Har man hedeslag, hvis man kan lide Ford Scorpio?

Jeg så een i trafik i går og – tjah.

Egentlig ville jeg have skrevet om den nye gamle i familien i dag- men afløseren for Punto Sporting måtte vige. Ikke helt som jeg havde tænkt, men dels så jeg den der Scorpio – og dels havde jeg godt nok fået vasket den nye gamle som forberedelse til lidt fotografering. Men jeg fik af forskellige årsager (ikke mindst nogle døre og vinduer, der skulle males)  ikke lige taget nogen billeder, og så gav det ikke så meget mening alligevel.

Scorpioen så jeg i løbet af torsdagen – og det et sted, som jeg egentlig allerede har glemt. Ligesom alle har glemt bilen, sjovt nok. Scorpio blev ellers Årets Bil i Europa 1986, og jeg tror det udslagsgivende var, at Ford valgte at give alle Scorpio antiblokerbremser som standard. Selvom Mercedes-Benz var længe før med at tilbyde ABS-bremser på deres finere modeller, så var det netop først de finere og selv der ikke standard: Det var Ford Scorpio først med – også selvom den “kun” hørte hjemme i mellemklassen.

Sådan så Scorpio ud ved lanceringen, og en hatchback var den eneste karosserimulighed. Det var nok til titlen som Årets Bil i Europa.

I hvert fald i det meste af Europa. Herhjemme var Scorpio jo nærmest en direktionsvogn – men OK, det var jo også kartoffelkur-firserne. Når det er sagt, så VAR Scorpio ifølge alle eksperter en både velkørende og velbygget bil, og hele cocktailen var nok medvirkende til sejren som Årets Bil.

At det ikke umiddelbart kunne omsættes til salgstal skyldes måske designet? I hvert fald indrømmer jeg gerne, at jeg aldrig har brugt mig om proportionerne, detaljerne og ej heller de lidet eventyrlige motorer fra resten af Fordprogrammet. Man kunne tro Ford havde lært af Sierra nogle år forinden – at deres kernekøbere ikke er alt for vilde med det helt moderne. Men nej: Fords største fejl var nok, at også deres topmodel kun kunne fås som hatchback – en bilfacon for den nedre middelklasse eller noget.

Sedanen kom senere, og det var sådan een jeg så – jeg tror endda den var samme farve.

Ford rettede op på det med den senere sedanudgave af Scorpio fra 1989, og det var sådan een jeg så. Det er efter min bedste overbevisning stadig ikke en specielt vellykket bil, og hvis jeg skulle have glemt det siden 1989, så blev jeg bekræftet i det med den jeg så (Horsens, Vejle, Middelfart? Husker det som sagt ikke) i bytrafikken, hvor den langsomt drejede ind af en villavej med den påsatte kuffert sig. Harmoni? Hmm, det ser anderledes ud.

Det blev det ikke bedre af! Og hvis I synes fronten er slem…

Ingen kunne dengang have vidst, at det ville blive uendeligt meget værre! Men i 1994 debuterede den heftigt ansigtsløftede Scorpio Mk2, og dén fik nærmest kun kritik. Velfortjent, vil jeg mene. Det er et klart problem, når bilkendere i lange diskussioner kan debattere og IKKE blive enige om front eller hækken er grimmest. Herhjemme sammenlignede Bilmagasinet hækken med en fed bagdel i for små bikinitrusser og ikke mindst overskriften “Hvad gik galt?” gav røre i andedammen. Men rimeligt nok, fordi bilen bare ikke var ret pæn.

Jeg mener Bilmagasinet sammenlignede det med for små tabgetrusser, der hang nede af en for stor bagdel. Eller noget.

Jeg havde så en kollega, der på et tidspunkt fik øjnene op for, at der fandtes en Cosworth-motoriseret udgave af Scorpio, og at den faktisk gav rigtigt meget bil for pengene. Jooh. Cosworth-Scorpio havde en 2,9-liters V6 med 4 ventiler per cylinder, og mens det var eksotisk for Ford (og, skal det lige siges, mange andre i midtfirserne) så var basis stadig den gamle “Köln”-V6 og Cosworths kunster øgede “kun” effekten fra 150 til 195 hestekræfter. Som mig bekendt kun kunne fås med automatgear.

Koncert med 24 ventiler var ikke helt almindeligt dengang – og der stod Cosworth på motoren!

Og så er jeg ude igen: Jeg elsker Cosworth men ikke automatgear og har egentlig også svært ved at se hvad Scorpio i det hele taget skulle med Cosworths hjælp – den var aldrig sportslig som gadebil alligevel og havde heller ingen karriere som racer. Og jeg er helt med på, at det behøver alle biler heller ikke at have, slet ikke – det er bare som om at alt hvad Cosworth har rørt ved før og siden har haft den slags farlige forbindelser.

Til gengæld er sådan en Scorpio Cosworth ikke ligesom prissat som en Sierra eller Escort Cosworth. Langt fra, faktisk – jeg mener jeg så een til 50.000 kroner med afgift. Og hør, den kunne fås i stationcar! Så måske alligevel?

(Ovenstående og meget mere er den slags, der løber igennem hovedet på mig, når jeg ser en Scorpio, så tak til den herre, der kørte i forgårs)