-
Indlæg
-
Dennis åbnede for alvor ballet med en billede-projekt-tråd. Jeg elsker selv den slags tråde, og efter devisen om at gi og tá, kommer her lidt billeder fra mit igangværende Porsche 356 projekt.
Den bliver så fin den bil, men hvor er resten af billederne?
Det er forøvrigt også alt for længe siden jeg har set den. Er spændt på og se hvor langt du er nået?
Olielækage fundet. Pakdåse bag svinghjul – ifg. de gamle drenge helt klassisk på 356…
Nye pakdåser her og på resten af motoren, sammen med et komplet pakningssæt.
Nogle velvoksne ventiler – motorstørrelse taget i betragtning. Topstykkerne er siden blevet tjekket, og ventiler slebet til. Motoren blev samlet med ventilstamme pakdåser på indsugningssiden, som da jeg splittede den ad, men noget var ikke rigtigt .. Indsnævringen på ved ventillåsene dykkede under pakdåsens læber, når indsugningen kom helt i bund…Et par opslag i bøgerne kunne have sparet mig for at finde ud af dette EFTER toppene var monteret igen…
Jeg slap ikke, der BLEV fundet lidt rust…Primært i panelet under tanken, og et par andre steder.
BØH! -heldigvis slap jeg billigt…
Beslag,låse,dæksler og andet grej tilbage fra galvanisering.
Starteren er også blevet renoveret. Jeg holder stædigt ved de 6V!
Porsche arkæologi…Bilen var altså oprindeligt “Silber metallic”, men er nu “elfenbenweiss”, også korrekt for 1961 model året. HAVDE den oprindelige kode vist “slate grey” – ja så havde den om lakering nok rykket noget tættere på.
Den gamle motorrums beklædning fjernet. En form for vinyl med bast på bagsiden…. Bestemt ikke korrekt, og bestemt ikke effektiv som vibrationsdæmpede materiale.
Nyt inddækningskit, skåret fra 3mm bitumen – tag pap dybestset – og formet med varmepistol – egentlig ret taknemmeligt at arbejde med.
En kagerulle og 178 søm = 1 stk. special værktøj til indtryk i beklædning -og 1 stk. meget forundret kæreste…
Tanken var galvaniseret, hvilket jo egentligt er lækkert nok – lige bortset fra at det er noget bøvl at lakere på, og det trængte den gevaldigt til. Løsningen blev hammerite special metal primer, som kan binde på galvaniseringen, unden at skalle af efter to uger. Derefter en gang blank sort. Et nyt dæksel og en rengøring af takmåleren – der iøvrigt ikke er dæmpet og derfor mest en indikator..
De meste af udstødning og varmesystem kunne renoveres, men selve dæmperen var ikke til at redde, så en ny DANSK dæmper måtte til. Overvejede meget et Sebring type udstødning, altså den med en single afgang under midten af kofangeren, eller den type med to afgange tættere placeret under kofangeren.
Efter en 3-4 søvnløsenætter blev det en standard type udstødning, er simpelthen for glad for den måde udstødningen er ledt igennem kofangerhornene på en B og C model som standard.
Super fed og spændende at høre dine tanker omkring istandsættelsen. De instrumenter er virkelig blevet flotte.
Jo, OK… det er ikke direkte korrekt med sorte fælge, men de er jo orginale indenunder den sorte lak… og at navkapslerne mangler er jo ikke direkte uorginalt… OK! – lidt outlaw kommer der altså frem aligevel.
Inden Kaptajnen får piben i gale hals, så ER der nye mere periode korrekte dæk på tapetet.
Søndag morgen – tidligt – kaffe på kanden – denne dag har jeg ventet på og forberedt hele ugen. Idag skal motoren samles!
Du kan evt høre på VWnettet om der er nogen der har de rigtige filtre liggende til karburatorene. Der har været mange 356’ere derinde og måske er der nogen der bare skal af med dem. Outlaw er i øvrigt helt ok, selvom det kan gribe lidt om sig.
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.