[ruldal]

Hej Folkens.

Ja tiden flyver godt nok, og det er ved at være noget tid siden sidst. Jeg har ikke fået lavet vildt meget på bilen hen over sommeren, jeg har dog haft mulighed for at flyve et par ture i E21´eren hvilket absolut har været sjovt.

Jeg vil forsøge at opdatere jer i kronologisk rækkefølge. Efter et succesfuld KOED træf i Maj hamstrede jeg en del stumper diverse steder på nettet.

Det første jeg gjorde var at skifte fronten ud hvilket har ændret udseendet på bilen ret dramatisk.

Den nye frontgrill efter en god vask.

En test fitting af grill og lygte.

Det var en usandsynlig nem ombygning, alle beslag og huller for skruer var i bilen i forvejen.

Så kom turen til frontspoileren som jeg fik hjem fra USA. Det viste sig dog at selvom sælger sagde det var en FOHA frontspoiler var det noget helt andet. Den minder en smule om en KAMEI frontspoiler, men det er det heller ikke. Det er faktisk lidt et mysterie som ingen åbenbart kan hjælpe med. Så hvis nogen kan genkende spoileren hører jeg meget gerne mere :)

Der skulle slibes en lille smule hist og her. Mit frontpanel er åbenbart ikke helt som det var i 1978 da det blev lavet, og spoileren har selvfølgelig også sat på en anden bil.

Nogle specielle rustfaste torx skruer fik godt med tectyl efter hullerne var lavet og ligeledes havde fået et dygtigt lag, gider ikke at frontpanelet begynder at ruste.

Så var der bare tilbage at montere de små grille igen

Desværre er forreste nummerplade lovpligtig så den måtte jeg finde en plads til. Lidt træls, men det går.

Et par uger senere var jeg igang igen. Jeg ville skifte mine baglygter. De gamle der sad på bilen var revnet i lygteglassene. Det er svært at forklare, men lygteglas og lygtehus danner en sandwich rundt om en false i hullet til lygten. Den false var voldsom rusten på bilen da jeg byggede den op, og som bekendt kan sådan et stykke karosseriplade nemt blive 5-6 mm tykt når det ruster. Det gør så at lygteglasset buer og dermed knækker.

Jeg havde i min lykkelige glemsel fuldstændig misrygtet bagagerummet efter sidste sommers store renovering af bilen, og det kunne min OCD altså ikke magte.

Bagagerummet var fyldt med slibestøv (som ruster) og derfor var der et meget fint rødt lag pulver i det meste af bagagerummet.

En stålbørste og et ordentlig lag maskinprimer efter

Det kom faktisk til at se helt hæderligt ud.

I den anden side af bagagerummet herskede der imidertig kaos. Jeg havde i min iver efter at montere den lidt større motor været nødtvunget til at placere batteriet i bagagerummet. Her havde jeg dengang valgt en lyn-løsning der bestod i at klatte (svejse) den originale frontmonterede batterikasse fast på inderskærmen i bagagerummet.

Det var på høje tid at der blev lavet en mere indbydende løsning. Så jeg gik i gang med at slå på noget karosseriblik med en hammer.

Det blev behørigt forstærket med noget rundjern.

Og så kom der en ny batterikasse ud af det.

En hurtig tilpasning og check at det hele var iorden.

Først fik den en gang tectyl med “gummisnuller” i af den slags der kan overmales.

Dernæst et dygtigt lag højrød maskinemalje

Mens batterikassen hang til tørre kunne jeg komme videre med rengøring og maling af venstre side af bagagerummet.

(Bemærk den kæmpe dynge støv i reservehjulsbrønden)

Dagen efter var batterikassen tør og det var på tide at få den monteret.

Og efter et par skruer og behørigt tectyl til hullerne var batteriet på plads i sit nye “hjem” :)

Det endte faktisk med at se helt hæderligt ud. Den store grimme bas-kasse skal ud en af dagene.

Det stoppede dog ikke helt der. Jeg var ikke helt tilfreds med det batteribeslag jeg havde købt, så jeg fandt nogle rigtig fede aluminiumsbeslag til batteriet på Ebay til en 20 kr stykket.

Ikke helt værst.

Min trofaste lejesvend (min knægt på 9) var også med, og fik tiden til at gå med at gennemtæve et lille stykke blik :)

Det er status i skrivende stund.

Næste projekt bliver et af de større af slagsen. Iløbet af en måneds tid ryger pladerne af bimmeren og så kommer den ind og bliver klodset op. Der kommer til at ske rigtig store ting hen over vinteren.

Bagagerumsmæssigt er planen at der skal en tårnstiver i, der skal også en racertank i og så skal tankdækslet flyttes til bagagerumsklappen så man tanker lige oveni ned i bagsmækken. Reservehjulsbrønden skal også skæres ud så der kan komme et stykke almindelig plade i istedet, og det hele bliver sluttet af med en glasfiber bagsmæk med splitlåse.

Undervognsmæssigt er der hvor der kommer til at ske allermest. Jeg har valgt at bygge bilen om til 5 huls undervogn, og samtidig med det bliver det meget kraftigere bagtøj og komplet bro fra en BMW E28 monteret. Det giver også en bedre gearing i bagtøjet der egner sig mere til motorvejshastigheder anno 2014. Er lidt træt af at den ligger på 3500 opm i 5. gear ved 125km/t.

Foran bliver hjulnav skiftet med nogen jeg har været så heldig at finde fra en gammel BMW E12 de passer direkte på. På E28 bagbroen sidder skivebremser til baghjul, så jeg er naturligvis også nødt til at opgradere forbremserne så ikke jeg overbremser på bagakselen. Det sker i form af Volvo 240 serie 4 stemplede Girling kalibre sammen med 286mm ventilerede skiver fra en BMW E12.

Til sidst har jeg stadig en plan om en hjemmelavet gevind undervogn så jeg kan få den til at stå i den helt rigtige højde, den skal ikke skam-sænkes men stå “korrekt”.

Alt dette skulle give plads til mine 8×15″ Et0 turbofælge, samt de nu efterhånden længe ventede Gruppe 2 skærmforøgere.

Her til sidst lidt billeder af de stumper jeg har hamstret :)

BMW E12 forhjulsnav

4 stemplede kalipre

Jeg har en turbofælg til at så i værkstedet og lure så jeg hele tiden bliver påmindet at de altså skal på :)

Mvh
Ruben

[ruldal]

Nej hvor dejligt at se endnu en E21´er herinde :)

Et rigtig godt tip er at få den splittet totalt ad, de E21´ere kan ruste steder du ikke troede eksisterede på en bil. Det er faktisk helt vildt. Der er dog trøst at hente, og bla.a http://www.wallothnesch.de er et super sted at finde originale pladedele til E21 (og en stribe andre gamle BMW´ere). De har kort sagt alt, og endda til rimelige priser.

Glæder mig til at se noget mere til den :)

[ruldal]

Så kom der gaver med posten :D

Sådan en bornholmer-ur-omdrejningstæller ;)

Og med baggrundsbelysning

Så skal jeg bare lige have det ekstra instrumenthus og så skal jeg igang med hulsaven og noget alu :)

[ruldal]

Fejl , admin må gerne slette dette indlæg

[ruldal]

Så er der lige til en lille update mere.

Jeg købte nogle Kina ure til den for noget tid siden. Det var de mest “retro” agtige jeg kunne finde hvis de ikke skulle have plasma belysning, og stemmestyring og hvad har vi ellers.

Da jeg har planer om at lave et instrumentbord til den i racer stil (en stor omdrejningstæller lige i midten og ure til at holde styr på væskerne i motoren) var det på tide at få kigget lidt på dem.

Urene skulle retro-styles så de så ud til at høre til i bilen.

I oprindelig stand er de egentlig pæne nok. Det der umiddelbart var mit største problem var det carbon-look-alike halløj som baggrund i skiverne.

Urene er sat sammen ved at den sølvgrå kant er trykket fast omkring en lille flange. Ved at vippe den op forsigtigt med en lille skruetrækker kunne instrumentet skilles ad.

De tre små møtrikker bagpå holder selve uret fast i huset.

Af med dem og så er uret ude af huset

Der er ikke meget elektronik i sådan en…

De to små stjerneskruer foran holder selve urskiven på plads. Og nålen kan bare trækkes forsigtig af en meget lille og fin aksel.

Skilt ad i atomer.

Det her plastic-fis giver jeg ikke meget for. Enten er det kulfiber eller også er det ikke.

Til mit held er urskiven en klar plasticskive hvor tal er påtrykt. Bagved sidder den løse “kulfiberskive”. Så jeg valgte at negle noget af konens karton (hun er skolelærer så hun er altid god for noget karton ;) ) og skære en skive magen til dem der sidder i uret.

Det sorte karton blev lagt imellem de to originale skiver, og vupti, instrument med sort baggrund.

Så var det bare et spørgsmål om at få samlet det hele igen.

Inden det blev samlet helt valgte jeg at give “sølvkanten” en gang matsort spray.

Det færdige resultat til højre mod de oprindelige til venstre. Jeg syntes der er en meget stor forskel og jeg syntes også at de helt sorte ure passer meget bedre ind i stilen på sådan en retro-racer E21 :)

Et lille hyggeprojekt som nemt kan betale sig. Det tog cirka 15 minutter med hvert ur, lidt kaffe og en smøg.

Nu venter jeg bare på min store 5″ omdrejningstæller :D

[ruldal]

Hej Smed.

Er der sket noget nyt siden sidst ? :)

Jeg har fået lavet side exit exhaust på min, ser godt ud og lyder bare godt.

Stærkt inspireret tidligere i din tråd har jeg besluttet mig at lave noget rigtig “outlaw” stads til min. Har planer om at finde et gammelt instrumentpanel, rydde det fuldstændig og så erstatte alt med ure, og en stor fed omdrejningstæller lige i midten. Ved godt det ikke går til syn uden speedo, men så skal det jo laves så jeg bare kan proppe mit normale i igen på 15 minutter :)

Lad høre og ikke mindst se hvordan det går med jag´en,

[ruldal]

Hvis du har spørgsmål til weberne skal du sige til.

Der er sådan set kun en ting, og den skal tjekkes en gang i måneden eller lignende. Det tager 5 minutter at foretage kontrol og efterfølgende justering.

Så snart et sæt dobbeltkarburatorer, det være sig webere eller dellorto (solex, pierburg mm) begynder at “nyse” så er det fordi synkroniseringen af de to karburatorer er gal.

Det er super nemt at kontrollere, og lige så nemt at justere. Det handler i bund og grund om at de to karburatorer opfører sig synkront med hinanden.

Synkroniseringen justerer man på den arm der linker de to karburatorer sammen. Her er der en lille skrue med en fjeder.

Det er meget meget svært at forklare via skrift, så ring 41833149 hvis du har spørgsmål og du står og makker med det.

Alternativt kan du med stor fordel købe en bog skrevet af Des Hamill som hedder, how to rebuild and powertune weber and dellorto. Den kan købes på amazon og er den bedste bog jeg nogensinde har haft om emnet.

[ruldal]

Hej Jacob.

Den er godt nok fin din GTV, jeg kan huske da jeg var 17-18 år, der var det simpelthen den ultimative bil, og fuldstændig umulig at komme i nærheden af for penge :)

Det med M30´eren. Om det er nødvendigt, nej egentlig ikke og jo 170hk i en bil der vejer lige omkring de 1000kg er bestemt også ganske friskt :) Men mere vil jo gerne have mere, og E21 er faktisk kommet med en 200hestes M30 dengang Alpina begyndte at pille ved BMW´er.

Jeg er sikker på at 50-60 hk ekstra på ingen måder vil skade, bilen vil til gengæld blive en smule tungere og tage samlet set omkring 100kg på.

Nu er det ved at være lidt tid siden så det må være på tide med en lille update.

Jeg er i fuld gang med at hamstre dele så der sker ikke så meget på bilen lige p.t.

Jeg har fået M30 indsugningsmanifolde (nærmest forærende) og de ligger lige så fint ude i garagen og venter på at få en fin tur med en fil for at tage diverse støbegrater og uønskede mærker.
Jeg har fået mine Tow-straps hjem, aldeles billigt og fin kvalitet.
Jeg har fået min 2 lygte front hjem også, samt et sæt Golf 2 forlygter i 7″ der efter sigende skulle kunne monteres på bilen hvis man er lidt fingernem.
Jeg har købt på et amerikansk BMW forum hvor der faktisk er en del E21 entusiaster en FOHA frontspoiler til bilen. Det er en uhyre sjælden spoiler som monteres på frontpladen og derfor kan jeg beholde mit kofangerløse look på bilen.

Den glæder jeg mig MEGET til at få hjem og begynde at montere.

Der er også kommet lidt flere klistermærker på lager, bla.a originale Heidegger BMW logo´er.

Det næste jeg er på jagt efter er til ombygningen af undervognen. Det kan lige så godt foregå i et hug. Så p.t er jeg ved at spare lidt sammen til en komplet BMW E28 bagbro som skal modificeres en lille smule og monteres. Det giver så til gengæld 5-huls undervogn på bagakslen. Foran skal der benyttes BMW E12 hjulnav, de passer direkte på, og dermed vil forenden af bilen også være med 5 bolte.

Det betyder at jeg alligevel skal have mine turbofælge på bilen på et tidspunkt. Det glæder jeg mig enormt meget til.

Planen er at jeg skal igang igen om en lille uges tid, så kommer der billeder af de forskellige lækkerier.

[ruldal]

Hej Jacob. 1000 tak for kommentaren :)

Jamen det er da ved at blive en hel dille med det gamle “motorsports-look” :D Syntes jeg er super, kan du ikke linke til nogle billeder af din, det må jeg næsten se :)

Skal lige have smidt lidt flere billeder op her en af dagene.

Der er nemlig nye stumper, lidt flere klistermærker, og så en 2 lygte front (1 i hver side istedet for 2 i hver side) samt nogle højrøde tow-straps i bedste motorsportsstil :)

Og så har jeg fået en hjerneblødning. Begik et af mine efterhånden lidt sjældne impulskøb og fik et sæt Weber manifolde hjem. Men de er til en M30 motor. Sådan en kan faktisk godt proppes i en E21 hvis man smører godt med vaseline på tårnene og bruger det helt store skohorn. .. Så jeg går rundt og lumrer lidt med den tanke, sådan en 3,5´er ville nu gøre sig aldeles godt i motorrummet på den gamle dame :-D

[ruldal]

Tak for rosen :) “Irritator” ;)

Kan da lige fortælle at træffet gik rigtig godt. Der var rullefeldt til 100.- kroner så det kunne man jo næsten ikke sige nej til.

Resultatet overraskede mig voldsomt i positiv retning. 170,5hk og 225nm. Det må man sige er flot af en motor der fra fabrikken er oplyst til 171hk og 225nm :)

Mvh
Ruben

Attachments:

1. 

   2155338-koed-2014.jpg
   

[ruldal]

Så er jeg klar til en lille update igen.

Er netop blevet færdig med udstødningen, og lad mig bare sig at den lader intet tilbage at ønske sig hverken hvad angår udseende eller lydspor. Kæft den siger grumt :D

Og så er der jo træf ved KOED lørdag, så hele dagen i dag er gået med at nusse og pusse, sætte lidt nye mærker på og tingeltangel så den mangler egentlig bare en god støvsugning så er den ready to go på lørdag :)

Jeg syntes mere og mere om den stil jeg har fundet til bilen. “Alte RennWagen” var der en der kaldte den, og det syntes jeg passer rigtig godt. Talte med en gut med en Porsche 935 klon der havde gjort det samme ved en gammel 911´er. Der kom han godt nok i modvind i “klubben” fortalte han. Men jeg er enig i at det gamle racervogns-look altså holder 100% :)

[ruldal]

Ha ha ja det kan godt være det er årstiden, og at man er blevet fummelfingret hen over vinteren hvor man ikke har fået skruet så meget. Nok en svigtende muskelhukommelse eller noget i den stil :)

Det går heldigvis bedre med fingeren nu, jeg kan bevæge den ca 50% af normalt før den gør rigtig avs. Har læst på nettet at det kan vare helt op til 12 måneder før en finger der har været af led er normal igen (!) Det håber jeg godt nok ikke, for jeg skal hilse og sige at en lillefinger bruger man til mere end man lige tror. Eksempelvis er det umuligt at banke med en hammer hvis man ikke bruger lillefingeren. Det forklarer måske også at de typer der har en tendens til at stritte med selv samme finger som regel ikke er den store handyman-type ;-)

Sagen er dog den at jeg har en dejlig lang påskeferie foran mig med start fra i dag, så weekenden vil gå med at få svejseren gjort sæsonklar, det er jo rent hyggearbejde hvor man kan slupre lidt kaffe imens.

Dernæst vil jeg forsøge mig med den førnævnte udstødning og se om jeg ikke kan få sat noget godt sammen :)

Rigtig god weekend.

[ruldal]

Så er det tid til endnu en update. Desværre ikke helt den slags jeg ville ønske.

Jeg har fået en masse dele hjem, små lys og knapper og kontakter, skal igang med en større ombygning af centerkonsollen og i bedste motorsportsstil skal alt naturligvis simplificeres med diverse knapper og kontakter.

Desværre havde jeg et voldsomt uheld med noget så minimalistisk som min lillefinger. Ved et voldsomt slag gik den af led.

Det var bare slet ikke sjovt og gjorde ondt som ind i helvede. Det der gjorde mest ondt var at sætte den på plads igen, der må jeg indrømme at jeg begyndte at blive meget blød i knæene på en træls måde..

2 dage senere så den sådan her ud..

Så det kommer til at gå meget langsomt de næste 3-4 uger, jeg kan stadig ikke bukke fingeren og går med den i skinne. Da jeg er ekstremt højrehåndet er det jævnt hæmmende…

Nå men et billede af lidt nye stumper skal i ikke snydes for, ny udstødning på lager ;)

Næste projekt mens jeg er let handicappet bliver at gøre den gode gamle migatronic klar til sæson 2014, det betyder ny tråd, renses inlineren og virkelig få det hele rengjort og nusset op :)

[ruldal]

Det er jo en af de her restaurationer hvor bilen ender med at stå 10 gange flottere end da den forlod fabrikken :) Kanon stykke arbejde du ligger i den, er meget misundelig :)

[ruldal]

Hej Jens. Nej nok kan jeg blive en gammel sur kælling, men der skal sgu mere til for at jeg smutter nogen steder fra :) Eneste forum jeg nogensinde har forladt i vrede var og lidt desværre, Jeroens E21 network, da jeg begyndte at spørge ind til bremseopgraderinger af E21´eren og folk derinde åbenbart mente at de 256mm solide bremseskiver der bliver bremset ned af bremseklodser på størrelse med frimærker er nok til adskillige 1000hk og langt over 250km/t samt banekørsel osv. Da jeg argumenterede at Alpina modellen af E21´eren med sine 218hk jo havde voldsomt meget større bremser, blev jeg nærmest buet ud samt præsenteret for argumentet “at det kunne man ikke regne med da biler fra den tid var meget overkonstruerede”… Det var der omkring jeg gav op.

Men nok om det :)

Der kommer lige lidt mere, for det gode vejr var jo over os her i weekenden, og mens ungerne var i svømmehallen kunne far jo montere det nye frontpanel.

Det frontpanel jeg havde fået fat i (og som også er den eneste af de to modeller der er til at få fat i) er det “gamle” frontpanel. E21´eren fik et meget lille facelift i slut 70´erne og da min bil er fra 81 er det jo så en faceliftet udgave.

Jeg havde egentlig ikke forventet at der var andre forskelle end frontpanelet, men det viste sig at en del af traversen inde under altså også havde været udsat for lidt ændringer..

Jeg startede i går med at dække af og give “læben” et dygtigt lag dinitrol. Mens det tørrede kunne jeg så begynde med at afmontere det gamle frontpanel bedre kendt som “frankenstein-panelet”..

Efter panelet var afmonteret måtte jeg konstatere at det hvide overspray egentlig ikke ser så smart ud. Så jeg gik igang med at give fronten en gang dinitrol, samt give køleren en umådelig billig og meget tynd sort spray.

Så var det tid til en prøvemontage..

Det gik ikke så godt, jeg var nødt til at bruge min store 1,25kg mukkert til at flytte traversen lidt med, billeder jeg nok skal forskåne jer for :)

Det lykkedes dog til sidst at få frontpanelet på plads. Det sidder ikke helt på samme måde som det gamle, da grillen ikke har meget plads mere, men det gik lige nøjagtigt.

Det færdige resultat. Jeg er MEGET tilfreds med resultatet, og jeg må sige at dette frontpanel er MEGET flottere end det jeg afmonterede rent designmæssigt. De store luftindtag tager virkelig fokus, imidlertid er jeg ikke glad for at læben spidser sådan ned mod vejen i midten. Men det er nok et tilvænningsspørgsmål.

Næste projekt bliver at montere grill i fronpanelet som er på vej fra Wallothnesch, regner med det dukker op i næste uge engang.

Og så skal jeg have fundet en plads til nummerpladen (øv)

Næste større projekt bliver bagenden. Den ser ret træls ud, og der skal blandt andet skiftes baglygter (har nye liggende). Der skal også bygges nummerpladelys ind, har nogle rigtig frække nogen så der kan i godt glæde jer :)

Mvh
Ruben