-
Indlæg
-
I dag efter noget af en nat med iskiasnerve smerter fra kl 4.30 til 8.00 havde jeg en fornemmelse af forår i min mave. Altid en rar fornemmelse når nu det hele i mit venstre ben og lænd driller. Så efter morgenbad og kaffe samt et par indkøb i centrum til pizza med tomat og ost i aften og en gåtur for mit helbreds skyld. Fik jeg lyst til at tage ud til bilen og starte den op. Som sædvanlig kom det ret intuitivt og kamerabatterierne var jo falde da jeg ikke har brugt det et stykke tid. Jeg fik også en trang til og prøve med at lave en film så I kan følge med, se og høre hvordan bilen lyder.
Planen var først at lave en seddel over hvad jeg egentlig skulle sige og hvad jeg ville have med. Det blev lidt uoverskueligt fordi jeg manglede tålmodighed. Jeg skulle bare sidde der og vente næsten tre timer på batterierne var opladet, og det gad jeg ikke så efter mine ærinde i byen tog jeg chancen at der var kommet nok strøm på til nogle hurtige klip.
Jeg tager bilbatteriet med hjem og vedligeholdelse lader det i vinterperioden så står det varmt og tørt.
De gange jeg starter bilen om vinteren er jeg forsigtig og har en 5L dunk postevand og 1-1-2 brandslukkeren klar hvis der skulle ske noget farligt. Det har jeg det bedst med.
Men ellers er det at tilslutte batteriet og tjekke olien, og så starte motoren op.
Når motoren er blevet varmet op falder omdrejningerne ned i et roligere leje, og igen lidt mere efter en god køretur. Men i dag skulle jeg jo kun starte for at filme, og så plejer jeg at pudse lakken over for den fine støv der kommer igennem overtrækket.
Som man kan se i videoen står der en bakke under den sidste del af gearkassen. Jeg skal nemlig have skiftet o-ringen ved vinkelgearet til speedometerkablet. Inden vinter i 2019 skiftede jeg pakningen imellem pladen bagerst hvor den også dryppede lidt.Attachments:
Ja, kew det skal jeg nok og tak for at du fortæller det. Grunden til at der er 300ml over den øverste streg på oliepinden er den simple grund at jeg var ude at køre en lang tur sidste session i 2019 hvor der var en del motorvejs kørsel indregnet med hastigheder på 110 – 130 km/t og som der er der. Da jeg senere på dage efter måske 5 timers kørsel den dag kom hjem og lige hurtigt ville tjekkede om motoren havde brugt olie over den lange tur. Så det ud som der manglede næsten ned til midt mærket på oliepinden. Jeg skyndte mig derfor at fylde efter til at olien igen lå ved den øverste streg. Og ærgre mig over et olieforbrug da den jo ikke skal bruge olien, og ikke være målbart på sådan en tur. Men jeg tænkte ikke over at grunden til den lavere oliestand på pinden var at olien endnu ikke var løbet helt tilbage ned i bunden af motoren. Det kan godt tage 15 – 30 minutter eller mere inden alt er løbet tilbage. Så det er faktisk forkert måske ikke at tjekke olieniveauet. Men man skal kende sin bils forbrug godt “hvis den har et” for at fylde efter når man lige er inde på tankstationen i en situation alligevel, eller i hvert fald er det en god ide at vente med at efterfylde motorolie til når motoren er helt kold igen. Så giver det et mere nøjagtigt billed. Så jeg skal have tabbet den af igen i år inden jeg køre i år 2020 igen.
Den røg der ses på videoen ud af udstødningen er fordi det er koldt og kondens i opvarmning fasen.Jeg holder en lille pause fra mit langsomlige ur-rem projekt efter at fremstilingen af spændet denne gang skal være i topklasse og det har tæret på mit “ressourceforløb” der trækker ud. Godt tænker du, men faktisk har det en tildens til at stresse selvom man ville forvente det modsatte. Og det kom lidt til udtrykke da jeg gik i gang med så at skulle agere gummimand og lave tekniske gummilister til targa-taget på min Volkswagen-Porsche 914. Først men ikke mindst virkede den video jeg storslået troede at mestre ganske simpelthen ikke, og det jeg fik fortalt ende i det rene kaos. – Godt det ikke var en live udsendelse.
Herefter kom jeg til at tænke på begreb der kaldes for fortælling og alt det arbejde der vil være med redigering og kalibrering af billed og lyd for at muliggøre det hele ville virke, der nok kræve en hær af vilje, og et helt filmhold for at fuldfører denne forstilling jeg havde i hovedet med alt der høre med. Så var det lidt en undskyldning over anstrengelser og min manglende kunnen.
Nå, men altså var det jo at finde en lim der kunne bruges til den slags og jeg havde glemt den jeg havde stående i køleskabet der bruges af min skomager når han limer nye slidsåler på mine sko. Og inden jeg kom i tanke om jeg havde den stående havde jeg sat kursen på et produkt fra Dana lim. En montage og fugelim med høj elasticitet og jeg vidste at jeg var nødtil at lave en skærekasse sådan at snittene blev rene og præcise hver gang.
Ja, det var noget af en omsadling nu de sidste måneder var med fremstilling af spænde i højglanspoleringens tegn og jeg faktisk her er langt fra færdig endnu. Men det er en anden historie.
Det lykkedes efter en del besværligheder og nu har jeg så endelig fået gummilisten lavet. Det der mangler er at montere den på Targa-taget og mærke huller til skruer op, klippe dem og tilpasse gummilisten til sidst. puha!
Jeg er nok nødtil at have den af og på nogle gange og med hjem igen, for at den skal sidde helt præcis og være paskram.
Faktisk kan det godt være at jeg må lave en helt anden der muligvis skal have en større profil.
Men jeg syntes som udgangspunkt denne var det der kom tæt på den originales mål.
Her er lidt fotos af min hjemmelavet P-gummi profilliste.Hvis man f.eks skal lime gummilister fast, laver 3M en speciel sort kontaktlim til foremålet. Her et tilfældigt link: http://www.henrikusa.com/produkter/5-biltilbehoer-og-udstyr/6058-3m-speciallim-til-gummilister-str-5-oz–150-ml-3m-super-black-weatherstrip-adhesive-08008/
Ja, en kontakt lim er nok i nogle tilfælde den rigtige at bruge, rengøring og afhængig af det underlag limen skal hæfte på. Dana limen beskadiger ikke lak men den er sikkert drøj at rengøre når den først er hærdet. Kontaktlimen kan med fordel limes tør i tør på. Tak for link Westmus.
Klebfest laver en kontaktlim der er transparent og efterlades klar og er vandtæt. Hvis det er til din hjælp.
Men her kan selvfølgelig sætte sig lidt fin støv hvis eventuelt overskydende lim ikke fjernes helt.De sidste foto her kan I se gummilisten som sidder da den blev da på monteret.
Man kan godt ane at smiget op til gummiet på vinduets side ikke er helt de samme grader. Jeg fik ikke ramt det rigtige mål der, og måtte sjusse mig frem. Det var derfor at jeg ville lave en ny liste der er større i dimensionerne og passer bedre i den vinkel der. Listen lukker heller ikke helt tæt på tværs imellem tag og anlægsfladen. Og sådan er der så meget som følger efter hvis jeg skal skifte bilens gummilister i dørene. Jeg tør vædde på at tolerancerne ikke passer rundt, hvis der kommer nye i og det giver sikkert flere tilpasningsproblemer.
Så jeg tager den med ro.Attachments:
her er fotoet.
Attachments:
Knirkelyden var ikke fra gummilisterne, men i stedet kom den fra de to hårde gummitoppe der spændes sammen ved lukkeanordningen mellem targa taget og b stolpen. Jeg gav kontaktfladerne lidt silicone fedt jeg har tilovers fra renoveringen af bilens bremsekaliber. Nu er der en raslen at høre muligvis fra motorklappen, der består af 3 dele ( uden at tage bogstaverne P.O.R.S.C.H.E med). Gitter, motorklap med fjeder og bakken til opsamling og afledning af regnvand. Enheden er delvis nittet sammen fra fabrikken, så inden yderlig handling skal jeg have færdiggjort fokus på nogle andre ting først.
For omkring en måned siden efter en køretur, drejede jeg ind på gårdspladsen. Keld som ejer stedet var hjemme og jeg slukkede motoren, for at tale og hjælpe ham med et tungt bord, der skulle ind i huset. Herefter lidt snak og så ind at parkere Porschen på dens plads.
Da jeg drejede nøglen skete der ingenting, ingen gang et klik eller noget, hvad var der nu galt.!?! Da Keld var hjemme kunne vi skubbe den på plads, og Keld er i øvrigt forhenværende lære på teknisk skole, så han fokuserede på at det nok var stikket på startmotorens lille solenoid kontakt der var løs og/eller irret.
Han tog ledningen af og satte en skruetrækker mellem plussen og stel, og vupti startede motoren igen. Det blev så starten på en større rengøring og smøring af alle stik, sokler til relæ og sikringsgrupper i bilen lige på nær stikkene ude bagtil ved baglygterne.
Vejret skulle heldigvis blive koldere, så de næste dage frem afsatte jeg til det. Det at ligge og rode bil i en uisoleret staldbygning kan være en varm omgang når der er hedebølge, og ikke rigtig noget jeg bryder mig om.
Først fiksede jeg det stik til startmotoren, og desuden havde vi også tale om at nøglens bundstykke kunne være slidt og trænge til en udskiftning. Så jeg havde forberedt hvordan det skulle skilles ad, ikke bare ratstammen. Men også instrumentpanelet. Her mange år efter at jeg ompolstrede det, havde jeg næsten glemt hvordan. Jeg havde lavet messing rosetter ved hver kontakt og deres funktion udover at være pynt, så holder de Meranti træarbejdet på plads dog med en smule montagelim til sidst ved handskerummet i enden efter vælgerne til friskreguleringen. Og det er meget vigtigt at kunne tage af, nu jeg eventuelt måske skulle skifte bundstykket til tændingslåsen.
Så jeg følte at være godt forberedt på hvordan det hele skulle gribes an. Dog når jeg kiggede på mine to nøglesæt, så er der ingen slid at se.
Da startmotorens stik var renset og klemt lidt så det igen gik stramt. Kiggede jeg relæboksen i motorrummet igennem. Her rensede jeg alle stik og relæfødder samt soklerne, og sikringer. Batteriet fik justeret polskoene og både sko og poler på batteriet blev slebet friske med smergellærred og smurt med polfedt. Og det samme fik stik og relæ i boksen.
Jeg glædede mig til og høre om det ville hjælpe på motorgang. Ja, jeg biller mig nok ind at det faktisk hjalp. For den lille folkevogns motor starter hurtigere nu.
Jamen så måtte jeg ud om køre en tur og mærke forskellen og vejret passede heldigvis ligesom jeg var blevet færdig.
Jeg kørte mig en lang tur og så opdagede jeg at mit tudehorn nu heller ikke virkede. Så tilbage i garagen og stille bilen og hjem.
Bum bum. Tudehornet virkede ikke og jeg tænkte at det skal det jo, Keld var mere over i om det ikke var lige meget. Da jeg kom hjem begyndte et større arbejde med at forstå ledningsnettet på bilen. I min Haynes workshop er der diagram for up til 1971 og 1972 men både for Usa og Europe. Noget der egentlig forvirre for motornummer med bogstav W passer ikke til US spec, og to ledninger i sikringsboksen adskiller sig fra Us spec og minder om EU spec.
Men det korte af det lange fandt jeg ud af hvilke relæ hører til hvad og at tudehornet har eller hører til et relæ der var defekt.
Nu jeg har gennemgået alle stik og relæ i sikringsboksen. Renset og smurt samlingerne, samt gåede sikringerne igennem. Fandt jeg ud af at der sad 16A i nogle stedet og en 25A et sted hvor der kun skal sidde 8A.
Det virker og det er jo skønt.
Herunder lidt foto:En elektrisk ting der er irriterende for mig, der stort set ingen erfaring har med at lave og læse diagram. Er at det virker, men nu når jeg har gennemgået ledningsnettet i bilen og kontrolleret at alle farvekoder passer på bilens ledningsnet (på nær to). Så sidder de ikke i den rigtig orden i forhold til diagrammene i Haynes Workshop..
Er der nogen herinde med erfaring der kan vejlede mig i mit Vice versa ledningsnet?
På fotoet har jeg markeret de miksede ledninger og sikringsgrupper der efter min Haynes Workshop skulle sidde overfor hinanden i samme farvekoder og hver sikringsgrupper, det ser noget anderledes ud og som om at systemet er kombineret over flere sikringsgrupper i stedet for hver sin.
Men jeg har som sagt ingen erfaring og indblik i de elektriske kredsløb og diagrammet over ledningsnettet i min bil. Kun hvad de enkelte grupper og relæ hører til og hvilken sikringsgruppe de efter Haynes Workshop bogen diktere som korrekte!Attachments:
Jeg skiftede forhjulslejerne tilbage i 2015 og fulgte vejledningen i Haynes. Siden har bilen fået gennemgået flere ting deriblandt et syn i 2018 også nogle kørte kilometer, dog ikke noget særligt imod min hverdagsbil. Volkswagen-Porschen stod også stille 1 år mellem 2016 – 2017 uden gearkassen i.
I årssessionen 2021 har en bemærkende tænketanke været om at der er en smule slup i styrtøjet, der har verseret i mit hoved og her de sidste par ture i blæsevejr, om at få tjekket mine forhjulslejer for slup.
Det kom sig helt naturlig i går på en køretur. Jeg har kæmpet lidt med nogle knirkelyde fra taget igen og ikke fra motorklappen jeg ellers troede lyden kom fra. Men fandt så ud af at de taglåse der låser taget til A stolpen simpelthen i højre side ikke griber inde i den anordning på A stolpen de skal, særligt hvis jeg ikke er meget omhyggelig med at presse opad på tagkrogen så den får ordentlig fat i indgrebet.
Da jeg havde gennemskuet det og jeg også fikset krogene med tapperne til at trække taget ned mod C stolpen, ville jeg køre en tur ad en vej hvor der er ujævnt og lappet asfalt, for at bedømme om den klappende lyd er væk. Det er den nu.
Det er en tur der strækker sig godt en time til halvanden, så det kan jeg (med min ryg) godt klare og jeg kan nok klare et par timer i et træk. Men så skal jeg heller ikke køre meget mere samme dag. Dog har jeg en gang kørt til kbh kun med hvil på færgen og et undervejs.Det var her min tur i går i blæsevejr men med tørvejr, at påmindelsen igen faldt mig i hovedet. Denne gang ledsaget fra en pludselig slæbenden lyd bagfra fra et eller andet der satte sig imellem stenpladen og bremseskiven. En lyd der vedblev og ændrede sig til næsten ingenting hvis jeg bremsede med foden eller trak i håndbremsen. Lyden opstod rundt i et sving ved meget lav hastighed og med små sten på asfalten. Jeg kørte et lille stykke vej og stoppede på en bakke hvor bilen fik lov at ruller lidt baglæns igen, og herefter var lyden væk. Nu aflyste jeg resten af min planlagte rute og kørte hjemad til garagen igen. Men jeg ville lige finde en P plads hvor jeg inden ville kigge under bilen ved højre baghjul hvor slæbelyden var kommet fra.
I samme forbindelse jeg holdt på P pladsen ved vejen, og stort set ingenting kunne se under bilen, tog jeg herefter også fat øverst på dækket først i højre side, og derefter i venstre og ruskede frem og tilbage. Det var påmindelsen der igen bankede på! Der var en del slup ikke voldsomt, men overraskende alligevel, så jeg kørte forsigtig hjem og forberedte mig på lidt af hvert det kunne være. Undervogn, lejer det jeg hældte og håbede på det skyldtes var og den påmindelse jeg havde modtaget/gjort mig i løbet af i årssessionen. At det nok var på tide at kigge lejerne efter.
Jeg havde almindelig jeans og pæn skjorte på, så da jeg kom hjem i garagen, parkerede jeg bare bilen og kørte hjem til min lejlighed i Grenå. Her brugte jeg min fredag aften på at forberede hvordan min lørdag nu skulle se ud med Volkswagen-porschen. Jeg søgte lidt på nettet for at høre og se hvad andre gjorde. Da jeg skiftede lejerne i 2015 havde jeg gjort nøjagtig som Haynes forskriver, jeg vidste bare ikke at hjullejer falder til efter et bestemt antal kilometer, og så skal efterspændes. Og da jeg skiftede både det indvendige og udvendige leje var det efterhånden på tide. Styring af bilen optrådte ikke meget afvigende fra normalt, men måske er det marginaler og styringen fejlede stort set ingenting men jeg syntes alligevel det krævede lidt mere koncentration at køre bilen som vejret har været end det behøves.
Så vel pakket tog jeg afsted lørdag morgen til garagen.
Jeg havde lavet en stor hakket salat, med tomat, spidskål, rosenkål, chilli, hvidløg, gulerod, blomkål, lidt John West tun og kogte pastahorn med revet parmasan ost, olie, salt, peber og balsamico eddike. Tre dåser royal 0,0% øl og så nogle køleelementer. Og en pose med min Haynes værkstedsbog sammen med mine læsebriller.
Værksteds donkraften på under torsionstængernes punkt til indstilling af højden af foran, og først i højre side og så venstre. Jeg kunne nøjes med at arbejde fra en side ad gangen, tage et hjul af, og navhætten og derved komme til møtrikken med leje og til spænding. På møtrikken der er en sekskant, er to af kanterne forsat ligeud og heri går der en unbraco bolt igennem, den spændes til sidst for at møtrikken ikke løsner sig ved kørsel.
Nu da hjulet og hætten var af, kunne jeg så spænde hjullejet op, sætte hjulet på igen og ruske øverst i dækket for at mærke og lytte efter slup. Det der står i min værkstedsbog er enten misvisende eller så misforstår jeg fremgangsmåden – med skruetrækker at kunne flytte skiven let når til spændingen af lejet er korrekt. I hvert fald kan “let” være misvisende. Der kom heldigvis to forbi Jan og Kent som selv skulle lave en bil, og dem spurgte jeg lidt til råds. Min hjerne havde fået en tvivls blokering, som jeg sad der på en stol igennem talte for at blive klogere på hvordan jeg skulle prøve mig frem, nu jeg ikke følte mig hjulpet og kunne bruge bogen. Så valget blev en fuld spænding af rullelejerne så meget jeg kunne med fastnøglen sådan at der ingen slup var og hjulene kan løber let rundt et stykke, spænde lidt til og løsne, og når hjulene er taget af kan navet nemt dreje rundt med kraften fra hånden.
Ja, det var sådanset det.
Bagefter kørte jeg en tur for at køre lejerne varme og igen mærke om sluppen var borte. Det er den, og lejerne har ikke taget skade af have været for løse, og som jeg kunne læse på nettet og Kent nævnte, sætter forhjulslejerne på min model 914 og efterspændes igen. Det syntes jeg ikke bogen nævner noget om, og jeg har ikke oplevet det med andre biler jeg har fået skiftet hjullejer på værksted. Min Toyota fik alle hjullejer skiftet sidste år!
Og den gang i 2015 jeg satte nye lejer i gjorde jeg det slavisk efter Haynes bogen sådan der ingen slup var. Men det var lidt anderledes med gammel og ny mekanik denne gang må jeg sige. Det var også rart at Jan og Kent var i garagen med vejledning hvis jeg spurgte dem.Nu går sommersessionen snart mod sin afslutning og årets sidste køreture, for mit eget vedkommende afsluttes snart og inden stilstand i vinter skal motorolien og oliefilteret skiftes.
Man kan diskutere om skift af olie og filter er en ligeså vigtig del af vedligeholdelse af sin klassiske vognpark som sin hverdagsbil, og ligeså vigtig når det drejer sig om man har flere klassiske køretøjer. Det bliver selvfølgelig en mere bekostelig affære at skifte olien og filterne jo flere køretøjer man stående og bruges i rotation i køresessionen hver år.
Her kan jeg forstille mig at man godt kan fristes til at spare lidt penge og lede efter en billigere brugbar olie til hele sin klassiske vognpark i et stort kvantum så olien koster mindre pr/literen.
Men når man kun er ejer af et enkelt klassisk køretøj er sagen lidt anderledes og lettere at løse sig ud af. Uden det behøver at koste en formue.
I de første år var jeg mere usikker på om den bedste olien, var den bedste jeg fik til motoren. Senere efter at have prøvet nogle forskellige oliemærker er jeg blevet glad for Revival V67S 20w50 med forhøjet ZDDP.
Motoren bruger ingen målbar olie imellem køresessionerne og olieskift.
Så i tirsdags kørte jeg på værkstedet med en lift for at gøre motoren klar til et olieskift og herefter at der bliver til lidt småture på den nye og friske olie, inden sessionen afsluttes for mit eget vedkommende for i år.
Pris for olien og filter kr. 556,70
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.