A VINTAGE RUN
@njalfredhave
Active 1 år, 4 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Nu går sommersessionen snart mod sin afslutning og årets sidste køreture, for mit eget vedkommende afsluttes snart og inden stilstand i vinter skal motorolien og oliefilteret skiftes.
Man kan diskutere om skift af olie og filter er en ligeså vigtig del af vedligeholdelse af sin klassiske vognpark som sin hverdagsbil, og ligeså vigtig når det drejer sig om man har flere klassiske køretøjer. Det bliver selvfølgelig en mere bekostelig affære at skifte olien og filterne jo flere køretøjer man stående og bruges i rotation i køresessionen hver år.
Her kan jeg forstille mig at man godt kan fristes til at spare lidt penge og lede efter en billigere brugbar olie til hele sin klassiske vognpark i et stort kvantum så olien koster mindre pr/literen.
Men når man kun er ejer af et enkelt klassisk køretøj er sagen lidt anderledes og lettere at løse sig ud af. Uden det behøver at koste en formue.
I de første år var jeg mere usikker på om den bedste olien, var den bedste jeg fik til motoren. Senere efter at have prøvet nogle forskellige oliemærker er jeg blevet glad for Revival V67S 20w50 med forhøjet ZDDP.
Motoren bruger ingen målbar olie imellem køresessionerne og olieskift.
Så i tirsdags kørte jeg på værkstedet med en lift for at gøre motoren klar til et olieskift og herefter at der bliver til lidt småture på den nye og friske olie, inden sessionen afsluttes for mit eget vedkommende for i år.
Pris for olien og filter kr. 556,70Hej Kai
Der har og er stadig problemer med flere funktioner på viaretro.dk og
siden har været “angrebet” nogle gange, og efter siden blev optimeret med nyt design, er handlinger som funktionerne ikke genoprettet for alle brugere. Inklusiv jeg selv.Jeg skriver til personens aktive profilnavn (hvis denne eksistere) ellers det navn der bruges af personen i forums eller artiklen når jeg ønsker at rette henvendelsen her.
Det fungere udmærket hvis personen syntes min kommentar har en relevans og selv holder sig lidt ajour med det der sket løbende.Jeg får heller ikke alle kommentar notifikationen i min post, der rettes tilbage igen.
Jeg tjekker selv aktiviteten daglig på viaretro.dk om jeres kommentar, og holder mig selv orienteret den vej.Hej.
Jeg har også fuldt med i de her lange tråde og er af den samme kedelige opfattelse som andre, at det er en synd og skam det der kan læses om.
Men fordi “man” ikke skriver i tråden betyder det ikke nødvendigvis at man er ligeglad eller lader som ingenting. Det er en tung byrde at tage stilling til sagernes omfang og involvere sig i de ting der nævnes, og udspilles, uanset om man er en impliceret og kender en eller kun læser med fordi det berøre en selv som ejer af et klassisk køretøj og man derfor er ærgrelig, når en på vegne af køb af et klassisk køretøj så ender i konflikt.
Hvad skal man gøre?Jeg skiftede forhjulslejerne tilbage i 2015 og fulgte vejledningen i Haynes. Siden har bilen fået gennemgået flere ting deriblandt et syn i 2018 også nogle kørte kilometer, dog ikke noget særligt imod min hverdagsbil. Volkswagen-Porschen stod også stille 1 år mellem 2016 – 2017 uden gearkassen i.
I årssessionen 2021 har en bemærkende tænketanke været om at der er en smule slup i styrtøjet, der har verseret i mit hoved og her de sidste par ture i blæsevejr, om at få tjekket mine forhjulslejer for slup.
Det kom sig helt naturlig i går på en køretur. Jeg har kæmpet lidt med nogle knirkelyde fra taget igen og ikke fra motorklappen jeg ellers troede lyden kom fra. Men fandt så ud af at de taglåse der låser taget til A stolpen simpelthen i højre side ikke griber inde i den anordning på A stolpen de skal, særligt hvis jeg ikke er meget omhyggelig med at presse opad på tagkrogen så den får ordentlig fat i indgrebet.
Da jeg havde gennemskuet det og jeg også fikset krogene med tapperne til at trække taget ned mod C stolpen, ville jeg køre en tur ad en vej hvor der er ujævnt og lappet asfalt, for at bedømme om den klappende lyd er væk. Det er den nu.
Det er en tur der strækker sig godt en time til halvanden, så det kan jeg (med min ryg) godt klare og jeg kan nok klare et par timer i et træk. Men så skal jeg heller ikke køre meget mere samme dag. Dog har jeg en gang kørt til kbh kun med hvil på færgen og et undervejs.Det var her min tur i går i blæsevejr men med tørvejr, at påmindelsen igen faldt mig i hovedet. Denne gang ledsaget fra en pludselig slæbenden lyd bagfra fra et eller andet der satte sig imellem stenpladen og bremseskiven. En lyd der vedblev og ændrede sig til næsten ingenting hvis jeg bremsede med foden eller trak i håndbremsen. Lyden opstod rundt i et sving ved meget lav hastighed og med små sten på asfalten. Jeg kørte et lille stykke vej og stoppede på en bakke hvor bilen fik lov at ruller lidt baglæns igen, og herefter var lyden væk. Nu aflyste jeg resten af min planlagte rute og kørte hjemad til garagen igen. Men jeg ville lige finde en P plads hvor jeg inden ville kigge under bilen ved højre baghjul hvor slæbelyden var kommet fra.
I samme forbindelse jeg holdt på P pladsen ved vejen, og stort set ingenting kunne se under bilen, tog jeg herefter også fat øverst på dækket først i højre side, og derefter i venstre og ruskede frem og tilbage. Det var påmindelsen der igen bankede på! Der var en del slup ikke voldsomt, men overraskende alligevel, så jeg kørte forsigtig hjem og forberedte mig på lidt af hvert det kunne være. Undervogn, lejer det jeg hældte og håbede på det skyldtes var og den påmindelse jeg havde modtaget/gjort mig i løbet af i årssessionen. At det nok var på tide at kigge lejerne efter.
Jeg havde almindelig jeans og pæn skjorte på, så da jeg kom hjem i garagen, parkerede jeg bare bilen og kørte hjem til min lejlighed i Grenå. Her brugte jeg min fredag aften på at forberede hvordan min lørdag nu skulle se ud med Volkswagen-porschen. Jeg søgte lidt på nettet for at høre og se hvad andre gjorde. Da jeg skiftede lejerne i 2015 havde jeg gjort nøjagtig som Haynes forskriver, jeg vidste bare ikke at hjullejer falder til efter et bestemt antal kilometer, og så skal efterspændes. Og da jeg skiftede både det indvendige og udvendige leje var det efterhånden på tide. Styring af bilen optrådte ikke meget afvigende fra normalt, men måske er det marginaler og styringen fejlede stort set ingenting men jeg syntes alligevel det krævede lidt mere koncentration at køre bilen som vejret har været end det behøves.
Så vel pakket tog jeg afsted lørdag morgen til garagen.
Jeg havde lavet en stor hakket salat, med tomat, spidskål, rosenkål, chilli, hvidløg, gulerod, blomkål, lidt John West tun og kogte pastahorn med revet parmasan ost, olie, salt, peber og balsamico eddike. Tre dåser royal 0,0% øl og så nogle køleelementer. Og en pose med min Haynes værkstedsbog sammen med mine læsebriller.
Værksteds donkraften på under torsionstængernes punkt til indstilling af højden af foran, og først i højre side og så venstre. Jeg kunne nøjes med at arbejde fra en side ad gangen, tage et hjul af, og navhætten og derved komme til møtrikken med leje og til spænding. På møtrikken der er en sekskant, er to af kanterne forsat ligeud og heri går der en unbraco bolt igennem, den spændes til sidst for at møtrikken ikke løsner sig ved kørsel.
Nu da hjulet og hætten var af, kunne jeg så spænde hjullejet op, sætte hjulet på igen og ruske øverst i dækket for at mærke og lytte efter slup. Det der står i min værkstedsbog er enten misvisende eller så misforstår jeg fremgangsmåden – med skruetrækker at kunne flytte skiven let når til spændingen af lejet er korrekt. I hvert fald kan “let” være misvisende. Der kom heldigvis to forbi Jan og Kent som selv skulle lave en bil, og dem spurgte jeg lidt til råds. Min hjerne havde fået en tvivls blokering, som jeg sad der på en stol igennem talte for at blive klogere på hvordan jeg skulle prøve mig frem, nu jeg ikke følte mig hjulpet og kunne bruge bogen. Så valget blev en fuld spænding af rullelejerne så meget jeg kunne med fastnøglen sådan at der ingen slup var og hjulene kan løber let rundt et stykke, spænde lidt til og løsne, og når hjulene er taget af kan navet nemt dreje rundt med kraften fra hånden.
Ja, det var sådanset det.
Bagefter kørte jeg en tur for at køre lejerne varme og igen mærke om sluppen var borte. Det er den, og lejerne har ikke taget skade af have været for løse, og som jeg kunne læse på nettet og Kent nævnte, sætter forhjulslejerne på min model 914 og efterspændes igen. Det syntes jeg ikke bogen nævner noget om, og jeg har ikke oplevet det med andre biler jeg har fået skiftet hjullejer på værksted. Min Toyota fik alle hjullejer skiftet sidste år!
Og den gang i 2015 jeg satte nye lejer i gjorde jeg det slavisk efter Haynes bogen sådan der ingen slup var. Men det var lidt anderledes med gammel og ny mekanik denne gang må jeg sige. Det var også rart at Jan og Kent var i garagen med vejledning hvis jeg spurgte dem.En elektrisk ting der er irriterende for mig, der stort set ingen erfaring har med at lave og læse diagram. Er at det virker, men nu når jeg har gennemgået ledningsnettet i bilen og kontrolleret at alle farvekoder passer på bilens ledningsnet (på nær to). Så sidder de ikke i den rigtig orden i forhold til diagrammene i Haynes Workshop..
Er der nogen herinde med erfaring der kan vejlede mig i mit Vice versa ledningsnet?
På fotoet har jeg markeret de miksede ledninger og sikringsgrupper der efter min Haynes Workshop skulle sidde overfor hinanden i samme farvekoder og hver sikringsgrupper, det ser noget anderledes ud og som om at systemet er kombineret over flere sikringsgrupper i stedet for hver sin.
Men jeg har som sagt ingen erfaring og indblik i de elektriske kredsløb og diagrammet over ledningsnettet i min bil. Kun hvad de enkelte grupper og relæ hører til og hvilken sikringsgruppe de efter Haynes Workshop bogen diktere som korrekte!Attachments:
For omkring en måned siden efter en køretur, drejede jeg ind på gårdspladsen. Keld som ejer stedet var hjemme og jeg slukkede motoren, for at tale og hjælpe ham med et tungt bord, der skulle ind i huset. Herefter lidt snak og så ind at parkere Porschen på dens plads.
Da jeg drejede nøglen skete der ingenting, ingen gang et klik eller noget, hvad var der nu galt.!?! Da Keld var hjemme kunne vi skubbe den på plads, og Keld er i øvrigt forhenværende lære på teknisk skole, så han fokuserede på at det nok var stikket på startmotorens lille solenoid kontakt der var løs og/eller irret.
Han tog ledningen af og satte en skruetrækker mellem plussen og stel, og vupti startede motoren igen. Det blev så starten på en større rengøring og smøring af alle stik, sokler til relæ og sikringsgrupper i bilen lige på nær stikkene ude bagtil ved baglygterne.
Vejret skulle heldigvis blive koldere, så de næste dage frem afsatte jeg til det. Det at ligge og rode bil i en uisoleret staldbygning kan være en varm omgang når der er hedebølge, og ikke rigtig noget jeg bryder mig om.
Først fiksede jeg det stik til startmotoren, og desuden havde vi også tale om at nøglens bundstykke kunne være slidt og trænge til en udskiftning. Så jeg havde forberedt hvordan det skulle skilles ad, ikke bare ratstammen. Men også instrumentpanelet. Her mange år efter at jeg ompolstrede det, havde jeg næsten glemt hvordan. Jeg havde lavet messing rosetter ved hver kontakt og deres funktion udover at være pynt, så holder de Meranti træarbejdet på plads dog med en smule montagelim til sidst ved handskerummet i enden efter vælgerne til friskreguleringen. Og det er meget vigtigt at kunne tage af, nu jeg eventuelt måske skulle skifte bundstykket til tændingslåsen.
Så jeg følte at være godt forberedt på hvordan det hele skulle gribes an. Dog når jeg kiggede på mine to nøglesæt, så er der ingen slid at se.
Da startmotorens stik var renset og klemt lidt så det igen gik stramt. Kiggede jeg relæboksen i motorrummet igennem. Her rensede jeg alle stik og relæfødder samt soklerne, og sikringer. Batteriet fik justeret polskoene og både sko og poler på batteriet blev slebet friske med smergellærred og smurt med polfedt. Og det samme fik stik og relæ i boksen.
Jeg glædede mig til og høre om det ville hjælpe på motorgang. Ja, jeg biller mig nok ind at det faktisk hjalp. For den lille folkevogns motor starter hurtigere nu.
Jamen så måtte jeg ud om køre en tur og mærke forskellen og vejret passede heldigvis ligesom jeg var blevet færdig.
Jeg kørte mig en lang tur og så opdagede jeg at mit tudehorn nu heller ikke virkede. Så tilbage i garagen og stille bilen og hjem.
Bum bum. Tudehornet virkede ikke og jeg tænkte at det skal det jo, Keld var mere over i om det ikke var lige meget. Da jeg kom hjem begyndte et større arbejde med at forstå ledningsnettet på bilen. I min Haynes workshop er der diagram for up til 1971 og 1972 men både for Usa og Europe. Noget der egentlig forvirre for motornummer med bogstav W passer ikke til US spec, og to ledninger i sikringsboksen adskiller sig fra Us spec og minder om EU spec.
Men det korte af det lange fandt jeg ud af hvilke relæ hører til hvad og at tudehornet har eller hører til et relæ der var defekt.
Nu jeg har gennemgået alle stik og relæ i sikringsboksen. Renset og smurt samlingerne, samt gåede sikringerne igennem. Fandt jeg ud af at der sad 16A i nogle stedet og en 25A et sted hvor der kun skal sidde 8A.
Det virker og det er jo skønt.
Herunder lidt foto:Knirkelyden var ikke fra gummilisterne, men i stedet kom den fra de to hårde gummitoppe der spændes sammen ved lukkeanordningen mellem targa taget og b stolpen. Jeg gav kontaktfladerne lidt silicone fedt jeg har tilovers fra renoveringen af bilens bremsekaliber. Nu er der en raslen at høre muligvis fra motorklappen, der består af 3 dele ( uden at tage bogstaverne P.O.R.S.C.H.E med). Gitter, motorklap med fjeder og bakken til opsamling og afledning af regnvand. Enheden er delvis nittet sammen fra fabrikken, så inden yderlig handling skal jeg have færdiggjort fokus på nogle andre ting først.
Hejsa guys.
Mangler I en net radio blandt mange net radioer eventuelt til garagen, automobilos’en eller bare at have med sig. Så tjek ind her: http://www.radio-danmark.dk/au/totally-radio-70s
Her findes et hav af udvalg og genre. Find en du kan lide og se om den tilfredsstiller jeres behov. Pist. Linket er bare et eksempel. Men musikken passer vel ganske gode til tiden og vores klassiske køretøjer.Håber I finder en god station.
Salg af 4 L motorolie / 3L gearolie.
Allround kvalitets olie til brug i diverse motormaskiner (uden katalysator) og til gearsmøring.
Ring Tlf. 20132885 eller pungenertom@gmail.com
Attachments:
Hej Jakob.
Nu skriver du kølerslange i metermål.
Det her danske firma ligger næsten i din baghave, eller tæt på. Du kan endda ringe og forhører dig om kvaliteterne som du eftertragter til din DS.
https://www.skdk.dk/produkter/slanger/gummislanger/koelerslanger/Njal.
En tur igennem diverse betalings anlæg, hvor du viser hvorledes det gøres alene, såsom parkerings betaling eller ved fastfood igennem Mcdrive kunne være nyttig underholdning i sådan en højrestyret bil. ? Men meget praktisk hvis det er passageren der skal betale.
Ellers er det vel fordelen ved kantstenene livet er let at leve hvis man mødes en der på sin vej, så er det bare at hænge ud af førerdøren. Konen sidder jo i den anden side ud mod vejen. ?Hejsa!
Jeg har en pris på en Starlet P6 1978 – 1984 med 1166 ccm motor eller 3k.
Dkr 56 965,00
Det er prisen i 1979.
Og tillykke med du har fundet en endelig.
Njal.Det var som osse bare af interesse da jeg tænkte at stempelringene burde skulle slibe motorens foring fin til igen. Jeg vidste på daværende tidspunkt da jeg spurgte dig, ikke om indkøringsolie både gjaldt ved renovering at ovenfor nævnt eller om det mere gjaldt ved hoved renovering af hele motoren.
Jeg læste så lidt om det på nettet i stedet for.
På webadr:
http://www.nysynet.dk/flere-servicesider/motorblokken.htm
Her kan du læse lidt om omdrejninger og holdbarhed af din motor eller det modsatte og lidt tuningsfif.her er fotoet.
Attachments:
