-
Indlæg
-
@Connoisseur said:
Det er jo Tazio Nuvolari’s berømte skildpadde symbol, som du pryder din signatur.Hvorfor ?
Han var en stor kører, som vi ser på gamle filmstrimler en gang imellem, og du må være en stor fan af netop ham, ikke sandt ?
Tror det er korrekt. Kan du ikke poste en ny Connoisseur?
Lige præcis, har altid været fascineret af hans kampånd og totale kompromisløshed (er det et ord?), uanset om det handlede om motorcykler, sportsvogne eller GP racere. Og så kan jeg godt lide det paradoksale i, at tidens hurtigste kører valgte en skildpadde som talisman – man kan også godt komme i mål med en jævn, vedholdende indsats ;-). Du server, Connoisseur
Er der ikke noget med at Miller faktisk startede med at være mekaniker på nogle af Peugeots racere, der kørte i USA før første verdenskrig? Designet til motorerne i hans egne biler skulle han have fået fra Peugeots Grand Prix racere?
@Peter Plys Karlsen said:
“Testa Fissa”Øøh, undskyld jeg er lige kommet hjem fra Sverige???
Hejsan Ole Nåh, i er lige vågnet, så tilbage til https://www.viaretro.dk/forum/diverse-ting-der-ikke-horer-hjemme-andre-steder/politisk-korrethed-direkte-fra-bodegaen/page-7/#p1081
@Connoisseur said:
Vær så god!
Hmm Alfa 8C?
Miller er en fascinerende historie, den korte udgave lyder: Lavede succesfulde karburatorer ude i Californien før første verdenskrig, fik omkring 1916 en DOHC GP Peugeot med motorskade ind på værkstedet, hvor værkfører Fred Offenhauser (!) fik skidtet repareret. Peugeot’en var sammen med flere andre sendt til USA efter 1. verdenskrigs udbrud, for at deltage i Indy 500. Miller lod sig inspirere og byggede senere sine egne fantastiske motorer til racerbiler og -både – og som nævnt gik inspirationen tilbage over Atlanten et tiår senere.
Miller mindede som type meget om Ettore Bugatti. Ikke nogen akademisk uddannelse, var en intuitiv designer, der fik Leo Goosen til at slå stregerne, mens Fred Offenhauser og hans svende skabte det hele i 3D. Ligesom Bugatti var Millers biler og motorer lavet med et udseende og en finish, der efter min mening gør dem til noget af de smukkeste “maskin-arkitektur” der nogensinde er lavet. Og ligesom Bugatti var Miller en lettere excentrisk levemand, der bl. a. brugte en stor del af sin formue på en ranch med privat Zoologisk have. Det kunne ikke gå godt i længden, og Miller endte med at gå konkurs. Offenhauser havde ikke fået løn den sidste tid i firmaet, og sikrede sig, som “honorar” og uden om konkursboet, tegningerne til en 4-cylindret motor, der oprindelig var beregnet til marinebrug. Offenhauser satte den i produktion i eget navn, og var med denne motor totalt dominerende motorleverandør til Indy 500 og tilsvarende løb i de næste 30 år. Så Både Plys og I andre kan roligt gå i gang med studiet, det er en fantastisk historie. Hvis man vil studere emnet lidt mere seriøst end internettet giver mulighed for, så køb følgende hvis I falder over dem til en anstændig pris – det er fantastisk hvad der foregik på motorsportsfronten i USA helt tilbage fra 1. verdenskrig:
Gordon Ellliot White: Offenhauser
Griffith Borgeson: The Golden Age of the American Racing Car
Hov, glemte lige at svare på bjørnens spørgsmål: Ja, “barrel” type alu krumtaphus, monteret med 2 cylinderblokke med faste topstykker, hver på 4 cylindre.
@Jens Langdahl said:
Miller er en fascinerende historie, den korte udgave lyder: Lavede succesfulde karburatorer ude i Californien før første verdenskrig, fik omkring 1916 en DOHC GP Peugeot med motorskade ind på værkstedet, hvor værkfører Fred Offenhauser (!) fik skidtet repareret. Peugeot’en var sammen med flere andre sendt til USA efter 1. verdenskrigs udbrud, for at deltage i Indy 500. Miller lod sig inspirere og byggede senere sine egne fantastiske motorer til racerbiler og -både – og som nævnt gik inspirationen tilbage over Atlanten et tiår senere.Miller mindede som type meget om Ettore Bugatti. Ikke nogen akademisk uddannelse, var en intuitiv designer, der fik Leo Goosen til at slå stregerne, mens Fred Offenhauser og hans svende skabte det hele i 3D. Ligesom Bugatti var Millers biler og motorer lavet med et udseende og en finish, der efter min mening gør dem til noget af de smukkeste “maskin-arkitektur” der nogensinde er lavet. Og ligesom Bugatti var Miller en lettere excentrisk levemand, der bl. a. brugte en stor del af sin formue på en ranch med privat Zoologisk have. Det kunne ikke gå godt i længden, og Miller endte med at gå konkurs. Offenhauser havde ikke fået løn den sidste tid i firmaet, og sikrede sig, som “honorar” og uden om konkursboet, tegningerne til en 4-cylindret motor, der oprindelig var beregnet til marinebrug. Offenhauser satte den i produktion i eget navn, og var med denne motor totalt dominerende motorleverandør til Indy 500 og tilsvarende løb i de næste 30 år. Så Både Plys og I andre kan roligt gå i gang med studiet, det er en fantastisk historie. Hvis man vil studere emnet lidt mere seriøst end internettet giver mulighed for, så køb følgende hvis I falder over dem til en anstændig pris – det er fantastisk hvad der foregik på motorsportsfronten i USA helt tilbage fra 1. verdenskrig:
Gordon Ellliot White: Offenhauser
Griffith Borgeson: The Golden Age of the American Racing Car
Den her falder I sikkert ikke over, og i modsat fald kun til en uanstændig pris. Har den desværre ikke selv:
Mark Dees: Miller Dynasty – 1. udgaven er til samlerne, 2. udgaven er gennemarbejdet med rettelser og tilføjelser
PS Beklager dette delvis off-topic indlæg, skal prøve at beherske mig en anden gang ;-)
Fandt lige et par ‘videosnaser’ af den Devin, jeg lagde op tidligere. Der er absolut V8’er i den:>).
Korrekt, den var i Monaco 2012, og jeg fik en snak med den sympatiske ejer, som oplyste at. Det skulle være Tazio, den gamle.
Emnet 'billedequiztråden' er lukket for nye svar.