer, at det ikke er noget man skal tage bogstaveligt :-). For så kommer de til at vente længe!
Her var endda fra @uffe en fin forklaring på hvor det måske kommer fra? I så fald er det relateret til “dørtræk”, sjovt nok. Måske.
Jeg vil personligt gerne, at Originalpolitiet står over Moralpolitiet her på ViaRETRO :-). Ja, faktisk er det jo ikke engang Moralpolitiet som sådan, der her er på spil – ordet er gammelt, det har aldrig været bogstaveligt og løbet er i det hele taget bare kørt. Jeg tror egentlig mere fænomenet er det som TV2 engang sang om med linien “Kom lad os brokke os”.