Har danskerne specielle bilpræferencer i forhold til resten af Europa? Ikke markant, hvis man kigger på motorjournalisternes udpegning af Årets biler gennem tiden. Og det gør vi i dag.
Årets Bil-titel er netop uddelt i Danmark for halvtredsindstyvende gang, og tillykke med det. Konkurrencen er også afholdt på europæisk plan, og så er det jo nærliggende at bruge de to til at sammenligne bilpræferencer: Begge forlader sig nemlig på vurderinger fra folk, der virkelig ved noget om biler, de professionelle motorjournalister.
Den første Årets Bil: Rover 2000 vandt både i Danmark og Europa i 1964. Her er den fotograferet foran et typisk engelsk middelklassehus.
Og se bare, hvor skønt enige de danske af slagsen er med deres euro-kolleger:
| DANMARK | EUROPA | |
| 1964 | Rover 2000 | Rover 2000 |
| 1965 | Austin 1800 | Austin 1800 |
| 1966 | Renault 16 | Renault 16 |
| 1967 | Fiat 124 | Fiat 124 |
| 1968 | NSU Ro 80 | NSU Ro 80 |
| 1969 | Ford Capri | Peugeot 504 |
| 1970 | Fiat 128 | Fiat 128 |
| 1971 | Citroën GS | Citroën GS |
| 1972 | Fiat 127 | Fiat 127 |
| 1973 | Audi 80 B1 | Audi 80 |
| 1974 | Fiat 126 | Mercedes 450S |
| 1975 | Volkswagen Golf | Citroën CX |
| 1976 | Simca 1307/1308 | Simca 1307-1308 |
| 1977 | Ford Fiesta | Rover 3500 |
| 1978 | Alfa Romeo Giulietta | Porsche 928 |
| 1979 | Fiat Ritmo | Simca-Chrysler Horizon |
| 1980 | Opel Kadett | Lancia Delta |
| 1981 | Ford Escort | Ford Escort Mk.III |
| 1982 | Volkswagen Polo | Renault 9 |
| 1983 | Ford Sierra | Audi 100 |
| 1984 | Fiat Uno | Fiat Uno |
| 1985 | Opel Kadett | Opel Kadett |
| 1986 | Ford Scorpio | Ford Scorpio |
| 1987 | Peugeot 309 | Opel Omega |
| 1988 | Peugeot 405 | Peugeot 405 |
| 1989 | Fiat Tipo | Fiat Tipo |
| 1990 | Renault 19 | Citroën XM |
| 1991 | Nissan Primera P10 | Renault Clio |
| 1992 | Citroën ZX | Volkswagen Golf |
| 1993 | Mazda 626 | Nissan Micra |
| 1994 | Citroën Xantia | Ford Mondeo |
| 1995 | Fiat Punto | Fiat Punto |
| 1996 | Fiat Bravo/Brava | Fiat Bravo/Brava |
| 1997 | Škoda Octavia | Renault Mégane Scénic |
| 1998 | Alfa Romeo 156 | Alfa Romeo 156 |
| 1999 | Ford Focus | Ford Focus |
*pga et Y2K-problem kan min computer kun håndtere op til 1999, men I er ikke gået glip af noget særligt og det ER jo også en RETRO-blog.
Ikke sandt? Til og med 1973 er vinderne bortset fra et enkelt år de samme! I 1969 var uoverensstemmelsen endda udmærket forståelig; Jeg mener, kender I ikke den med at man simpelthen ikke kan vælge mellem en Peugeot 504 (Europa) og en Ford Capri (Danmark)? En typisk dansk panikreaktion ovenpå oliekrisen gav så en Fiat 126 som vinder i 1974, hvorimod Europa havde gennemskuet at Mercedes 450 var en bedre allrounder, alt taget i betragtning.
Den anden årets bil, Austin 1800,var også britisk. I dag er glansen gået af Skt. Gertrud.
Porsche 928 vandt som mange husker som den eneste sportsvogn nogensinde titlen i Europa i 1978, men samme år var også danskerne faktisk vældigt fremme i skoene, og kårede Alfa Romeo Giulietta som det bedste på markedet. Denne PISA-test for voksne bilentusiaster ser jeg frem til jeres kommentarer på, kære læsere…
Derudover er det virkelig småt med uoverensstemmelser: Der er en tendens til, at danskerne vælger lidt billigere biler, hvilket ikke er unaturligt, da vores afgiftsystem er så progressivt. Alligevel havde jeg på ren mavefornemmelse troet, at vi var helt anderledes fra de andre i Europa. Danske og europæiske motorjournalister i rygende uenighed? Nænej, de stod åbenbart i baren og klappede hinanden på ryggen om aftenen. Så den indledende tese er der ikke meget historie i!
Årets Bil 1966: Renault 16 var af de første hatchbacks.
Det er i virkeligheden meget mere interessant at tænke over, hvad titlen egentlig betyder? For hvis man løber tabellen herover igennem, så er det jo tydeligt, at flere store salgssucceser glimrer ved deres fravær. Hvor er Peugeot 205, for eksempel? Alle andre Golfer end den første? Eller endnu mere markant: Hvor er japanerne? Ingen Toyota må da være en regulær fejl, ikke? Eller hvad med verdens bedste motorer i nogle heller-ikke-ringe biler, BMW? Der er da helt klare mangler på vinderlisten.
Misforstå mig ikke, samtlige vindere op til og med 1983 måtte gerne stå i min garage (minus Fiat 126, Volkswagen Polo og Chrysler-Simca Horizon, hvis jeg skal være helt ærlig), og derefter tager jeg bare min Honda Legend, tak. Men der er i virkeligheden mange flere uden for listen, som i bagklogsskabens klare lys bare er mere velkørende, pænere, mere teknisk og historisk interessante. I hvert fald i dag, retrospektivt.
Jeg mener det er på tide med en konkurrence om Årets Klassiske Bil.
Forslag: Årets klassiske bil vælges blandt de biler, der havde premiere for præcis 35 år siden. Så kan man lave en forskudt kåring hvert eneste år.
I år er det dermed 1979, der er aktuel.
Det år vandt Fiat Ritmo, men der må da være andre kandidater, nu hvor vi er blevet klogere.
For hvis man løber tabellen herover igennem, så er det jo tydeligt, at flere store salgssucceser glimrer ved deres fravær. Hvor er Peugeot 205, for eksempel?
Det er ikke altid at førstehåndsindtryk hos udvælgelsesjury´en udmønter sig i senere salgsscucces…sån´er det med meget…tag f.eks. Beatles…
Vel egentlig heller ikke jury´ens opgave at spå om dette, men at udvælge årets bedste udfra en række kriterier.
Peugeot 205´ere har jeg haft en del af – 309´eren er en meget god bil.
Nåh, men jeg ser den her ;”Danske og europæiske motorjournalister i rygende uenighed? Nænej, de stod åbenbart i baren og klappede hinanden på ryggen om aftenen”
Jeg synes at Roges Søgaard skal ha´chancen for at kommentere.
God dag
Skrev jeg Beatles…? Ups – Jeg mente V. van Gogh…
Og det skal forståes baglæns… Beatles og van Gogh førstehåndsindtryk spåede ikke øjeblikkelig succes. Beatles nåede det i deres samtid. Hmmm…biler og deres samtid – nåh jeg må videre – god dag
Årets bil ud fra journalister, kan man ikke bruge til en skid. De fleste er bare nogle karl-smart røve, uden nogen form for faglig kvalifikation, til at udtale sig om emnet. Eller økonomi til selv at anskaffe sig halvdelen, af de biler de prøver. Derved kan det ikke blive andet end gætteri, og sluder. og wanabee snak.
Men det er sjovt at se sammenligningen. Og det kunne også være sjovt at se de virkelige salgstal, plus markedsandele, til sammenligning. Med prognosen om årets bil.
Jeg undrer mig lidt, idet at jeg deltog i dette fantastiske 40 års jubilæumsarragement i 2009:
http://m.fdm.dk/galleri/aarets-bil-danmark-gennem-40-aar
Og i øvrigt burde Citroën CX
da også have været årets bil i Danmark i 1974, jeg ved godt at Golfen er et ikon, men jeg har repareret så mange golf 1
I tidens løb, at jeg ved at det virkelig er en elendig bil
Mon ikke der er tale om en misforståelse når nogle begynder at blande salgstal ind i valget af Årets bil. Årets bil er vel nærmere en række professionelle der skal blive enige om hvilken af årets nye biler er den “bedste”, mest spændende og interessante samlede pakke. Man skal også huske det kun er en konkurrence mellem biler lanceret samme år, hvilket naturligt gør det meget svingende hvad der får titlen.
Der er f.eks ret gode begrundelser, også set bag ud, for hvorfor f.eks Multipla’en fik titlen i 2000. At designet så er lidt for aparte for de fleste, gør det ikke til en mindre god og interessant bil på vist nærmest alle andre områder.
Har en fornemmelse af, at der skete noget med udvælgelsesjury’en omkring 1980.
For derefter er den Danske liste da grumme kedelig !
1998 selvfølgelig undtaget :-)
Vedr. foto’et af Renault 16:
WTF…gul dame med spejl-briller
og stående blå mand med ståmand
Manden er da bare meget begejstret for Renault 16
Blåmand med ståmand :) Det er da dagens udtryk :) Renualt 16 eller ej.
Peter, du har helt ret: Den med aftenerne i baren var et direkte oplæg til medlæsende motorjournalister! Jeg er jo misundelig, forstår du – fordi jeg bare frihjuler deruda’ uden at være med i det fine selskab af rigtige motorjournalister.
Men det kan jeg jo komme, for Stigs idé er glimrende: At sætte igang med at lave en ViaRETRO-kåring!
Enig i det med salgstallene – der dog et-eller-andet-sted ikke er nogen HELT dum identifikator for “værdi for pengene”, der jo betyder ret meget i særligt den danske kåring. Og hvilken joker er det ikke i dag, hvor en fin Mercedes 450 koster det samme som en Fiat 126, cirka…
Sjovt at se listen – og tælle hvor mange af den kombinerede liste som jeg har ejet. Kunne få det til Austin 1800, Ford Capri, Ford Sierra Audi 100, Alfa 156 og sidst men absolut ikke mindst, Citroën GS. Sidstnævnte er måske snart på vej – trænger til lidt udskiftning i vognparken.
Uden at have læst op på historien mon så ikke Capri’en kommer ind på listen fordi det var den første europæiske “pony” bil? Altså det første vellykkede forsøg på at lave noget til dette nye segment af bilkøbere. Altså dem der faktisk gerne ville have en fræk sportlig udseende bil som stadig var praktisk og som ikke kostede mere end en almindelig jævn familiebil.
Tak for invitationen Peter Plys Karlsen. I øjeblikket slår jeg saltomortaler i flytteroderi, men når det er overstået, vender jeg gerne tilbage med betragtninger over to vidt forskellige temaer: Årets Bil i Danmark og Car of the Year i Europa (COTY).
Indtil da er jeg moderat imponeret over, at et af jeres medlemmer med ét hug – på nogenlunde forståeligt dansk – klarer at DYKKE 59 af Europas mest anerkendte motorjournalister.
Hmmm, den eneste bil som virkelig undre mig er Ford Scopio.
Hvilke kvaliteter havde den, som berettigede dens udnævnelse ?
Connoisseur, flere steder på nettet står der at det der bl.a trak Scorpio frem foran de andre kandidater var at det var første bilmodel på markedet hvor ABS bremser var standardudstyr.
Connoisseur
Måske det var ABS bremser. Det er efter journalisters lovprisninger blevet udbredt til andre kareter ;-)
Rogers – din gamle badutspringer.
Jeg vil så glæde mig til at se din historiske vinkel over de to temaer. Jeg håber du forstår…
God aften
PS…alligevel imponerende at Claus er misundelig – trods svada længere oppe.
Jeg ser den komme igen den dag Claus bekendtgør årets ViaRETRO bil ;-)
Blot til orientering for uindviede…og kommende carnuts.
Rogers Søgaard har været det danske medlem af Car Of The Year-juryen i 25 år…indtil han faldt for aldersgrænsen.Rogers har skrevet en del om biler…
Som knægt glædede jeg mig altid (som et lille barn) til at læse “tester” skrevet af hr. Søgaard.
Faktisk glæder jeg mig stadig…
Den 83-årige Rogers Søgaard… – jeg skal prøve på at gøre mig forståelig – en levende legende – basta.
Sgu´i glemme ham – får i et godnat-billede her:
Godnat, sov godt og drøm sødt.
Jeg vil glæde mig til Rogers Søgaards betragtninger om den danske og den internationale titel. Jeg ved, at der altid bliver gjort meget ud af forskellen, men jeg mener at begge har deres berettigelse – den danske kontekst hvor en Mercedes S for mig egentlig ikke bør vinde – da kun en brøkdel af befolkningen vil komme i nærheden.
For mig er COTY primært noget der peger fremad, mens de danske kåringer lidt for ofte har en tendens til at blive “værdi for pengene” på bekostning af det nye.
Super sjovt at pege lidt fingre ad bilerne bagefter. Jeg mener dog ikke salgstal er udtryk for at det er den rigtige bil, eller at det ikke skulle have været den der blev årets bil.
Og det kunne være genialt at kåre biler her bagefter med 35 års forsinkelse. I sagens natur kan man ikke på nye biler bruge holdbarhed som parameter, mens den almene kvalitet formentlig indgår. Skal den uddeles i bagklogskabens klare lys, må parametrene være de samme, og IKKE at bilerne rustede væk, derfor kan de stadig være gode og fremsynede biler. Derfor kan der godt være noget, hvor vi retrospektivt må erkende, at bilerne alligevel ikke pegede fremad, eller på anden måde levede op til hæderen.
Simca, du har ret i, at man ikke i bagklogskabens skarpe lys skal beklage, at fx en rustvogn som Citroën GS blev Car of the Year. Tidsmæssigt i takt med den endnu mere selvfortærende Alfasud var de jo intet mindre end den tids suverænt fineste små mellemklassere. NB. På den tid var jeg selv nogle år NÆSTEN ubetinget GS-enthusiast.
NB. NB. Tak til Peter Plyds Karlsen for den alt for pompøse præsentation af den nu 85-årige og til rødmen bragte emeritus.
Rogers Søgaard, du har absolut ingen grund til rødmen !
Jeg tror, at for de fleste af os herinde, er der ingen tvivl om hvem, og hvilken kapacitet du er.
Samt, vi næsten alle har en stor del af vores bil-fundament i dine grundige artikler.
Æres den, som æres bør.
Og det gør Plys godt !
Skal vi til at kåre Årets Bil, i bagklogskabens ulideligt klare lys, vil der være basis for flere kategorier.
Med pris/uden pris. Med rust/uden rust. Popularitet dengang/- i dag…
Er også på holdet, som glæder sig meget, til at læse Rogers betragtninger om den danske og den internationale titel.
Jeg bøvler stadig med at vælge mellem Ford Capri og Peugeot 504. Hvilket jo faktisk viser, at konkurrencen stadig er relevant, også 45 år efter.
Jeg syntes som Plys / Ib EriK !
Skulle jeg vælge een på listen, ville der vælges mellen Renault 16 eller NSU RO80, begge anser jeg for innovative.
Og af praktiske hensyn blev det Renault 16.