Medlem Michael Sehested Lund

@TWB : Der var ikke nogen Zenvo på udstillingen, selvom det har været diskuteret med dem. Til gengæld var der som ny bil en Agile SCX, der er et spændende bud på en bil til race og fornøjelse. Opbygget ultralet med udstrakt brug af kompositmaterialer, så det er en bil, der kan komme udover stepperne. Bilen findes i to udgaver, en til gadebr…[Læs mere]

Nu da du nævner Nokia, @karlsenco , er der nogle tydelige paralleller i bilindustrien i dag. Indenfor få år kan/vil mange af de traditionelle spillere være væk. Som @Peter skriver, er der i dag indtil flere kinesiske mærker, som man dårligt kan skelne fra hinanden. De traditionelle mærker skal virkelig snart til at tage skeen i den anden hånd, h…[Læs mere]

Sjovt at blive mindet om, hvordan Fiat 1500 var basis for “små får i ulveklæder” coupéer: Ghia og Vignale, men også Siata Neckar. I forhold til motoren tænkte jeg først, at Lampredis Twin Cam motor kunne have været et godt alternativ, men den ville formentlig have været for høj i motorrummet pga. af de to overliggende knastaksler. Dernæst er je…[Læs mere]

Det er fordi, vi er så gamle @Soren W . Fra tiden hvor landet var delt med færgerne på Storebælt og som udgangspunkt med bare 1 TV-kanal. Undtagelsen var i randområderne og København var et af dem, hvor der der var fin dækning de fleste steder i 1960’erne med en VHF-antenne (en “Sverigesantenne”). The Saint, eller “Helgonet” som den hed på svens…[Læs mere]

@Sander Bonde Larsen , tak for den ekstra info om de interne betegnelser. Jeg har dog valgt at bruge de samme betegnelser, som Volvo selv benytter i deres officielle kommunikation https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/49793/volvo-p18001800-1961-19721
Jeg ved af egen af erfaring, at P1800-benævnelsen har været brugt t…[Læs mere]

Jo @Frank , men SVT-kanalerne kom først på UHF-båndet på et senere tidspunkt. SVT2 gik i luften i slutningen af 1969, og da var den sidste episode af “Helgonet” sendt for længst – sidste episode blev optaget i 1968 …
Jeg ved det, for det gamle TO-R sort/hvid-TV i barndomshjemmet havde kun VHF-tuner og modtog SVT1 (og “Helgonet”) på kanal 9. Mine…[Læs mere]

Claus og jeg har begge haft fat i Roger Moore, og det er der en grund til, viser det sig …
For 14. oktober, dvs. netop i går, var Roger Moores fødselsdag! Jeg er sikker på, at han sidder med et smørret grin, der hvor han er lige nu. Vi ser op og kipper med flaget i anledning af den halvrunde fødselsdag med 1 dags forsinkelse (Moore blev født i…[Læs mere]

@Lars d , jeg lover at skrive mig den oplysning bag øret (du har nævnt det før, skriver du), for det synes jeg er hovedet på sømmet. Vi hører om, hvordan vi grundlæggende bliver formet i vores første tre leveår og barndom i det hele taget. Fedt, at du så præcist kan angive, hvorfor du som voksen absolut måtte have en Lotus Elan.

[Læs mere]

Egentlig er jeg mest til en GT-bil i det helt klassiske layout med motoren foran og træk på baghjulene, Aston Martin DBS burde derfor være den foretrukne. Men Dino 246 GT er bare perfekt i alt, det er umuligt at sætte fingeren på en mindre heldig detalje nogen steder. I TV-serien kan jeg også bedre lide den pågående amerikaner, som selv har ska…[Læs mere]

Tak @Peter . Rigtig godt eksempel med the Graduate og Alfa Romeo Duetto, både bilen og filmen er ikoner, som klæder hinanden godt. Jeg kommer i tanke om, at du jo faktisk har skrevet om lige netop den histore tidligere – den kan godt tåle at blive læst igen https://viaretro.dk/2020/03/alfa-romeo-spider-en-slags-kaerlighedserklaering/

Jeg går ud fra @Peter , at sammenligningen med Opel Kadett ikke skal opfattes som en ros her …😉

Tak for det @Hjorthoej , hermed rettet.

Selv har jeg hverken tid, faciliteter eller håndelag til en projektbil. Jeg skal have en klassisk bil, hvor grundlaget er godt. Til gengæld kan jeg godt lide at forfine den i detaljerne. Et af vinterens projekter bliver at få sat en 123 Ignition fordeler i Volvoen. Den er ikke original, men diskret, og jeg glæder mig allerede til at få moto…[Læs mere]

Tak for det, @nicolai . De deltagende biler var netop diversitet i praksis. Selv syntes jeg også rigtig godt om den fine Ford Capri 2.3 Ghia. Faktisk havde Ford leveret motorer til hele fire af de deltagende biler: Caprien (Köln V6), Ford Granada 2.3 Coupé (Köln V6), Reliant Scimitar GTE (Essex 3.0 V6), De Tomaso Deauville (Cleveland 351 cu in V8).

Nå, du har lagt mærke til de tynde hjul på Volvoen, @skaanning (under hjelmen har den også den originale dynamo). Jeg har flere gange overvejet, om den skulle have bredere fælge, men har besluttet at lade være. De tynde hjul er jo netop fra den tid. Det samme gælder Jes´ fine tidlige røde Porsche 912, hvor det også vil være forkert at sætte andre fælge på.

Jeg kan godt følge dig @skaanning i det med XJ’eren, den er på alle måder en fed bil. Selv holder jeg mig tilbage, fordi jeg tænker, at bilen fra starten af skal være et godt eksemplar. Hvis det viser sig, at der skal ofres for meget på den, kommer pengene aldrig hjem igen. Måske der er for meget “beancounter” over den holdning …

Jeg har altid haft et eller andet med Nissan/Datsun – jeg må hellere få kigget på den 240Z!
Og allerede tilbage i slutningen af 1960’erne havde de Datsun (Bluebird) 1600, som på mange måder mindede om BMW “Neue Klasse” i opbygningen.
Jeg er lige knap så interesseret i ugens fund, der var den første Bluebird med forhjulstræk … meen forhjulst…[Læs mere]

Den 16 ventilede motor i Dolomite Sprint var også interessant ved, at indsugnings- og udstødningsventilerne overfor hindanden delte knast. En simpel og elegant løsning, så man kunne nøjes med bare een knastaksel med samme antal knaster som til en 8 ventilet. Det var så fra tiden, inden man begyndte med variable ventiltider, som det nok ikke ville…[Læs mere]

Det er nemlig lige præcis det en klassisk bil også kan, @Claus . Den sætter tit og ofte en samtale i gang.
DeLorean DMC12 tyder på at have været et godt valg i det nævnte eksempel. Devisen “en klassiker er bedre end ingen klassiker” passer også i forhold til at skabe social kontakt. Bilen sætter indgangsreplikken, ved jeg af egen erfarin…[Læs mere]

Sjovt, at der f.eks. er en guide fra Esso for AM DB5/6 @Michael Valentiner-Branth. DB5/6-ejerne kunne jo finde på også at køre ind til f.eks. BP og Shell. Gad vide hvor stort oplaget af servicediagrammerne har været … der findes trods alt ikke så mange DB5/6 …
Jeg skal selv have givet glidenot og kardanledene en tur efter sæson slut.