Mercedes’ store halvfjerdserluksuscoupé har jeg drømt om siden jeg så dem som nye som dreng. Nu har jeg købt en. Den er bare ikke helt som ny længere.
“Gør som jeg siger, ikke som jeg gør”. Gentagne gange har ViaRETRO nemlig videregivet det gængse og kloge råd om ikke at købe projektbiler af økonomiske årsager i troen på, at de bliver billigere end en allerede fin og færdig bil. Og nu har jeg så købt – en projektbil…
Det er der flere gode forklaringer på. Først og vigtigst: Mercedes SLC har været på min drømmeliste i mange år. Mange, maaaange år. Jeg så de store Mercedes’er på ferierne i halvfjerdserne (ja, vi var også i Harzen), og som otte-ti-årig var jeg slagen af deres storladenhed og format – inklusiv dobbelte udstødningsrør og speedometer til 240 km/t. Det var også altid dem, der overhalede os allerhurtigst på Autobahn, og de gjorde et dybt indtryk på mig. SLC-historien er faktisk et af de ganske få tilfælde, hvor jeg selv er ramt af teorien om, at man drømmer om de biler man ikke kunne få som barn.
Jeg har altid foretrukket den lukkede SLC fremfor den åbne SL. Hvorfor aner jeg faktisk ikke – måske fordi jeg kun så de lukkede som dreng? Selvom coupéen er meget mere sjælden: Dem er der bygget knap 63.000 af mod 237.000 cabriolet’er.
Det er altså den ene forklaring: Følelser. Intet rationelt i det overhovedet. Jeg ville bare gerne have en SLC og efter en tyve-tredive år begyndte det jo at blive irriterende, at målet ikke var nået.
Den anden gode forklaring handler om, hvorfor det blev lige præcis denne. Og hvorfor det blev lige præcis nu. Ja, det vil sige, det er nærmest flere måneder siden jeg blev enig med sælger, hvorfor der er rod i kronologien i forhold til min nye Alpine Renault, som jeg skrev om i mandags. SLC’eren købte jeg faktisk først. Nå, men hvorfor det lige blev denne. Jo, fordi jeg kendte den. I 2013 prøvede jeg den faktisk på en kort tur, da dens ejermand partycrashede en ViaRETRO BossaNova Tour – så kunne han jo i det mindste give en tur, og det gjorde han så.
SLC er ægte sværvægtere og allermest rigtige med V8’erne.
Jeg var imponeret, for at sige det mildt: Allermest faktisk fordi bilen var brølende hurtig – uforståeligt hurtig, faktisk. Men også fordi jeg nu endelig sad bag rattet af min gamle drømmebil. Jeg havde da allerede fået kendskab til Mercedes-ejerskabets lyksaligheder, da jeg på omtrent samme tid havde en Mercedes 250 Coupé fra 1970 – altså forgængeren. Og havde fundet ud af, at jeg faktisk var ret glad for alt det som Mercedes nu engang står for. Mere af det, tak. Og det kan vel ikke udtrykkes mere præcist om SLC, end at den er lige præcis mere af det hele. Det er faktisk nærmest på grænsen til dekadence – men det er jo også rart engang imellem.
Den ultimative topmodel var 450 SLC 5.0 fra 1977 med den nye alumotor på 240 hestekræfter.
Nå, men som jeg husker det sluttede køreturen eller snakken senere på dagen med, at jeg forhørte om han ville sælge. I en spøgefuld tone, for jeg havde ikke pengene – næsten uanset hvilket beløb han havde sagt! Det var han ikke meget for, kunne jeg godt høre. Men for eksperimentets skyld pressede jeg lidt på, og så ville han vist egentligt godt alligevel – hvorfor jeg var meget træt af ikke at kunne slå til. For at gøre en lang historie kort, så bølgede den snak sådan set frem og tilbage et par år, uden at en dag med højvande i kassen harmonerede med en dag, hvor han ville sælge. Jeg glemte aldrig bilen men det gjorde han næsten, for jeg erfarede, at han aldrig kørte i den. Det tog jeg som gode tegn i forhold til et salg, og da jeg så småt kunne se at jeg havde sparet nok op, så intensiverede jeg presset: Jeg ringede sidste år til ham og fortalte, at jeg nu ville ringe en gang i måneden for at høre, hvornår han ville sælge.
SLC er en ægte halvfjerdserbil, der fungerer bedst i halvfjerdserfarver – kun rød og gul er værre end min hvide, synes jeg. Men jeg synes alle SLC er ultrafede på stålfælgene med karosserifarvede navkapsler.
Det gjorde jeg, hvilket han dog ikke blev mør af – men det gjorde hans kæreste! Og således endte vi med engang i sommer at nå til forholdvis enighed om at han skulle aflevere SLC’en til mig.
Sagen var bare, at da jeg kørte den i 2013 var den nysynet og havde lige deltaget i et historisk pålidelighedsrally. Fire år senere havde den næsten ikke kørt mere, men bare stået. Det kan som bekendt godt give nogle problemer. Den gode sælger var dog ligeså optimistisk som jeg, så han mente nok at med et nyt batteri kunne den sagtens starte. Så sådan et tog jeg med derover, og ville så køre den hjem. Ja, to optimister!
Inden afleveringsforretningen (men efter opstart) blev det værste af fire års støv og skidt vasket af bilen. Sælger ser misfornøjet ud, men kan da glæde sig over, at nu ringer jeg ikke længere og spørger til den Mercedes!
Den startede faktisk med en del massagehjælp fra hans yndlingsmekaniker, men en benzinslange var utæt, og den havde også problemer med at sætte igang fra lave omdrejninger. For at gøre en lang historie kort igen: To Falck-redninger senere stod bilen hjemme i min garage, og jeg kom ærligt talt lidt til at tvivle på, om det her nu var klogt.
Det her er cirka én kilometer fra sælgerens gård!
For hvad er det lige jeg har købt? Jo, en 1972 Mercedes SLC med automatgear, der er synet i 2013, på plader og nogle gange kørende. Det skal siges, at når den så kører, så kører den virkelig godt – som en lænestol anbragt i et pengeskab ovenpå et flyvende tæppe, hvorfor der næppe er noget grundlæggende galt. Og den er hurtig, som sagt: Jeg har kørt to andre 450’ere, og min er langt, laaaangt hurtigere. Motoren går supergodt, og når den får lidt omdrejninger over 3500 så vågner den ligesom op til et andet liv og lyden antager sådan lidt (meget lidt, for det er jo en Mercedes) NASCAR-karakter. Både sælger og jeg er overbevist om, at bilen er tunet på en-eller-anden måde, og han fortalte, at den forrige ejer havde regninger for flere hundrede tusinde kroner på bilen (Note til sælger: Husk at sende dem!), hvorfor jeg ikke regner kilometertallet på 337.000 som noget problem.
Den har da fået skiltet – men hvad har den ellers fået?
Der står 500 SLC på bagsmækken, og måske ER motoren en femliters? Jeg har ikke tjekket motornummeret endnu. I øvrigt har jeg kun kørt 125 forsigtige kilometer – transportkilometer og så for at fotografere den, da jeg vil skifte alle væsker inden jeg kører “rigtigt”. Motoren går som sagt rigtigt godt, men den starter lidt modvilligt, og er ikke meget for lave omdrejninger, så noget skal der kigges på. Og det er første prioritet, så jeg rent faktisk kan køre i den på en ordentlig måde.
“Primært brugt til søndagskørsel”…
Anden prioritet er kosmetisk: Den havde ikke stået opbevaret særligt godt, så da jeg genså den var den ærligt talt langt mere trist end jeg huskede den. Hvid lak med meget lidt glans – men det havde min SAAB nu også, da jeg købte den. Det med glansen kan jeg redde selv. Men så står den jo også med et skørtesæt og chromskærmkanter – hvad skal der ske med det?
Hmmm. Jeg var 100% sikker på, at det første der skulle ske, når jeg kom hjem var, at det skørtesæt samt skærmkanter skulle flås af. Og at barokfælgene skulle skiftes til stålfælge med hvide navkapsler. Hvorefter den ville stå så jomfruelig og sylfideagtig som en fed SLC nu engang kan. Det var i hvert fald min oprindelige plan: Den helt diskrete SLC.
Dette er en model i 1:24 (sådan en skal jeg jo bare ha’!), men det var den eneste lyse SLC med navkapsler jeg kunne finde. Og jeg synes den er super-stilig i den bare fremtoning.
Nu er jeg knap så sikker. Min SLC står faktisk med et kit fra Lorinser, der efter sigende er ret sjældent (hvilket blandt andet kan skyldes, at det er mere sjældent end kønt), og jeg har jo bemærket trenden i retning af, at den slags bliver værdsat igen. På den anden side er sættet næppe fra 1972 eller i den ende af halvfjerdserne. Men måske skal det alligevel blive?
Her er en komplet udstyret Lorinser-SLC. Det kunne da være meget værre?
I hvert fald indtil jeg når til tredie prioritet: Rusten, der havde fået bedre fat siden 2013. Der skal helt klart svejses. Ikke meget i bunden, men noget ved baglygterne – men hvor meget i alt har jeg ikke overblik over endnu. Jeg er optimist.
Og skal der svejses, så skal der også lakeres. En del kan lappes eller dellakeres, men det helt store spørgsmål på længere sigt er om den i virkeligheden skal hellakeres og skifte farve? Min SLC er nemlig hvid, og selvom det er dens originalfarve, så er det efter min mening er den værste farve til en SLC (bortset fra gul, hvis det fandtes), da dens designkendetegn ikke rigtigt kommer til deres ret.
Jeg har jo skrevet hundrede gange før, at min drømme-halvfjerdser-Mercedes er grønmetal, og det kunne denne jo også blive? Dette radikale skridt indgik i mine overvejelser lige fra starten.
Min drømmefarve: Men her er det dog den senere 380 SLC .
Interiøret er nemlig brunt. Godt nok læder frem for mit foretrukne stof, men brunt læder vil passe godt til metalgrøn. Og det er i god stand, så her er i det mindste ét sted, hvor der er nogenlunde styr på omkostningerne. Omvendt så virker kun én ud af fire elruder, og der er masser af vindstøj på grund af gamle gummilister, så helt arbejdsfri er interiøret heller ikke. Begge døre lukker i øvrigt som pengeskabsdøre, og det er simpelthen bare en lækker fornemmelse.
Interiøret i min nye SLC er en af dens stærke sider. Og fremtidssikret, hvis bilen skal være grøn.
Så jo, det er en projektbil. Men dog et rullende projekt. Den slags plejer jeg ikke at være til, men for det første ville jeg jo gerne have dén bil, for det andet kører den faktisk rigtigt godt – og for det tredie fik jeg bilen til en god pris, så der er luft til lidt arbejder. Alligevel kommer det til at kræve stram projektstyring for at det ikke skal løbe løbsk og arbejdet ender med at overstige bilens værdi. For de fineste, dyreste og bedste SLC’ere er jo originale og urørte biler, og det løb er jo kørt for min. Den kan blive en fin SLC, men den kan aldrig blive en original og urørt SLC.
Umiddelbart tænker jeg derfor at gå frem efter følgende plan: At få teknikken til at spille – inklusiv elruderne, der er ret vigtige for en SLC. Lappe rusten rundt omkring – men få repareret bagpanelet “rigtigt”. Og lakeret, selvfølgelig. Hvidt igen. Beholde skørterne – blandt andet af angst for, hvad der er indenunder! Skifte fælgene til nogle, der passer bedre til skørternes look end de originale barokfælge. Måske sorte AMG-fælge. Eller ligefrem finde de rigtige Lorinser-fælge. Og hvad med de skærmkanter?
Dette look vil faktisk også se godt ud på en hvid bil.
Måske skal den bare have matsort motorhjelm og ditto skærmforøgere – for at efterligne SLC-rallybilernes rå look? Hmm, nej – det vil nok ikke passe til det brune luksusinteriør. Eller skal jeg straks gå efter at virkeliggøre min drøm om en metalgrøn SLC?
Så min nye 1972 SLC kommer med rigtigt mange spørgsmål, og der er næsten kun ét der er sikkert: Det er stadig en drømmebil, og nu har jeg den. Nu skal den bare lige laves klar til rigtigt at køre i. Bilen er den herunder, og mange har nok genkendt den allerede – ellers giver det første billede i galleriet et hint i retning af den tidligere ejer.
Tips, råd, erfaringer og andre kommentarer modtages gerne. Men helst ikke spørgsmål i retning af “hvorfor?” eller “er du gået fra forstanden?”.
Advarsel: En 1972 Mercedes SLC i denne stand er ikke for kyllinger.
Hvor er det rart, at du er gået et niveau op, og vi ikke længere skal forsøges overbevist om at Daihatsu Charade og Honda Civic (og Fiat Ritmo serie 2 – gys..) er spændende klassikere.
Tillykke til sælger med at få ryddet lidt ud – og til køber med nyt kvalitetskram til laden ?
Hold da op – stort tillykke med endnu en nyerhvervelse. Der må da snart være trængsel på matriklen i Pederstrup, for jeg synes ikke at vi har hørt noget om, at der er røget nogen biler ud?
Jamen øh, tillykke med at en drømmebil kan krydses af på listen. Det er positivt at den er på nummerplader.
Jeg synes at du skal få rusten lavet ordentligt (så bilen ikke dør langsomt) og så få den pletmalet hvid. Lav de ting der ikke virker, men behold fælge, skørter og skærmkanter. Så kan du komme ud og køre i den og lære den at kende. Den skal kun skifte farve til den lækre grønne, hvis det er en keeper, for ellers får du ikke pengene hjem.
Sådan en lakering koster nemt en afgift på en Alpine…
Ka så er der jo ikke længere Plys i kabinen høhø..?
Nå men stort tillykke med den. Sørg nu for at holde den kørende i løbet af projektet, så den ikke bare bliver skubbet ind bag ved, så til mekanikeren med den og få driftsikkerheden på plads. Fin pendlerbil..!
Jeg er pænt misundelig. Det vil sige…ikke “rønnebærrene er sure” misundelig. Nej men den der “hold-nu-kæft-hvor-ville-jeg-ønske-jeg-kunne” type misundelig. Og så lige den der bil. Jeg ville så have haft en uden tag….kun fordi. Tillykke med den. I øvrigt helt enig med Ole. Få den ud at køre så den er præsentabel…..så vil tiden nok fortælle dig om du bør ændre noget på bilen.
Lad nu være med at være så skide fokuseret på om du får pengene igen. Det koster også noget at tage en tur i Tivoli!
Få nu lavet den SLC du gerne vil have – og nyd den! Måske du beholder den til du (eller den) ikke kan mere og så har du haft den glæde. Og glæder er ofte ikke gratis.
Det er en kræftsvulst at denne hobby skal gå op i om man nu får pengene igen, men selvfølgelig er der også et budget når man går i Tivoli. Afvejningen må være hvor meget vil jeg ofre for at få den glæde. Hvis du beholder bilen til du forlader denne jord er salgsprisen i den anden ende ikke dit problem men dine arvinger – og de har vel forhåbentligt lært og klare sig selv (eller også beholder de bilen :-)
Skal da lige love for der er gang i bilhandlerne for tiden! :)
Stort tillykke…..! Den er faktisk meget fed i hvid. Tror måske også en hellakering kunne blive ret dyrt om omfattende… Men er den en real keeper, så skal det da overvejes.
Ellers er der jo lidt at gå i gang med i de kommende efterårs og vintermåneder.
Jeg ville nok pille skørter og skærmkanterne af… synes ikke det pynter på en ellers rigtig lækker vogn. Man kunne også overveje et sæt lækre BBS fælge til den….
Super kabine….!
Jeg har jo selv kørt min første sæson i et “kørende projekt”… og her vægter køretid meget højt. Så må jeg tage det kosmetiske undervejs i små step. Håber at kunne komme videre i mit lakerings projekt henover efterår / vinter… :)
Tillykke med den, det er nemlig en dejlig bil. Har selv 3 stk :) 450, 450 5.0 og 500 Desværre uden afgift og den er helt horribel dyr :(
Tillykke, fin bil !
Min bror havde sådan én for maange år siden – købt i Tyskland.
Han fandt et lille rusthul i bunden af bilen. Han fandt ud af, at tidligere ejere havde “repareret” rusten ved løbende at have sat en “overstørrelse” bund i. Således var der i alt 3-4 bunde i bilen med rust i dem alle, øv. Når bunden er god, er alting godt :-) … og det håber jeg din er (altså bilens).
Belært af erfaring burde ambitionerne jo nok skrues ned til at få den til at fungere stabilt mekanisk. Vognparken er jo vist ved at have en størrelse hvor det kræver en fuldtidsansat mekaniker eller en selvpensionering, hvis der skal være bare en chance for at holde nogenlunde liv i det hele. Ellers ender det jo bare engang ude i fremtiden med en barn-find auktion over den Ebberfeld’ske samling. :D
At bilen allerede har stået i 4 år hos tidligere ejer stort set uden at have være rørt, viser vel bare hvor let det er for vores drømme og ideer at overgå hvad det reelt er praktisk muligt, rent økonomisk og specielt tidsmæssigt.
Den er s’gu fed! Den har jeg stået og kigget varmt på nogle gange. Stort til lykke.
https://www.guloggratis.dk/biler/reservedele/hjulkapsler/annonce/37932622-mercedes-metal-hjulkapsler-4-stk
Hov der var sgu et sæt fælge til en billig penge…. men 13″ er måske for små..?
Fin bil Claus, overvejede selv at købe den. Den er lidt speciel i forhold til andre 350. 450 .500. Behold den som den er med skørter og reklamer. Du har bevæget dig ind i den dyre liga med sådan en merc. En adskildese og maling samling, med div. gummi og lister, vil langt overstige 100.000. Dertil skal du ha lavet rust. Ved hvad jeg taler om af erfaring.
Fin dyt Claus. Men jeg ville ikke vise mig offentligt med de skærmkanter. De lugter langt væk af københavnsk baggårds bilforretning. Så hellere rust, og farven den er da fin. Jeg ville ikke skifte, det kræver en total adskildelse for at få det lavet ordentligt. Men jeg ville skifte fælge til mindst 15″ tommer, dels er det meget billigere at finde dæk, og så ser 14″ bare for småt ud til så stor en bil. I dag kører selv mikro biler 15″.
Jeg Kan personligt godt lide en 7×15 barock (den er sjælden). Men til dit skørtsæt kunne en AMG Penta også bruges
AMG Penta
Fra det nye Classic Cars.
Ikke at jeg interesserer mig for værdistigninger, men nogen gør…
Tillykke Claus med den forholdsvis fine Mercer. ET rigtig herrekøretøj.
Som flere har anbefalet, første prioritet er at få den mekanisk i stand. Så kan karrosse og skærmlister osv få en overhaling henover efterår og vinter. Så er den helt klar til næste køresæson.
Fælgene ser rigtige ud til bilen, så jeg ville koncentrere om nogle nye dæk. Når den har stået stille i 4 år, så er de sgu nok både møre og urunde
Fælgene ER jo rigtige til bilen, men jeg kan bare bedre lide navkapslerne, som er SÅ typisk Mercedes i halvfjerdserne.
Men overraskende nok, @elp , så har både bremser og dæk overlevet stilstanden meget fint: Der er hverken ubalance eller rusk eller skævbremsning at mærke.
@claus-ebberfeld
Du er jo boss mht. din fine Mercedes SLC500. Så du bestemmer hvilke hjul, dæk og kapsler, som skal sidde på den. Men, andre end mig vil nok spørge, om du har vinter dæk/fælge monteret.
Men når jeg ser på Classic Cars artikel og billedet, så har den jo fælge med de navkapsler du vil have, så det er nok helt sikkert også original montering.
@claus-ebberfeld Har du vundet i lotto ?
Først en Alpina og nu en SLC…
En Alpina er fed på sin egen måde (kan lide den)
Og en SLC med den farve læder (er vild med farven) kan bære alle de farver du vil male bilen i, men vil som flere har skrevet få den ud og rulle og så få det kosmetiske lavet som det kommer…….
Men tillykke med begge biler :-)
Tillykke med projekt-bilen @ce Den er godt nok flot. Ud fra foto syntes den kun overfladisk med lidt rust…
Angående salgsværdi eller om pengene kommer hjem igen efter en renovering syntes jeg er lidt kompleks og måske irrelevant i en grad!. Hvis du køber en bil med henblik på ejerskab over mange år skal alle udgifter jo faktisk regnes med. Dvs at; forsikringsudgiften, ejerudgiften, brændstofudgiften og så vedligeholdelsesudgiften til dæk, olie og alt der løbende udskiftes!
Hvis vi bare tager forsikringsudgiften og ejerudgiften alene er den årlige udgift omkring: 2500kr. +/- Tager vi så brændstofudgiften med i et gennemsnit vil den sikkert ligge på omkring: 3000kr årligt – selvfølgelig afhængig af hvor meget du køre eller hvor brændstoføkonomisk bilen er. De 2 tal lægger vi sammen og ganger så med de år som du evt er ejer af køretøjet f.eks 10år = 55000kr. Dette tal er et cirka udgift tal som selvfølgelig kan variere..
Med andre ord er det uanset hvad vi gør en udgift at erhverve en veteranbil om det så er et projekt eller ej..
Du kan også lege med tanken om at købe et projekt og venter med at indregistrere og syne bilen. Eller du køber en bil der er indregistreret og så afmelde den igen. Så kan en hurtig hovedregning frigive 55000kr til renovering af bilen set på basis af den nævneværdige udregning ovenfor med salg for øje.! Men det kræver at du er istand til at friholde udgifter til mekanikker og gøre det meste selv over tid!
(one way or the other)
Ejerskabet skal jo helst være passioneret og et fokus på salgsværdi allerede syntes jeg er en skam, hvis du ikke havde det for øje da du købe! Du skal nok nå dertil hvis det bydende sig.
You have the place…. ;-)
(….)
AlpinE, @peter-vang – AlpinE. AlpinA er noget helt andet – som jeg også gerne vil have :-)
Bare lige til orientering…
Afgiften på Claus’es Alpine er højere end prisen på SLC ‘ en – med afgiften betalt. Det var – og er et af “ugens fund”.
En lille Lotto gevinst kunne have gjort det.
Skulle det gå helt ad H til så kan glasfiberen på SLC’ en –
Lorinser sættet sælges til prisen for bilen :-) – på en god dag.
Westmus – du har ret…jeg er tidsoptimist. 7 køretøjer på plader og en del uden. Det er svært – jeg har det hårdt :-)
God aften og tillykke til Claus – det er en voldsom god bil.
Min kære sælger @peter-plys-karlsen – tak for den årelange kamp!
Ja, jeg er også overbevist om, at SLC’eren bliver en god bil :-)
Kære Claus
Det var så lidt.
Alt er relativt – pt. synes jeg at SLC´en ER en god bil. Mine øvrige biler kører ikke optimalt pt.
SLC´en er iøvrigt den bil jeg har kørt hurtigst i…den er utrolig voldsom over 240…gi´den gas ;-)
Du var heldig – jeg fik en ny kæreste – og efter en af dine utrættelige opkald sagde hun; “kan du ikke bare gøre manden glad…du har sgu´ da biler nok “?
“Hvor står den bil henne” ?…
Hun så først køretøjet den dag du kom og hentede den – på et billede… og kom med et …”det er da en pæn bil…han blev da glad”
Ja! – Han blev glad…
God aften
Glæde…
Han er stadig glad, @peter-plys-karlsen :
Tillykke igen….du er jo tæt ved at overhale mig nu med din vognpark :-) …men det er en rigtig fed vogn som jeg altid har haft et had/kærligheds forhold til. Har altid hadet de persienner….og elsket resten af bilen…men som tiden går begynder jeg så småt at kunne se de persienner i et andet lys. Den sorte som Moesgaard viser går da rent ind hos mig….men jeg har simpelthen ikke plads til flere biler (det skulle da lige være en Kyalami som jeg bruger næsten alt min fritid på at kigge på billeder af og læse om for tiden..).
Nåh ja…råd: “Fjern de kromskærmkanter”….det forandrer bilen meget i den positive retning. Stålfælge med kapsler. Jeg har to sæt – desværre ikke hvide men et sæt røde og et sæt blå – for jeg foretrækker barok fælge og skiftede mine jernfælge ud som det første på mine /8 Coupe´er. Her ville mit råd være “behold de barok fælge”. Men det er jo smag og behag. Dine sæder..Wow de er fede…og det instrument bord er bare fedt…
den er fanme fuldfed !
den skal bare have en matsort hjælm, og lidt lakrep hvor der svejses, en masse flere klistermærker til at dække det værste, og så skal den have nogle tææsk !
glem alt om at lave den til fin vogn igen – det passer jo slet ikke til motoren osv. – hvis du vil have en pusse-nusse grøn bil havde du vel ikke købt en bad-ass herreslæde ……
Tak igen, d’herrer. Som du kan forstå, @thomas-pedersen , så er mit forhold til SLC ret ukompliceret – jeg synes bare den er fed, og der inkluderer samtlige dens nykker så som persienner og lang akselafstand.
Men nu går jeg ud i garagen og kigger på de chromskærmkanter, for dér tror jeg I har ret.
Resten er stadig meget åbne spørgsmål. Jeg har faktisk fundet et sæt originale Lorinserfælge til den, så nu er det pludselig også en mulighed. Sammen med det matsorte look eller det jomfruelige standardlook. Uha, det er svært.
Altså de her, der passer til skørtesættet. Eller måske mere korrekt udtrykt: Som Lorinser syntes passede til skørtesættet…
Tillykke med den Claus. Jeg har selv valgt den åbne version SL. SLC kostede mere end SL som ny og er produceret i langt færre eksemplarer, så logisk burde det være den, der var den dyre.
Den store frontspoiler kom først i 1986 og virker derfor lidt som en anakronisme, da den aldrig nåede at komme på SLC, og aldrig har været monteret sammen med de 14″ Barock fælge, der er på din.
Desværre er 107 eksorbitant dyr i reservedele, 10.000 kr for en forlygte osv, så rigtig mange bliver i disse år hugget op, da de er mere værd i dele.
Kig godt efter rust, især tilstoppede drænhuller oppe ved varmeblæseren kan skabe oversvømmelse og på mange 107`ere er hele torpedoen rustet væk.
Kan der være monteret en nyere gearkasse med flere gear eller et differential med anden gearing bagi siden den føles hurtig? Eller måske har den fået lagt 240 hk motoren i..
Tak for kommentaren fra den virkelige verden, @peter-messerschmidt . Jeg har skam kigget efter rust – og fundet noget :-). Det fulgte med i prisen og er en af årsagerne til at jeg mener bilen har status som et rullende projekt.
Det med spoileren og skørterne har jeg også studeret en del, men det er helt sikkert fra langt før 1986. Jeg har fundet Lorinser-reklamer med en SLC med “mit” skørtesæt, og da SLC’en udgik i 1981, så har de nok ikke først lavet en frontspoiler til den i 1986. Men på billederne har den også Lorinser “LO”-fælge, og deres design ser faktisk ret moderne ud.
Og de fleste ville nok lige præcis montere større fælge i enten 15 (i halvfjerdserne) eller 16 tommer (i firserne), når de nu karosseritunede deres SLC. Så det er jeg nu ret sikker på, at jeg også vil gøre. Indtil skørtesættet en dag skal af igen, i hvert fald.
Den går omkring 115 km/t ved 3000 omdrejninger (så vidt jeg husker), så det er vist cirka standardgearingen. Så den er hurtig på grund af motorkraft – og nej, jeg har stadig ikke fundet motornummeret…
Hej Claus,
Fed Bil! Et velhaver ikon af en bil, men ogsaa en flot bil, der er designet moderne klassikt…Som en Karman Ghia…forbliver den et ikon som et sportslig kompakt coupe… I Israel’s varme tilbragte jeg en sommer med en god ven jeg traf i Frankrig… flot land…Rigtig mange koerrer i gamle Mercedeser…fordi de er de eneste, der kan klare heden….Mange af dem har koert mere end en 1.000.000 km… PS! Tyskland har vel ogsaa et hav af reservedele… NB! fint valg af faelge!
Hej Claus. Den bil kommer du ikke til at fortryde. Min sølvfarvede 450 slc får mig til at smile hver dag selvom lakken efterhånden er noget mat, lidt ligesom mig selv.
Den springer igang hvergang den ser nøglen……..altid…. selvfølgelig undtagen de gange jeg har glemt at slukke lyset. Samtidig begynder Eagels at spille “Hotel California” Det er et skønt halvlangt nummer og når det slutter er vi ankommet til 123 stationen, motoren er varm og jeg i godt humør så godt at jeg ikke ænser at den drikker som en alkoholiker. Med sådan et køretøj er der altid plads på kontoen. God fornøjelse/C
Det har jeg bestemt heller ikke, @cing – selvom netop det med at starte ikke er dens stærke side: Det fungerede fint en uges tid, men nu er den gal igen med koldstart – eller mangel på samme.
Den skal nok lære det, det tror jeg på.