Medlem westmus

Fandt lige hurtigt noget fakta til min kommentar omkring mængden af biler og trafik: 450.000 flere biler i DK bare på de sidste 10 år! ….det er plus 25%. 😵

https://ing.dk/artikel/450000-nye-biler-paa-10-aar-traengslen-vokser-med-uformindsket-styrke-213290

Folk er mener noget seriøst mht klimaet kunne jo starte med at overveje hvordan de selv kan skære mærkbart ned på deres eget forbrug af transport. Så længe mængden af biler på vejene og folks transport bare stiger og stiger år for år, er et skifte til elbiler og lign. ren feel good. Så en forventning om hvor meget flytrafikken vil stige vist…[Læs mere]

En Indy? Går det nu alligevel an at give 750.000,- for en bil udstyret med en stiv bagaksel ophængt i bladfjedre? Sorry jeg kunne ikke la’ vær’.

Hvis jeg havde den slags penge på sjov-bils kontoen, ville jeg nok personligt i stedet overveje kun at bruge måske en trediedel på bilen og så afsætte resten af pengene på nogle seriøse oplevelse…[Læs mere]

@claus-ebberfeld, jeg kan huske den pga farven. Det må vel næsten være en slags Viaretro anderkendelse, når samme sælger nu har haft 2 biler valgt som ugens fund? Sidst var det en Lada Niva. Blondiner kan åbenbart noget med gamle biler. 👍

Fabrikkerne måtte jo være kreative da amerikanerne indførte lovgiving om at kofangerne skulle have et praktisk formål. De skulle have samme højde på alle nye biler og kunne tåle en vis påkørsel uden at bilen fik skader. Tanken var jo sådan set ikke så dum, men det var bare ikke altid lige kønt i praksis.

Er det den samme Rekord som også tidlig…[Læs mere]

Det med Zastavaens sjældenhed, mon ikke det mest er på vore breddegrader? I følge Wiki blev der bygget næsten 1,3 mil. Den burde vel næsten få en del thumbs up herinde da det jo langt hen ad vejen bare er en licensbygget Italiensk bil. I følge Wiki har modellen endda rally historie.😀

@claus-ebberfeld, modsat ser jeg Alfans stive bagaksel, med sin aluminums centerdel og asymmetriske 3-armede ophæng som teknisk interessant. Det ligner fornem ingeniør kunst, med et twist af Colin Chapman tænkning.

@peter-hostrup, mon ikke det er ret generet for alle lavproduktions biler? De vil helt naturligt have flere “håndbyggede” løsninger. Men det jeg tænkte på mht de nyere TVR var mere de ind-og udvendige design løsninger. Det har i mine øjne et twist i retning af en amatør designet “Thansen bil”.

Jeg altid syntes de moderne TVR har et eller andet hjemmebygget kit-car over sig. Modsat er der fedt at den er rustik og upoleret som en Cobra eller Viper. Det bedste er nok den anti-Ebberfeld’ske motor. Ingen fråseri med ventiler og knastaksler bare fordi man kan og det her er endda en moderne nykonstrueret “racer” motor.

@claus-ebberfeld , nu hænger accelerationstider i praksis ikke altid helt sammen med opgivet max effekt kontra vægt. Jeg mindes jo f.eks at Saab turbo er berømt for nogle forbavsende hurtige mellemaccelerationer der er på nærmest supersportsvogns niveau. Ved ikke hvordan tingene hænger sammen mht GNX, om motoren rent faktisk yder mere end opgiv…[Læs mere]

Mht ’87 Buick Regal er det med at holde tungen lige i munden for der er “Grand National” og så er der GNX (Grand National Experimental). Det er samme bil, men sidstnævnte er lidt som en AMG Mercedes eller en Lotus Omega, her det bare McLaren der har opgraderet mekanikken.

Den høje nypris på Buicken kommer sig af at netop GNX modellen var en special lavet i samarbejde McLaren i et meget begrænset antal, vist godt 500 stk. At de nu er efterspurgte og dyre passer vel fint med at de mange unge amerikanske mænd som måtte nøjes med at drømme om sådan en i ’87, nu har fået råd til at købe en. Er det i øvrigt de rigtige…[Læs mere]

@westmus, Min påstand er at hvis der ikke havde stået Maserati på fronten, så havde der ikke være ret meget ih og åh over “vidunderet”. Buick’en kan i øvrigt heller ikke rigtigt bringe mit pis i kog. Det røde interiør på Bisgaards billed er derimod super fedt.

Sådan en Biturbo må altså være klassisk mærkesnobberi?

Ekstra flødeskum til historien er at en fætter til Rover V8 kunne findes i Formel 1. Repco motoren som bl.a hjalp Jack Brabham til et mesterskab i ’66 var baseret på Olds 215″, som havde nogle ændringer/forstærkninger i forhold til Buicks version.

Jeg er egentlig ret vild med baggrundshistorierne når vi snakker biler. Man ender tit med en meget bedre forståelse af hvorfor de enkelte bilmodeller er præcis som de er. Hvilke tanker blev der gjort før og under udviklingen, hvad var firmaets sitiuation og hvilke eksterne påvirkninger var der fra samfundet, konkurrenterne osv.

@claus-ebberfeld, man kan sagtens være fasineret af kompliceret teknik. Men det er ikke nødvendigvis stor ingeniørkunst bare fordi der der brugt en hulens masse skruer og møtrikker til at løse opgaven. Ligesom et godt bildesign ikke er målbart på antallet af karosserilinjer presset i pladen eller kromlister.

Da bilen som udgangspunkt ikke e…[Læs mere]

@niels-v, der var skam sund fornuft bag Fords to 351″. Windsor var en forstørret udgave af det gamle small-block design, mens Cleveland var baseret på den nyeste viden inden for motordesign og derfor bl.a havde et MEGET mere effektivt topstykke design. Cleveland var tænkt som Fords fremtidige “sports” motor.
Virkeligheden spændte dog plu…[Læs mere]

Apropos det her med at bruge samme grund motorkonstruktion længe, var både Alfa’s Nord og Jaguars sekser var da vist i produktion i noget der ligner 40 år. Tilsvarende med f.eks Fiat’s Lampredi og Ferrari’s V12’er.

Apropos fordomme, er mine største nok mod snæversynede “fans” af et eller andet bilmærke. Jeg forsøger selv at kikke på tingene…[Læs mere]