Medlem Claus Ebberfeld

Sort/hvid-fotoet i midten af galleriet understreger på sørgeligste vis, at jeg er født alt for sent og i en forkert tid.
Pigen ligger lokkende henslængt i bilens døråbning med gennemsigtigt tøj på. Det ville jo aldrig ske nu om stunder.
Jeg må se at få bygget den tidsmaskine og komme tilbage til dengang alting var godt!

Jeg håber maskinen bliver stor nok til flere personer, @skaanning .

Nu har omtalte pige dog valgt at lægge sig i døråbningen på en Iso Grifo, og det er nok ikke det bedste sted, hvis HUN vil have opmærksomheden…

Fuldstændig enig, @skaanning. Jeg melder mig til tjeneste som 2. pilot på din tidsmaskine. 🚀📆
Der er for øvrigt et enkelt billede, som skiller sig lidt ud imellem alle de nostalgiske indslag. Den med Audi Q7 tingen og R8 prototypen er da vist oppe i nullerne, ikke?

@claus-ebberfeld. Det er en lækker sag med et super design. Man ville nok ikke lægge mærke til så meget andet, hvis man stod der i levende live. Både fronten, midter-sektionen og bagenden er labert lavet. Gad godt have en tur i sådan en. Bare en halv time med hænderne på styrtøjet.
Men, jo, bevares, Iso’en er da også lækker.
@bisgaard du er også velkommen i tidsmaskinen. Den er færdig nu. I bedste H.G. Wells stil. Der er plads til 3 personer, men maskinen kan kun medbringe personer, der afskyr sorte/sølv/hvide audi-firmabiler, og har et klart mishag mod det postmoderne samfund!!

@bisgaard – den dér Audi R8 er en Audi Avus der blev præsenteret i…..1991 :>)

Det er Audi “billed” skal i nok ikke gå alt for højt op i for det er da vist rent computer grafik.

En rød Chevette og gamle mænd.

Audi R8, tihi! Men den røde Chevette kan jeg godt få øje på :-)

1948 Lincoln Continental V12

V12 til – foreløbig – 10.000 US Dollars. Auktion ender om 3 dage: https://bringatrailer.com/listing/1933-lincoln-ka-victoria-coupe-2/

@ronald imponerende motorrum! Er det din bil?

Ebberfeld, du nævner meget ofte din forhenværende XJ12. Her og der og allevegne.
Nu lider jeg som psykolog nok af erhvervsskade, men jeg tror flaskedrengen i den lokale Brugs også vil mene, at du har fortrudt, at du solgte den!
Just kidding…. tror jeg…

@skaanning købte bilen i Belgien( af den anden kloge Belgier @Peter), havde bilen i 3 år og solgte den for to år siden, V12 med 135 HK. Bilen er stadig i DK.

Noget en skude, @ronald. Den er virkelig flot.
Det er lige ved, at du kunne have haft naboens MGB med i bagagerummet!!

“Enhver tolvcylindret klassiker er bedre end ingen tolvcylindret klassiker” Den påstand vil jeg gerne udfordre med denne BMW 750. Den er så billig at jeg tror den vil blive MEGET dyr. Så er jeg hellere fri.
Når det er sagt, er jeg slet ikke i tvivl om at der er noget helt særligt over tolv cylindre. Og at det kan lade sig gøre at finde noget til en pris hvor mange kan være med hvis de prioriterer det.
https://www.dba.dk/bmw-750i-50-v12-benzin/id-1065370094/

Arrhhh Ebberfeld – hvis en motor teknisk er en V12, så er den det altså uanset hvad den bliver kaldt, eller graden på cylindervinklen. Og Ferrari har teknisk set aldrig lavet en Boxer motor. Selv den formidable 365 GT4 Berlinetta Boxer er jo – trods navnet – en ægte V12 konstruktion.
Så i min bog har Ferrari altså vundet tre verdensmesterskaber hvor kørerne har haft en V12 bag ryggen – og så lige et til, da de i 1976 snuppede konstruktørernes VM, uden samtidig at tage VM for kørere.

Enig i lige dén bil, @kim-nielsen : Den er vist bedst egnet til ham, der kan alt selv og absolut VIL redde en V12’er. Og jeg er da også enig i, at de fleste V12’ere har et stort potentiale for at fejl kan blive dyre: Tolvcylindrede motorer ligger jo sjældent i de mindste og billigste modeller, så der er jo typisk også meget andet end lige motoren, der kan udvikle fejl.

Ja, @skaanning , jeg savner min XJ12 5.3 HE. Men jeg har ikke fortrudt at have solgt den. Det har jeg heldigvis endnu aldrig gjort, det med at fortryde et salg.

Jeg ved det, @klaus-r . Men omvendt: “V”. Det kalder man nu engang motorerne, fordi cylinderrækkerne står i et V. Det er logisk og synligt med det blotte øje. Men de her omtalte motorers cylinderrækker står sådan her til hinanden: “–“. Det er noget italiensk sjusk.

Gadebilen Berlinetta Boxer gør rigtigt, rigtigt meget for at rette op på det hele, dog. Den krølle skal vi lige have med – men BB’eren er bare ikke en Formel 1-bil. Det er faktisk lidt ligesom en konstruktørtitel ikke er det samme som en kørertitel – bare værre.

@per-h , jeg har lidt glemt hvorfor jeg solgte XJ12’eren. Var det ikke noget i forbindelse med min flytning, hvor jeg havde knap så godt garageplads? Dejlig vogn ellers, som sagt mange gange.

Mht. resten: Der står da ingen steder skrevet, at en bil ikke kan have tre hjul, og hvem skulle i øvrigt vide det bedre end Karl Benz? Enhver der kigger ned i motorrummet på en Fulvia kan se, at det ikke er en rækkemotor. Ligesom enhver der kigger ned i motorrummet på en Ferrari Berlinetta Boxer (eller endnu tydeligere i ovennævnte Formel 1-biler) kan se, at det er en boxermotor. Øhnej, siger du – men de kan da i hvert fald se, at det ikke er en V-motor. V. Med en facon ligesom bogstavet.

Og jeg tror ærligt talt det var derfor Ferrari kaldte det en “Boxer”. Hør eksempelvis den dejlige gamle video her på originalsproget: https://www.youtube.com/watch?v=EbNL1gJJfNg

Så jeg er ikke så skråsikker på det er marketingfolkene, der har fundet på noget for at være smarte. For alle med et vist motorkendskab kunne jo se, at cylindrene ikke dannede et V – og alle de ville jo have undret sig, hvis Ferrari kaldte det en V-12, ikke?

Når det er sagt, så har du nok også ret i, at jeg set i dagens lys bare er helt galt afmarcheret: Når Porsche kalder en bil uden turbo for Turbo, når Mercedes kalder en 4.0 for en 6.3, så kan vi jo også bare konstatere, at Ferrari var forud for deres tid.

Det gjorde Anzani, @joergen-jacobsen : Og du har helt ret i, at de oftest havde ulige cylinderantal, men Anzanis ticylindrede havde to rækker cylindre med fem i hver.

Mille Miglia var at betragte som et rally og blev kørt på offentlige veje, så bilerne skulle være indregistrerede, ja. Egentlige gadebiler behøvede de dog ikke at være. Ferrari nød jo en vis særstatus i Italien og også i forbindelse med dette løb, så han ville formentlig have kunnet få en ubåd på plader…

Jollyerne er sjove, men anvendeligheden er vel begrænset til at bakke dem ud af sommerhuset garage i Henne, og trille ned på stranden? Tænker at stoftaget blæser af, hvis man skal hurtigt i Bilka? Men Renaulten er rigtigt fed. Den røde på billederne er vist den Wayne Carini restaurerede op i serien “Chasing Classic Cars” Han malede den om fra hvid til den originale tomatrød, og fik flettet og patineret nye stole. Den røg til en formue på en auktion for et par år siden. Det værste ved disse biler, er at de er sjældne og uopnåelige. Der er Mehari og til dels Moke mere relevante. Og ellers kan vi jo gå Steve McQueen vejen..? Men godt emne til en solrig og blæsende drømmefredag…

Jeg er også meget glad for kombinationen af Jolly og en klassisk bil :-)

Sig Jolly til din Cola!

Mvh.

Jeg giver min bror ret i, at hvis man skal hurtigt til bageren (lyder bedre end Bilka, og de har også en bager), blæser taget af.
Men så skal man bare have en Mini Beach Car, den har fast tag.

Hvis vi nu havde en TV eller Youtube kanal, kunne det være sjovt at lave en udfordring, hvor vi købte moderne “bangers” og byggede dem om til Jolly.

Nemlig Oli

Der var faktisk mange smukke detaljer på en 4CV. F.eks. dækslet til køleren, der er med instruktioner og indrammet af vinger. På det omtalte eksemplar er der blevet skrevet H2O på dækslet, meget fornuftigt, da benzinpåfyldningen gemmer sig under motorhjelmen.
Der er også et meget flot designet gitter ved luftindtaget foran baghjulene. Kunne nutidens bildesignere ikke lære noget her, i stedet for at lege med ungernes transformer biler? Men parasollen med frynser…bop bop bop, der må da kunne findes en bedre løsning. Men jeg vil da meget gerne ha en :)

@claus ebberfeld: I min verden er er der ingen “strandbil” over og ingen ved siden af Mehari’en. De andre er jo blot til pjank og pjat (ikke at der er noget galt i det), men Meharien er bare mere end det.

Disse kørende havemøbler siger mig intet. Absolut intet.
Sjovt nok at se dem, men jeg kastede aldrig en 5’er efter dem.
Bevares, en Beach Buggy ser da rap ud, men selv om jeg bor tæt på Vesterhavet, ville jeg nok bruge sådan en 2 gange i et årti.
Disse bilers anvendelighed er så lille, at det bliver et nej-tak fra mig.
Men fint at andre er glade for dem.

Et hurtigt kik på firmaets FB-side får A110 til a ligne en replica, hvor også chassiset er en kopi af originalen. Firmaet gør sig tilsyneladende normalt i større renoveringer af klassikere, så de har sikkert luret at der er en efterspørgsel efter sådan et køretøj. Mon de er lidt Renault tossede dernede i Slovakiet? Gemini Racing i samme land tilbyder også 5 Turbo ombygningsdele i noget der umiddelbart ligner gennemført kvalitet. Men er det her egentlig ikke lidt på linie med rækken af firmaer som tilbyder ombyggede/replika Porscher? Tit endda meget dyre biler. Der er en række mennesker ude i den store verden, som af forskellige grunde ønsker sig noget andet end en historisk museums genstand.

@westmus – jeg er enig her Westmus, en Renault 5 turbo replika, der er baseret på en standard Renault 5 af passende årgang giver mere mening end en uoriginal replika. Bedre end en Jaguar C-type replika baseret på en Jaguar mk II, og meget bedre end en Ferrari replika baseret på en Toyota MR2. Lidt mere som en Jaguar E-type leightweigt replika baseret på en standard Jaguar E. Hvis formålet er at køre ræs, er det vel okay. Hvis formålet er at udstille bilen på Strøjers museum, kan det diskuteres…

De måtte gerne elektriske for min skyld. Are vi undgår at gamle originaler bygges om til eldrift.

Tja jeg kunne sagtens se mig kører i dem. Begge er fede – især “A110”. Jeg går også op i følelse, udseende og kørsel før end dåbsattest. Man skal bare kalde tingene for det de er. Hellere recreations/replika’er/ombygninger frem for endeløse rækker af 911’ere.
De to slovaker ville da også pynte herhjemme i et land fuldstændig mættet med grå biler oftest mercedes/BMW/Audi (S-line :) ) eller selvfølgelig den sorte hær af VW passater

Den er også svær at gætte, @kim , da beskrivelsen kan passe på så mange.

En Jaguar C-type baseret på en MkII, @soren-w ? Mig bekendt har alle ordentlige C-type replikaer deres eget chassis og bruger primært motoren og i nogle tilfælde (af administrative årsager) identiteten fra en MkII. Hvis det er sandt at den slovakiske A110-replika her har sit eget chassis (og selv hvis det minder om originalen), så er disse C-type replikaer foran på point, da slovakken bruger en 1,4-liters turbomotor. Det fremgår ikke lige hvilken, men jeg går ud fra at det er Renaults “Cleon”-maskine, hvilket jo også er i familien, men den var aldrig på 1,4 liter og havde i særdeleshed aldrig turbo i de almindelige A110-versioner.

@westmus , jeg mener ikke disse projekter overhovedet er på omgangshøjde med de ombyggede 911, du omtaler: Alle dem jeg kender starter trods alt med en 911, og så vidt jeg ved holder de også fast i identiteten af denne – selvom det nok mest er af administrative årsager.

I øvrigt ville jeg gerne her efterfølgende have spurgt til prisen, men firmaets hjemmeside fungerer ikke. Den ellers stort opslåede webadresse er åbenbart kun en replika af en webadresse!

Jeg blev lidt nysgerrig på de der slovakker. Vidste ikke de er verdens største bilproducent pr. Indbygger og syvende størst i Europa. Sender 1 mio. biler ud om året, meget imponerende og sikkert en konsekvens af billig og dygtig arbejdskraft og store regionale tilskud fra EU.
Den dag man opfinder en dims der udsender klassiske motorlyde blandet med benzinlugt og lejlighedsvise olie dryp sætter vi alle elmotorer i vores klassikere. Vi bliver nok ikke ved med at få lov at køre i fred. Jeg tænker min lille Lotus vil få en endnu vildere acceleration med lidt KwH i tanken.

@lars-d Jeg kommer aldrig til at sætte en el-motor i min klassiker. Så hellere have den stående til pynt.
Jeg har dog ikke noget i mod at montere nyere motorer/gearkasser/indsprøjtning i den.
Måske skyldes det, at der ikke er sket den helt store revolution indenfor US V8 motorer? Bevares der er blevet downsized, trykladet osv. Men en udskiftning af ovenstående vil nærmere medfører, længere mellem service/længere på literen/mindre forurening.
Jeg holder dog igen for man må ikke, det er dyrt og så er der jo charmen ved at kunne justere tænding/karburator (når det virker).
Men “opgradering” til El bliver det aldrig.

Er det ikke også et spørgsmål om tradition og vane? Når jeg nogle gange har mødt en Cobra og dens ejer, spørger ingen, om den er original. Folk spørger, hvilken replika-producent der står bag, og har ingen panderrynker over, at det er en kopi.
Porsche 356 replikaer er også accepterede blandt porsche-folk. I hvert dem jeg har mødt i PCCD.
Men de færreste har hørt om replika/recreation af A110 og 5 Turbo. Det er uvant og derfor svært at godtage.
Tja, jeg gad ingen af de 2 biler i “slovakiet-udgave”. Jeg savner en klar filosofi bag ombygningerne. Det virker for retningsløst, synes jeg.
Jeg er ikke ansat ved originalitetspolitiet, men VIL man rode med replika, mods osv, skal der være en rød tråd i tingene.
Dog…jeg vil trods alt hellere se min nabo bruge 400k på en “slovakiet-bil” end en sjæleløs sort Audi A6 Avant.

Uuuha, den er svær…
Selvfølgelig kan vi alle bedst lide originalen, ingen tvivl om det.
Men nogle er jo så sjældne og kostbare at de aldrig ses på gaden. Sååå, en C-type på en MK2 ville jeg nu ikke være flov over at have stående i garagen. Eller måske en MG Q-type på en MG TA?
Ej heller en Daytona eller 250 GTO på Corvette bund. Eller en Cobra eller GT40 som replica. Fortsæt selv listen… 😱
Nogle af de klassiske designs er uovertrufne den dag idag. Så jeg kan godt leve med at der sommetider dukker en kopi op hist og her. Men det skal bare ikke skjules at det ikke er den ægte vare.
Se det som en hyldest til de gamle mestre. 😀👍

Jeg takker guderne for, at der findes kopier af Cobra og GT40. At de så efter sigende er mindst lige så gode som de originale gør ikke noget.. Jeg elsker dem og min søn mindes stadig, da vi skubbede vinderen til spa-six-hours i gang, da han var 9. Om den var original eller ej ved jeg ikke, men min søn har lært legenden at kende.

@skaanning , det med at spørge til producenten kommer vel af at der er forskel på kvaliteten og hvor tæt de er på noget historisk korrekt. Nogle producenter går efter at lave noget billigt, andre så tæt på originalt som muligt og andre igen forsøge at lave noget som er teknisk bedre end originalen. Ophavslandet er mindre interessant. En Slovensk 5 Turbo replika kan jo sagtens være meget bedre end en der er lavet af en franskmand, den kan også teknisk være bedre end originalen. En Pursang “Bugatti” kommer jo også fra så underligt en land, at det nærmest gør dem ekstra interessante.

Lige for god ordens skyld, @westmus: de der replikaer er ikke slovenske, men slovakiske, som Claus skriver. Slovenien og Slovakiet er faktisk to meget forskellige lande. Men de ligger åbenbart meget langt væk…