Niels Birkemose
@nb
Active 10 år, 4 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Er der en Københavner der skal til Fredericia som kan have en lille dims med hjem til mig?
Det er et Monaco badge der kan afhentes hos John Hollænder i BMC bixen.Vh, Niels
Claus Ebberfeld… gode herre. Århundredets bluffnummer er at gøre Den Lille Havfrue til en turistattraktion og det du siger om elbiler er noget værre vrøvl. Med det nuværende danske elmix (vind, atomer og kul) i stikkontakten forbruger en mellemklasse elbil en fjerdedel Co2 i forhold til en mellemklasse benzinbil pr. kørt kilometer. En forbrændingsmotor bruger ca. 80% af energien på varme og friktion (Jaguar). En el-bil (Tesla) bruger 90% af energien på at køre fremad. Den energimængde som batteriet i en mellemklasse elbil indeholder, svarer til 2-3 liter benzin!
Så Ebberfeld, du har ikke forstået energiregnstykket og fordelene ved elbiler når du synes det er relevant at sammenligne en gammel V12ér med en Tesla, for det er det jo ikke. Men du har helt ret i, at et kilo jern stadig vejer hvad et kilo jern altid har vejet.Nå men velkommen på sitet Andreas. Det handler om klassiske biler:) og sådan noget…
Det er sindsygt fedt at køre elbil, og hvis økonomien tillader skal min næste bil være en elbil. Og det er der flere grunde til. Jeg har kørt flere forskellige elbiler, både de hurtige og de almindelige og fælles for dem er at de kører rigtig godt. De er meget responsive på gassen og meget støjsvage. I bytrafik er det enormt behageligt for når man slippe gassen motorbremser elbilen mere end forbrændingsmotorer. Det er super godt i køkørsel. Med en rækkevidde på godt 200 km er det svage punkt ved at opnå acceptabelt niveau, og med lynladere i det meste af landet, kan man tanke 80% strøm på 20 minutter. Men det bedste er naturligvis Co2 udledningen, eller mangel på samme. Bilen har ikke den partikeludledning som andre biler har. Det føles rigtig rart når man kører inde i byen. Desuden larmer man ikke og det er også et plus. Hvad angår Co2 regnstykket er det betydeligt mere avanceret end som så. Men at elbiler forurener mindre end fossile biler er fakta (Søren W) faktisk meget mindre med det elmix som er i vores stikkontakter i dag. Man skal huske på at elbiler kan lade om natten, når der på nuværende tidspunkt er stort overskud af strøm. Elværkerne sidestiller vindmøllerne, så de ikke producerer strøm, for lige nu er det sådan at strøm er en overskudsvare om natten (og derfor burde vi have differentierede elpriser over dagen, så en kilowattime koster mindre om natten end ved kogespids, som det hedder når hele landet laver aftensmad kl 1930). Den nuværende overskydende natstrøm fra vindmøllerne er faktisk ganske Co2 gratis at bruge i el-blier. Og så er der naturligvis sidst men ikke mindst glæden ved at være uafhængig af de søde mennesker nede i Mellemøsten. Det bliver en stor dag når vi ikke længere har brug for deres olie, men kan nøjes med deres eneste anden exportvare nemlig dadler. Derfor skal du købe dig en elbil næste gang. Og til dig Jewer, så kan jeg optage et kassettebånd med noget V8 lyd på, så du kan koncentrere dig om kørslen:)
Jo tak, det er skønt at være savnet. ViaRETRO er er dejligt projekt, men også et fritidsprojekt. Og det betyder at virkeligheden nogle gange tager al tiden. Jeg satser på snart at være tilbage.
Vh NielsHerlig tråd:)
Status er at jeg tager til England d. 15 i denne måmed og henter den orange Eclat. Det kommer I til at høre uendeligt meget mere om, men jeg skal lige have bjørnen skudt først.(eller se det tv-program Søren omtaler som jeg har lavet om hjembringelse og konvertering af MGB-GT. Mon ikke det ligger derude på indernettet et sted)
Yes, så er jeg kommet på linien:)
RHD til LHD konvertering af en Bér er en smal sag. Du skal bruge et instrumentbord, en tandstang, et gaskabel og et nyt ledningsnet. Den kostbareste del er ledningsnettet, så hvis du vil spare lidt mønt, kan du forlænge det gamle, men jeg anbefaler at du køber et nyt. Jeg vil tro at der er stumper for under kr. 6000 (incl ledningsnet). Læg dertil at der altid er noget andet der skal skiftes. Det er f.eks nærliggende at renovere, bremser, hjulophæng og affjedring, når nu man alligevel er derinde.
Jeg har en detaljerer pdf på engelsk af hvordan man gør. Send mig en mail og du vil modtage den helt og aldeles gratis:)
I denne privatoptagelse fra John Fitch 92 års fødselsdag i 2009, fortæller John Fitch, Pierre Leveghs teamkammerat på Mercedesteamet, om ulykken og om hvordan og hvorfor Mercedes trak sig fra løbet.
Han fortæller dog ikke om luftbremsen.
Bil-Revyen kom første gang i 1965. Jeg har de fleste numre. Mangler kun 1966 (og vil gerne købe den), men koder gerne ind, når vi kommer dertil.
Vh, Nielsman mailer Søren på sn@viaretro.com
