-
Indlæg
-
Kørekort på min 17 års fødselsdag i 1978 – det var da jeg boede i Australien. Kørte selv min mors bil til politistationen og politimanden kiggede da også undrende “Hvor er chauføren henne?” – “Øøøh, uhm – min mor er lige gået over og handle lidt …”.
Jeg fik dog kørekortet for blot at få det frataget igen efter 6 måneder – jeg blev snuppet med 160km/t i en 60km zone – det skal dog lige nævnes at det var et nybygger område så der var ikke et eneste hus i flere kilometers omkreds, blot en smuk nyanlagt asfaltvej på en 5-10 kilometers længde.Og det var fristende nu hvor mors bil var en Ford Flacon XB Coupe i gul som her:
http://www.gt351.com.au/ford-falcon-gt-XBGT-1973-1976.php
Specielle biler må være en del af min sociale arv – udover mit første møde med lovens lange arm, så havde min kære far altid et øje til store og meget specielle biler – alt fra Buick Wildcat, til Mercury Monterey til Maybach Cabriolet (skule ave beholdt den, så vil min fremtid været sikret rent økonomisk) og mange flere.Selv har det været en perlerække af biler fra dag jeg fik kørekort på min sytten års fødselsdag, Down Under kunne det nemlig gi’ sig tilbage i 1977.
Mit valg af bil skal enten være det sjældne, det smukke, historien, det sjove eller det underfundige – hvorfor mange biler der er lavet fra 1960 frem til midt firserne falder i denne kategori. Det afspejler den efterhånden lange liste af biler der har stået i garagen igennem de sidste 20-30 år også. For at nævne blot nogle få som jeg lige husker:
Ford Falcom XP Sedan 1966
Ford Fairlane 1972
75 EVO 1986
Giulia x 3
Fiat 1200 Spider
Fiat 850 Sport Coupe
Herald 13/60 cabriolet og 1200 coupe
MB 280SE W108
MB 230E + TE W123
MB 300CE W124
GTV6 tipo 116 1986
osv. osv.
Senest holder der en fantastisk überpragteksemplar af en Jaguar 420G som denne illustration viser:Ses på landevejen til foråret med de varmest hilsner fra Helsingør
Per H.
Hej Knud,
Historien kender jeg kun delvist – jeg har opsnappet at første ejer var M.A.M de Pimentel Brandao, Brasiliens ambassadør, med adresse på Rygvangs Alle 24 – hvor længe vides ej.
Jeg har selv tidigere haft kig på den i mange år da jeg arbejde på Egmont inde i Gutenberghus. Der stod den i kælderen og var direktionsvogn i den tid jeg var ansat (1994-2000).
Hvad dens skæbne har været mellem Pimentel Brandao og Egmont vides ikke.
Efter Egmont er historien også en smule uklar – de har haft samme ejer i de seneste 5 år. Før dette var den ejet af en advokat vist nok som også havde den som en del af hans samling. Om det er Egmont før de to nævnte ejere før mig ved jeg ikke.Det som jeg ved er at imens den var host Egmont levede den et fyrsteligt liv – den blev plejet og passet efter alle kunstens regler af Egmonts mekaniker/chauffør og stod altid under lås og slå i en den opvarmede parkeringskælder under Gutenberghus med tilhørende værkstedsfaciliteter.
Den er i virkelig velholdt stand – den er ikke et museumsstykke, der er en smule patina hist og her, dog uden rust og lignende. Kromen står fabelagtigt godt og indvendigt er den urestaureret og træ. læder. krom og knapper står flot og velholdt – alt virker. Kilometertællerene viser at den blot har tilbagelagt omkring 44 tusinde kilometer og det kan godt passe hvis jeg bedømmer den efter sædernes tilstande, gulvtæpperne, motorrummet og karossen – samtidigt med at den nok ikke har kørt langdistanceløb eller blevet brugt som pendlerbil, undtagen da den har kørt ambassadøren fra HEllerup til Østerbro.
Stelnummeret er: G1D77533BW skulle andre ligge inde med historisk indblik. Det er især efter den brasilianske ambassadør og før Egmont og efter Egmont og før advokaten.
Quote from Knud Madsen på 28. December, 2012, 21:51
Kender du noget til historien på din 420G?Så fik jeg gravet lidt dybere – det viser sig at Jaguaren blev solgt i 1970 af den Brasilianske ambassadør i Danmark, Manuel Antonio Maria Brandão de Pimente, til Finn Thisted som på det tidspunkt var ejer af Forlaget Litas. Han beholdte bilen indtil forlaget blev overtaget af Egmont i 1986. I den periode blev bilen brugt flittigt – derfor tror jeg også at kilometertallet nærmere er 144 tusinde og ikke 44K.
Jaguaren fik af den brasilianske ejer et lag gummihud som undervognsbehandling, men det fik Thisted lavet om på efter han overtog bilen. Den blev i hans ejerskab skilt ad og fuldstændigt renoveret – undervognen skrabet ren og repareret for den smule rust der måtte være. Derefter en undervognsbehandling med jævne mellemrum. Indvendigt blev sæder ombetrukket af sadelmager i England – Thisted selv kørte bilen til England og hentende den senere for at køre den hjem. Under en tur til sydeuropa havarerede automatgearet og efter 3 måneders ventetid blev en ny gearkasse ilagt – bestilt originalt fra Jaguar.
Bilen blev i Egmonts ejerskab også plejet efter alle kunstens regler – den blev ikke brugt særligt meget fra 1987 frem til lige efter 2000 hvor den fik sin tredje ejer. Og her fortaber historien sig frem til 2007 hvor den bliver en del af en samlig fantastiske køretøjer i nærheden af Ølstykke. Den bliver her opbevaret i en tør og lun garage og motionere en smule, men tilbagelægger kun et par tusinde kilometer i løbet af de fem år indtil jeg handler biler her i det sene efterår 2012.
Så nu står der her hos mig – hvor jeg har planer om lejlighedsvis brudekørsel, sommerferie med familien i Danmark, enkelte træf hist og her og forhåbentligt også deltagelse i tour de bouéf her til sommer. Kunne ligeledes være skægt at find evejen forbi GARAGEN i Aarhus på et tidspunkt.
Og så er der også en road-movie nder opsejling – jeg har planer med et par af mine arkitektvenner at tage en tur fra spidsen af Danmark til grænser hvor vi undervejs vil besøge arkitektoniske perler. En tur der nok kommer til at var en fire dages tid med ambition om at lave et ordentligt brag af et YouTube hit ;-)
Mere om det senere.I nærheden af Ølstykke! Bor selv i Ølstykke. Gad vide hvor det er henne? Jeg må på udkig.
I hans garage står der min gamle EVO, min gamle GTV6, en fed Bertone coupe, en Triumph TR3, en Jaguar MKII 3,8 og en lift og et dejligt indeklima – misundelig, JA!
Det var dælens! Gad vide om det er en man kender? Må høre mig lidt omkring i byens klassikerkredse :>)
Quote from holmen på 3. January, 2013, 19:30
Så fik jeg gravet lidt dybere – det viser sig at Jaguaren blev solgt i 1970 af den Brasilianske ambassadør i Danmark, Manuel Antonio Maria Brandão de Pimente, til Finn Thisted som på det tidspunkt var ejer af Forlaget Litas. Han beholdte bilen indtil forlaget blev overtaget af Egmont i 1986. I den periode blev bilen brugt flittigt – derfor tror jeg også at kilometertallet nærmere er 144 tusinde og ikke 44K.
Jaguaren fik af den brasilianske ejer et lag gummihud som undervognsbehandling, men det fik Thisted lavet om på efter han overtog bilen. Den blev i hans ejerskab skilt ad og fuldstændigt renoveret – undervognen skrabet ren og repareret for den smule rust der måtte være. Derefter en undervognsbehandling med jævne mellemrum. Indvendigt blev sæder ombetrukket af sadelmager i England – Thisted selv kørte bilen til England og hentende den senere for at køre den hjem. Under en tur til sydeuropa havarerede automatgearet og efter 3 måneders ventetid blev en ny gearkasse ilagt – bestilt originalt fra Jaguar.
Bilen blev i Egmonts ejerskab også plejet efter alle kunstens regler – den blev ikke brugt særligt meget fra 1987 frem til lige efter 2000 hvor den fik sin tredje ejer. Og her fortaber historien sig frem til 2007 hvor den bliver en del af en samlig fantastiske køretøjer i nærheden af Ølstykke. Den bliver her opbevaret i en tør og lun garage og motionere en smule, men tilbagelægger kun et par tusinde kilometer i løbet af de fem år indtil jeg handler biler her i det sene efterår 2012.
Så nu står der her hos mig – hvor jeg har planer om lejlighedsvis brudekørsel, sommerferie med familien i Danmark, enkelte træf hist og her og forhåbentligt også deltagelse i tour de bouéf her til sommer. Kunne ligeledes være skægt at find evejen forbi GARAGEN i Aarhus på et tidspunkt.
Og så er der også en road-movie nder opsejling – jeg har planer med et par af mine arkitektvenner at tage en tur fra spidsen af Danmark til grænser hvor vi undervejs vil besøge arkitektoniske perler. En tur der nok kommer til at var en fire dages tid med ambition om at lave et ordentligt brag af et YouTube hit ;-)
Mere om det senere.Daw Holmen
Aha!!
Det sidste her giver mening.
Jeg havde lidt berøring med den sidst i 80erne.
Jeg kunne ikke få det med kun 44000 km til at stemme, og den havde på det tidspunkt fået nyt læder monteret og vist nok også dørbeklædninger, tæpper og loft. Den havde fået lavet rust og var blevet omlakeret i en, så vidt jeg husker det, ikke helt original farve. Jeg ved ikke om man havde tilstræbt den farve, du viser fra brochuren, men det var ikke lykkedes i så fald. Historien gik på, at der var ofret ukristelige summer på vognen, da man mente, at det var et klenodie, der ville gå til uanede værdier!
Det var lidt mytisk med den bil. Der gik i Jaguarkredse en del frasagn om vognen, som kun få havde set, men en del kendte historier om. Myter har det jo som bekendt med at vokse, så det er nok der fra, myten om, at den stort set var ubrugt, stammer. Jeg tror, det var de folk, der arbejdede i garagen ved Gutenberghus, der yndede at berette historier.
Da jeg så den, havde den, så vidt jeg husker, tydeligvis rundet de 100.000 km som km-tælleren kan vise eller godt der op ad. Derfor var det med et stik i hjertet, jeg fik vished for sagen! :-)
Har du oplysningerne om første ejer fra de gamle salgslister, så er det på plads, men ellers kan det blive verificeret.
Senere har jeg en sjælden gang set den, uden dog at kunne huske hvor.
Jeg har selv haft et par stykker. Det er mageløse biler, hvor man virkelig føler, at man er ude og styre stor bil. Den er så tyk, at kun få er kommet igennem tilværelsen uden at have fået trykket vulsten hen langs vognsiden, flade! Så pas på, når du kører igennem smalle porte! :-)mvh
KnudYes de herrer,
Ukristelige summer er nok rigtigt. Det er også det som anden ejer fortæller. En heloplakering med mange, mange lag lak og der blev ikke sparet. Den er stort set ikke kørt særligt meget i tinden fra 1986 frem til nu. Og fra 1970-1986 passer det nok med en små 8-10.000 km per år, og efter at have fået en laaaaang snak med nummer to ejer, så tror jeg på de 144 og ikke 244 trods alt.
Den skulle også være kendt i Jaguarklub kredse og have hjemtaget en del positive stemmer ved diverse træf op igennem 70’erne og 80’erne.
Fik en snak forleden med en af mine gamle kollegaer fra Egmont som sad i direktionen på det tidspunkt – den skulle også have været en btydelig post i driftsregnskabet den gang, og prisen per kørt kilometer har været astronomisk.
Når vejsalten forsvinder og foråret kommer os i møde må vores veje krydses.
Sincerely yours
holmenQuote from holmen på 5. January, 2013, 16:10
så tror jeg på de 144 og ikke 244 trods alt.
Den skulle også være kendt i Jaguarklub kredse og have hjemtaget en del positive stemmer ved diverse træf op igennem 70’erne og 80’erne.Når vejsalten forsvinder og foråret kommer os i møde må vores veje krydses.
Sincerely yours
holmen144000 passer meget fint.
Næh!, Den var netop ikke fremme i 70-80erne. Den blev af nogle forvekslet med en anden “low milage”, som tilhørte en arkitekt fra Hellerup, hvorom der var megen snak.
Den blev solgt, til en yngre mand, som døde af legionærer, og igen solgt til en læge i Himmelev, som fik den utrolig flot lakeret mørkeblå. Efter hans også tidlige død kom den til Lolland, hvor den nu står i en ukendt bilsamling. Men det er en helt anden sag! :-)mvh
KnudSå bliver det interessant – Ole, som er søn af Finn som ejede bilen fra 1970-1986 fortalte at netop hans far var aktiv i Jaguarkredse og at den netop var meget omtalt i den periode. Om det holder vand vil blive spændende at høre mere om – har aftalt at møde med Ole her til sommer hvor han forhåbentligt har gravet endnu mere memoriale frem fra arkiverne.
Forestil jer dette vogntog på vej ned igennem Europa med 120 km/t
Jamen dog!!
Sikke da en flot ekvipage :-)
Den gang drog jeg også på campingferie med CV, dog mere ydmygt i en MK2 3.8 og gerne med de omtalte 120 km/t, og jeg ved andre der gjorde lige så. Det ser man desværre ikke så meget mere, bortset fra amerikanerbiler.Jeg forstår simpelthen ikke den teori om, at din 420G skulle have været fremme i 70erne. Der er nok ikke et eneste arrangement eller stævne den gang, som jeg ikke deltog i eller stod for????
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.