Smeden
@smeden
Active 5 år, 5 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
En lille visuel opdatering. Nu er motorstyring, spjæld, elektrisk vakuum pumpe monteret. Vi har haft motoren startet op. En lille test tur eller to er det også blevet til. Desværre har jeg en temmelig stor olie lækage fra bundkaret. Pakningen har givet op. Sandsynligvis på grund af for meget tryk i bundkaret. Jeg har en mistanke om at min motor er temmelig slidt i ringene. På en XK S3 motor suges der vakuum gennem gas spjældet. Det kan man ikke på spjældhuse. Jeg havde valgt at løse det problem med en Oil Catch Tank. Det virkede så ikke.
Det problem håber jeg så på at løse med en ny Tank der får vakuum fra en luft kasse der sidder ud over spjæld og horn. Det er der gået lidt tid med at få lavet. Næste projekt er tanken til olietågen fra krumtap udluftning og et par udtag jeg laver på mine ventildæksler.
Et par nye pakninger bliver det nok også til.
Der er mange fornøjelser når man laver ting om!
Jeg ville købe nye seler! Til de priser er det ikke besværet eller usikkerheden værd at vælge brugte. Jeg tror jeg ville gå efter 2 3 punks bag og en hofte i midten. Jeg ville finde noget 7-8 mm plade og lave nogle brikker på minds 5 x 5 cm med gevind skåret i eller en på svejst møtrik til at fæste selen i. Dem ville jeg svejse fast under bilen og under hatte-hylden hvis der ikke er monterings huller til selen bag i bilen i forvejen. Med hensyn til at hæve monteringspunktet for forsæderne så er jeg lidt i tvivl. Jeg har ikke studeret det nærmere på sådan en fin vogn. Når man montere 4 punkt seler så er det meget vigtigt at skulder delen er monteret i en 90 graders vinkel ud fra sæde ryggen. På den måde undgår man at rygsøjlen bliver komprimeret under et sammenstød. Jeg går ud fra den samme regel gælder med 3 punkt seler. Er det er derfor du ønsker at hæve monterings punktet.?. Er den del af b stolpen ens på en 2 og 4 dørs? Har Opel valgt at rykke monterings punktet ned fordi der er mere styrke det sted på en 4 dørs? o.s.v Måske et par billeder af projektet kan hjælpe :-) God fornøjelse!
http://www.carbuildersolutions.com/uk/single-button-release-retractable-seatbelt-short-stalk-buckle
De har en del at vælge imellem her! Også beslag til at montere/svejse fast i vognen.
Nu vi taler om håbløse projekter så er her et link til en serie 1 som samme firma er i gang med:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153018426409424.1073741890.73187439423&type=3
Der kan vi virkelig tale om håbløst! Det giver dog grund til optimisme for os som har serie 1 Jaguare hvis det kan betale sig at lave så meget på en, så må de være på vej op i pris. Der er lidt billeder af sæde vangen i en serie 1 her. De ligner til forveksling vangen i en xjs lige bortset fra den er lavere.
Her er der et link til en anden meget spændende tråd “host” Hvor man kan se hvad der er involveret i at montere BMW sæder i en Jaguar… Billederne kommer lidt nede!
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10153326818539424.1073741895.73187439423&type=3
I de vedhæftede links er der lid billeder af en xjs bund! (håber de virker) Det gør det lidt nemmere at danne sig et indtryk af hvad der sker under tæpper og sæder! I øvrigt er firmaet der har lagt billederne op ret velrenomerede. De levere et pænt arbejde!
Mvh Christian
Min google foo er ikke helt med mig i dag!
Jeg fandt det her:
Man kunne måske bygge noget i den retning ind imellem sædet og bundet af bilen,,, (at man så skal bestille 200 af dem er vel et mindre problem!)
Højdejusteringen er bygget ind i sæde bunden og ikke ikke i glideskinnerne på de fleste biler. Det gør det lidt svært lige at finde et eller andet der kan bruges. Man kan sagtens få højdejusterbare skinner men så er det til skål sæder og så skal man have værktøj frem hver gang højden skal justeres. (sjovt nok er det sjælden en brugbar løsning når der er koner involveret i ligningen) Hvis xk8 og xjs deler bund så lyder det som en god løsning! Jeg troede egentlig den var mere i familie med xj6/12 Der deler den ihvertfald fortøj og bagtøj! Problemet på min er at tværvangen er ret høj i sådan en xj6 så hvis man skifter sæde så ender de med at blive alt for høje! Jeg måtte skære ca 5 cm af i højden for at få bare nogenlunde plads til de BMW Recaro sæder jeg har i min. Det er ok at gøre i en custom bil, men hvis det er noget man ønsker at kunne sælge igen som original så duer det jo ikke.
Jeg ville starte med at se om den er kommet i en udgave med højdejusterbart sæde. Måske en af de sene! Og så enten købe sådan en, eller købe et par sæder fra sådan en og montere dem. De burde passe i uden alt for meget besvær! Alternativet er vel at montere et komplet søde med højdejustering fra et andet mærke eller en anden model. En noget mere besværlig omgang. Den manøvre har jeg selv lavet i min xj6 der nu køre med Sportsæder fra en BMW E34 (tror jeg) Det krævede en del ombygning af de tværgående sædevanger.
Du køre i bilen til den er godt varm. Så slukker du motoren mens du stadig køre og triller ind i vejkanten / rasteplads what ever for slukket motor og så ser du på dine rør der :-)
Hej og tak Kai
Mit nævnte forbrug er jo for en langtur ;-) Det ser desværre lidt anderledes ud hvis vi taler om en tur gennem København i myldretid. Det har jeg endnu ikke regnet nærmere på. Men jeg tør godt spå om en halvering!
Med hensyn til mine fjedre så er første skridt naturligvis at forsøge en renovering! Det er morgendagens projekt! Det kunne jo være det lykkes med lidt snilde! Ellers er mit håb at Jaguaren deler spjældhus med andre biler udstyret med et tilsvarende Bosch system!
Vi prøver lige med et lidt mindre swicth billede!
Attachments:
Det må være på tide med en lille status opdatering!
Jaguaren drikker sig stille og roligt gennem den ene liter benzin efter den anden. Det skal sådan en naturligvis gøre. Men mådehold er nu heller ikke at foragte. Det er fantastisk at have fået den ud at køre igen. Det er jo bare sådan at når en bil køre, så er det meget nemmere at opdage fejl. Fejl som man ikke ser eller høre når den holder stille.
Ikke graverene ting men alligevel ting der skal ses på.
Min udstødning ligger for tæt på bagpanelet, mit udrykker leje tror det er popsanger og gearkassen synger med (det lever jeg med til den dør) Min tankudluftning er mangelfuld (biltema har AN fittings) Og så bruger hun rigeligt med benzin. Det er så et af de punkter jeg har fået set lidt på!
Mit S3 Bosch sprøjt er udstyret med en microswitch der sidder på speedertrækket. Den fortæller computeren om motoren køre i tomgang eller om der bliver givet gas. Hvis den switch er justeret forkert eller defekt, så tror computeren at motoren hele tiden skal have et ekstra tilskud af benzin. Min var justeret forkert, og da jeg var færdig med at rode med den så var den defekt… (et stik ben knækkede af)
Det er jo hvad der kan ske.. Min første tanke var åh gud alt er tabt! Hvor finder man en microswitch til et indsprøjtnings anlæg fra 1981.. Svaret er SNG Barret. Den kom med posten efter en lille uge og kostede 10 pund! Det har bestemt hjulpet lidt på benzinforbruget men der er stadig plads til forbedringer!
En anden ting der nager mig er de to fjedre der ses på det vedhæftede billede (lige ved siden af den før omtalte switch)
Det er retur fjedrene på spjældet og de er trætte! Dem har SNG Barret ikke.. Så nu venter der et spændende stykke goggle arbejde med at støve sådan nogen op!
I det store hele er jeg dog stadig kiste glad for min bil! Jeg og min bedre halvdel brugte den til at køre til vores forholdsvis nyindkøbte gård på Ærø. (Et noget større projekt jeg nok skal tegne og fortælle om her da der skal laves et rigtig godt pladeværksted i ko stalden) Bilen klarede turen uden problemer og hold sig til et sted mellem 7.½ og 8 km pr liter. Vi kørte med Ca 100-110 km det meste af vejen. Det er slet ikke så ringe!
I det mindste kommer jeg ikke til at kede mig! Og ser frem til at løse de små udfordringer! Det er jo en del af glæden ved en gammel bil!
Attachments:
Jeg ville sætte mig lidt ind i den b30 der sidder i en 164 med indsprøjtning. 160 Heste.. bosch sprøjt fra de gode gamle dage som almindelige dødelige kan finde ud af o.s.v En hurtig søning på blocket.se gav en donor bil til 5000 svenske kroner. Og så få lavet en udstødning med lange forrør og en enkelt god potte.
Indsugning manifolden til 3 SU eller 45 dcoe er nok ret svære at komme i nærheden af og så er kaburatore relativt dyre i anskaffelse og dele!
Det er vel i virkeligheden op til den enkelte ejer hvad der føles rigtigt at gøre. Lige så længe der har været biler har der også været nogen der har bygget dem om. Nogle klassiske biler er ovenikøbet mere værd hvis de har været forbi en anerkendt tuner/ombygger. Så hvorfor skulle vi ikke også følge traditionen. Coomps Jaguar er et godt eksempel..
Jeg har selv monteret en anden udstødning og et indsprøjtnings anlæg fra en senere model på min bil i stedet for de originale SU’er. Det har jeg stor glæde af (eller jeg får det når jeg har fået det hele til at spille) Der kan ligge en stor glæde i at rode og forbedre! Især når man opnår mærkbare resultater. Jeg er dog helt på linje med Jens, gem de originale dele.
Må vi høre om de er en konkret bil du går og har tanker om?
Med venlig hilsen Christian
Det var en dejlig dag i går på Kastellet..
Jeg vedhæfter lige et billede. Ejeren af den fine 164’er fortalte mig at det er samme mand der står for linjerne. Og at det er Volvoen der er tegnet først. Det syns jeg er fasinerende! For for mig er Jaguaren i den grad en bil der er fanget i 60’ernes formsprog. Mens Volvoen mere høre til i 70’erne. Men det er måske bare mig? (Jeg har ikke googlet nærmere på emnet men er sikker på der er nogen her der ved en masse om det) :-)
