Medlem Claus Ebberfeld

Har set et par af Intermeccanicas biler live – de virker nu noget tilfældigt skruet sammen

Køn er den ikke! Meget forvirret design. De andre modeller fra Intermeccanica er dog flotte.
Ved dog ikke, hvor god kvaliteten er…

Nå, men den rædselsfulde røde vogn skal jo nok blive solgt til en samler af stærkt eksotiske biler!

Murena – en muræne i hyttefadet! Jeg har aldrig været helt glad for navnet, men det er vel meget passende for Intermeccanica Murena. Ligner noget jeg selv kunne have tegnet, og det er ikke en ros ;-)
Talbot-Matra Murena kan jeg derimod godt lide, har altid syntes godt om den lave front, hvor hjulåbningen nærmest ender på toppen af skærmen. Det skal være en 2,2 og ikke den mindre 1,6, som er baseret på Simca “sømkasse”-motoren.

Der måtte meget meget meget gerne stå en i min garage. De plejer dog at koste en hel del når de kommer til salg. Rød er ikke den bedste farve men i andre farver er den vældig fed i min optik (og jeg har ingen planer om at gå til Louis Nielsen..).

Uff den er slem ! Nogen som har lagt navn til ?

Matra Murena er en mere “moderne” mulighed for centermotor og klaplygter end f.eks. Fiat X1/9. Den sidste kører bedre, men Murena’en er en mere behagelig og støjsvag tourer med væsentlig mere plads – og så ruster den ikke. De 3 forsæder er faktisk anvendelige. I forhold til en Porsche 924 vil jeg til enhver tid vælge Murena.
Det er bare en Talbot vil nogle invende – jo der er sponsor-dele, men Matra skulle først og fremmest bruge en distributør. Sjælen og fremstillingen er 100% Matra.
Reservedele skaffes fra en specialist i Tyskland.
– og jeg har haft alle 3. Murena’en var min dagligbil i 9 år.

Den passer også fint ind i DIN garage, @thomas-pedersen – og det er jo fint, for ellers forsvinder de her biler jo helt. Jeg lover dig at jeg vil komme og kigge på den og rose dig for at redde en af bilverdenens parenteser!

Tror bare leret til den model designafdelingen lavede, var for vådt.
Da de kom tilbage dagen efter, orkede de ikke at begynde forfra.

Det er da muligt, at Boxsteren var inspireret af Spexster, men officielt var det i høj grad 550 Spyder, man i sin tid nævnte – både hvad angår design og centermotor.
Yderligere; jeg har ved flere lejligheder læst at navnet Boxster er en sammentrækning af Boxer og Roadster. Men du, Claus, har tilsyneladende læst, at det er Boxer og Speedster..?

Spænde artikel. Det er ny viden for mig!

Uanset hvordan navnet er opstået, så er en Boxter garanteret en rigtig god, velkørende og solid bil. Det er lidt en skam at den har fået ry som frisør-Porsche. Det fortjener den ikke.

Med få midler lykkedes Porsche at hæve Spyder modellen lagt op over Boxter’s image: Aluminium, lethed og ændringer af visse designdetaljer. Dygtigt gjort. Den står på min ønskeliste

Inspirationen er også kommet fra Maserati Merak/Bora – på platformsniveau.

I Brian Longs bog om Boxster 986 (altså den første model) står der, at navnet Boxster kommer af Boxer og Speedster. Og den bog er velfunderet. Når jeg (som skrevet oven for) har læst her og der på nettet, at ordet Roadster var med i historien, er det nok en af de utallige fejl, man finder på nettet. Ebberfelds forklaring holder altså.
På det første vedhæftede foto af en 550 Spyder kan man meget tydeligt se slægtskabet med 986’eren.
På det andet foto kan man se en af Pinky Lais mere gennemarbejdede skitser til 986. Ligner den Spexster’en? Svært at sige…
@peter ja, en Boxster er en rigtig god bil (har selv en). Den er 100% stabil og byggekvaliteten er naturligvis i top. Den er ikke helt så hurtig som en jævnaldrende 911, men til gengæld ligger den bedre på vejen, kan styres lettere og hurtigere og føles mere agil. Særligt på små og kurvede veje.
Visse dele af i interiøret er dog under 911s niveau. Ja, faktisk er Boxster’en i standard specs nærmest kedelig og gold at sidde i rent visuelt.
Dens image som frisør-bil er blandt entusiaster og andre bilentusiaster nærmest forsvundet. For de er udmærket bekendt med, at Boxster (qua centermotor m.m.) ikke er/var en billig-kaj 911, men sin egen konstruktion med sit eget sigte. Men blandt typerne der pimper deres
V-MAX-bil er den muligvis stadig fesen!
Der forsvinder mange 986’ere i disse år. Mange har råd til at købe, men få bruger tiden og pengene på vedligehold. Så hvem ved? En dag i en ikke alt for uoverskuelig fremtid kravler prisen måske mod nord.
Pt. kan en god bil løbes for lidt over 200k. Og for det får man en vaskeægte Porsche med en fed og speciel motor, der ligger midt i bilen. Value for the money!

Nå…skitsen først. Her 550 Spyder.

Ja Skaanning jeg elsker min 550 spyder i 1/18. Er dog meget i tvivl om jeg ikke hellere vil have en Cayman end en Boxter så slipper man også for at blive kaldt frisør. Gid de en dag lavede en Cayman Targa, nå det var drømmeri.
Med hensyn til navne oprindelser er det altid svært og man skal næsten have været til stede i bestyrelsesrummet for at vide hele sandheden. Cayman er jo også et kunstigt ord.
Det virker dog lidt dobbeltkonfekt at sige Porsche Boxter Spyder som mange gør. Det må så betyde Boxer Speedster Spyder !

Den gik også over til Scalextric, eller også var det den anden vej?
Da Scalextric og en masse andre producenter fik deres 2nd opblomstring i starten af 00’erne, og racerbaner blev løftet op i et nyt niveau, kørte netop Scalextric frem med en Boxster, der var elendig, men stadig bedre end det de tidligere havde lavet. Den var med blændede ruder, intet interiør, bare en basismodel.

Hej
Inspirationen er fra RS60 og RS61. Prøv st sammenligne formen og luftindtagene. Bevarres, 550 er flot, men formen er fra RS’erne, der vist internt hed type 718.

@sport du har ret. De 2 omtalte modeller har helt sikkert også spillet en rolle.
@lars-d en Cayman er en virkelig flot bil, og selv om den jo egentligt bare er en lukket Boxster, lider den nok mindre af frisør-syndromet ude i folkedybet.
Lækker skude, men den har nu engang tag på, og netop det faktum afholdte mig fra at købe en.

@lars-d , ang denne kommentar: “om jeg ikke hellere vil have en Cayman end en Boxter så slipper man også for at blive kaldt frisør”. Så har du nok ikke hørt hvad nogle kalder en Cayman…

Mmmm. Ferrari 308. Jeg ville gerne, men min familie synes Ferrari er kikset..? Ærgerligt, når de ellers er med på den værste..?

Man får, hvad man betaler for!
De viste biler er USA-modeller i GTSI versioner1 De har helt ned til 215 hk! med deres benzinindsprøjtning og desuden store, tunge kofangere!
En god Euro-model fra før 1980 med karburatorer og de originale 255 hk! og “normale” kofangere forlanges der højere priser for!
Hilsen Henning Hjorth (ejer af de 255 khk!)

En 308’er er blevet smukkere og smukkere med årene, men jeg er lidt i samme situation som @soren-w: Ferrari har fået skadet deres deres rygte af arabiske rigmandssønner i London, og fruen vil helt sikkert ikke ses i en Ferrari.

Jeg har desværre aldrig kørt i en 308GTB og jeg er også i tvivl om dens anvendelighed: Kan man holde ud at køre længere ture i den, eller bliver man træt af varme, lydniveau, tung kobling og manglende bagageplads? Er bilen et naturligt valg når vi næste år skal til Classic Le Mans? Hvem har real life experiance, som de vil dele?

@soren-w , din familie tager fejl, og jeg ved hvorfor: Man kan ikke slå Ferrari sammen som een stor gryderet, for det er ikke bare een ting. Tag 250-serien, 308 og FF – det er meget forskellige biler, ikke? Synes din familie også Gilles Villeneuves 312 T3 er kikset? Så er det bare en tur over knæet!

Det samme til dig, @njal-h-fredhave , hvis du gør det der…

Altså, hvis man vil have en Ferrari i en anden farve end rød eller sort, så må man finde en i en anden farve. At male den om i en uoriginal farve tror jeg er penge ud af vinduet. Næ, jeg ville gerne finde eksempelvis sådan een her (hvilket dog nok er totalt umuligt til en halv million på plader):

I modsætning til hos min bror, så ville min familie elske at invitere en rød Ferrari indenfor.
Jeg har bare ikke råd! Sådan er livet så uretfærdigt :-)
Men jeg er dog ikke meget for bundesliga fritzen og de røde bukser som kræves i Ferrari kredse.

De røde bukser går også kun, hvis Ferrarien er en anden farve, @ole-jagmann . Rødt med rødt du’r bare ikke – det er også derfor jeg ville bytte interiør imellem de biler til salg her.

@peter , det kan @henning-hjorth da! Herunder måske kaste lys over hvor vigtigt det er at have en Europabil?

@claus-ebberfeld : Den smaragdgrønne skønhed passer perfekt til en fredag: Den er SÅ hot!

@henning-hjorth det lyder helt perfekt. 70.000 km med targa tag og 4 dobbelte webere – ja tak😎
Jeg kiggede lidt på 308’ere for et par år siden, men turde ikke pga omkostninger til service. Laver du det selv? Har hørt det koster 35.000kr at lave forårsservice 🤦

@nicolai-jensen , den pris lyder nærmere som et tandremsservice (plus det løse) hos Ferrari selv, og det kan man selvfølgelig også. Men det ved @henning-hjorth nok også mere om :-)

Det er kloge ord, @henning-hjorth – og baseret på erfaring er altid bedre end den meget hörensagen rundt omkring. @nicolai-jensen , så mangler du bare at finde bilen! Den ene af de sorte her har vist lige fået renoveret motor, så det var måske noget :-)?

@henning-hjorth du giver for alvor uro i jernet. Var til dejligt sommertræf i Ry i går med måske 300 biler og jeg fik vist sagt at der ikke var så mange jeg havde lyst til at eje. En 308’er er dog på listen. Dejligt at høre en Ferrari mand som selv skruer og som får kørt en masse. Det er vist sjældent.
Jeg har et spørgsmål til dig Henning: Lavt km tal, matching numbers o.lign bliver hypet meget på disse biler. Du siger de er ret robuste, hvis de bliver passet. Er der belæg for hypen eller handler det mest om nogle ejere der taler prisen op på deres garagedronninger?

Ps: jeg vil også gerne møde dig og din hingst hvis du rammer Aarhus en dag

Nu er jeg ikke ekspert i Ferrari, men hvis motoren i en 308 er så robust, som @henning-hjorth fortæller, den er, kan jeg ikke se, at et lavt km-tal skulle øge værdien voldsomt, @nicolai-jensen. Jo, visse sælgere vil sikkert piske en stemning op, men en 35-40 år gammel bil med måske kun 40k på tælleren kan som bekendt være mere skidt end godt. Bilerne skal ud at køre. Det har de godt af, og en bil med en del km på har været kørt meget og dermed (sandsynligvis) også serviceret og vedligeholdt.
I følge @henning-hjorth er en 308 mere anvendelig og stabil, end jeg umiddelbart troede, og hvis bilen kan vedligeholdes hos en uautoriseret mekaniker, burde det rent økonomisk være overskueligt. Kender personligt et værksted her i sydvest-jylland, som ved flere lejligheder har fået tilsendt ferrarier (og andre), som det autoriserede værksted ikke har kunne fikse – og løst opgaven. Og det er til under 700 kr i timen.
Så jeg siger go for it, @nicolai-jensen!

@klaus-r , jeg tror ikke man skal regne med forbrugstal på en sportsvogn, hvis de stammer fra motorjournalisters langtidsbrug af den! De har jo konstant skulle afprøve om de 255 heste var hjemme, og det uden at tænke på en motorrenovering eller sågar serviceomkostninger. Lykkelige dem!

Men det er da tankevækkende, at hvis en Euro-karburatormodel kun har 230, hvor tydeligt mærker man så, at en US-GTSi -model kun har 204? For det er vel DIN-heste?

Bortset fra det er jeg helt enig i, at man skal vurdere biler som de tre her med den største grundighed: Prislejet siger, at de ikke kan være fejlfrie, så det gælder om at finde ud af hvor slemt det egentlig er. Som jeg plejer at sige: “Den ene mands concoursbil kan være den anden mands renoveringsobjekt”. Personligt behøver jeg ikke en perfekt bil, så vil heller ikke betale merprisen for en sådan.

Det med kilometertal, @skaanning – det fortjener næsten sin egen artikel!

@skaanning Intet værksted er som bekendt bedre end mester, eller den dygtigste svend. En 308 med karburatorer og gammeldags tænding skal absolut IKKE sendes til et Ferrari værksted, der i dag kun kan lave noget med elektronik, testere, og reservedelsudskiftning – basta bum. Der findes flere specialister udi den slags, der både er dygtigere, og langt billigere, end Formula.

@claus-ebberfeld Mine forbrugstal er ud fra egne erfaringer, samt de meldinger jeg helt generelt får fra andre 308 ejere. Hvis man vil køre langt på literen, findes der biler der er meget bedre til den slags – men nok også mere kedelige. Det er heller ikke mit indtryk, at forbruget adskiller sig væsentligt fra en 911.

Hvad angår HK, så er alle modeller der kører i Europa fuldstændig ens. Det er udelukkende modeller til det tyske marked, der er angivet til 230 HK, da det var et godkendelseskrav at effekten skulle opgives i DIN. Samme gjaldt Rolls Royce, der jo bare angav at der var tilskrækkeligt. Her er tyske modeller, efter en tur gennem godkendelsesprocessen, opgivet til 200HK på den gamle 6,75 liter motor.
De første 2-ventilede indsprøjtningsmotorer har faktisk kun omkring 200 HK, og er af samme grund de mindst attraktive.

Og så lige en detalje omkring US-modeller. De er altid lidt svagere end Euro-modellerne (Ferrari opgiver selv 240 HK mod 255 HK for karburatorudgaverne), og så er de en del tungere. En US 308 GTS vejer fuldtanket omkring 1500 kg, og så er 200 HK altså lige i underkanten, hvis det skal være sjovt. Indsprøjtningen gør den til gengæld meget letkørt, så den er ganske egnet til cruising på strandvejen.
Vil man undvære karburatorer, skal man klart gå efter en QV model. Den har faktisk de oplyste 240 HK, og er utrolig letkørt. Desværre vil SKVAT have en mindre formue i veteranafgift for den, men du har jo en artikel om veteranleasing på vej Ebberfeld….

Tak for uddybningen, @klaus-r : 308 og 911 deler også det karakteristika, at de begge er tungere i US-udgaven. Samt i øvrigt, at det ikke er noget man snakker ret meget om, når der dukker en US-udgave op herovre på fastlandet – hvilket der jo ofte gør. De fleste hænger sig bare i det med de færre hestekræfter.

Min egen erfaring er, at livet med en klassisk sportsvogn er meget andet end hestekræfter: Min Alpine A310 har 150 hestekræfter, og det lyder jo af absolut ingenting i dag – men det er så rigeligt fint til at man har klar fornemmelse af sportsvogn og masser af sjov med at køre den. I den mangler jeg ingenting.

@klaus-r 5-7,5 km/l og (for US modellen) 1500kg. Man skulle tro du snakkede amerikanerbil. Min gamle vogn lever i hvert fald op til både benzinforbrug og vægt. Men som du skriver kommer det ikke rigtig an på det.
Olie er som mange skriver en religion. Jeg går efter rigeligt med ZDDP og så enten en 50 eller 60 olie. ZDDP lærte jeg på den dyre måde. 50/60 har mest noget med mit olietryk at gøre. Jeg kan ikke helt blive enig med mig selv om, hvilken jeg skal køre med – det er også alle de fandens instrumenter… Det var nemmere i min Fiat 126

@njal-h-fredhave , Der er ingen grund til at gøre motorolie indviklet, kik i instruktionsbogen. De viskositetsanbefalinger der står der, er gennemtestet af fabrikkens specialister. I de fleste tilfælde er ejeren mere følsom mht olievalget end motoren faktisk er.
Single grade olier er noget fra stenalderen. Fra da en motor typisk var total slidt op når den havde kørt 100.000 km. Moderne teknologi har gjort det muligt at lave multigrade olier med lave koldt index. Men en 0W-40 olie er stadigt meget tykkere kold end den er når motoren er driftsvarm. Langt hovedparten at slidet sket mens motoren og olien er kold, så moderne olier som ikke er nært så tykke i kold tilstand er en medvirkende årsag til at moderne motorer i dag er næsten uopslidelige.
Du finder ekstra tykke olier SAE 50-60 brugt til race, da man kompensere for at olien bliver unormalt varm og tynd i en tunet motor der kontinuerligt køre med max belastning.

@njal-h-fredhave , hvis Porsche er kommet med en moderne anbefaling til din bil så gå efter det. Single grade olier er generelt fra en tid hvor man ikke var kommet så langt med optimeringen af motorolie og vil altid være et endnu større kompromis end multigrade. En SAE30 har samme konsistens ved driftstemperatur som en 10W/30, foreskellen kommer ved temperaturer derunder, hvor SAE 30 bliver tykkere end 10W/30.

Nu skulle det her med olie vel tages i en separat tråd. Når det så er sagt, så ser jeg ingen grund til at hælde nymodens fuldsyntetisk olie på en klassisk bil. Dels indeholde der en masse additiver, der slet ikke gør noget godt for en ældre motor, og dels er moderne “klassisk” 20w-50 olie – som er den type langt flertallet af klassiske biler benyttede fra nye – i dag så god, at der ikke er nogen grund til at forsøge sig med andet. Yderligere skiftes olien i vores klassiske biler med en hyppighed der gør, at den aldrig bliver for gammel, hvilket igen overflødiggør de nye long life olier, med alle deres forskellige additiver.
Mit valg af olie er kraftigt baseret på indholdet af ZDDP, og jeg benytter i dag denne olie på alle biler i garagen (nej, ikke hverdagsracerne). Yderligere har jeg på alle biler konstateret, at olietrykket med nye syntetiske olier, er lavere end når der er 20w-50 på den gamle motor, hvilket jo faktisk er endnu en ganske god grund til ikke at hælde sådan noget i motoren.
Bortset fra det er olie ofte mere religion end faktabaseret viden, og kan give anledning – som i denne tråd – til større diskussioner end politik. Hvis emnet derfor ønskes yderligere debatteret, kunne der måske startes en tråd forbeholdt dette, så en tråd som denne, ikke ødelægges med det.
Og ja @stefan – sådan en amerikanerødelagt Ferrari er lidt sørgelig i forhold til udgangspunktet, men Enzo forstod sig ikke så meget på andet end racerbiler. Bemærk dog, at vægten er opgivet med 80 liter i tanken.

@per-h jeg lærte det et eller andet sted i Tyskland. Mislyde fra motor og et par færre cylindre. Min knast var slidt i stykker. Havariet kom under 500km efter skift til mobil1 10/50 (fra Castrol rs 10/60) øv bøv. Knasten havde jeg kørt med i ca. 10 år og den var installeret af tidligere ejer, så det var ikke dårlig indkøring. Generelt er knast/løfter det mest belastede område ved kørsel med flade løftere. Derfor skifter flere til de såkaldte “rulleløftere”. Ud over markant mindre belastning åbner det også for stejlere knastprofiler (af samme grund). Gamle olier var tilsat ZDDP for at mindske friktionen, det er bare ikke godt for katalysatorer, så mængderne i olien er i dag meget mindre. I dag kører jeg med “vantage” olie. Et mærke med olie til ældre biler.
@skaanning lyder som du har fanget den med olien. Før w kold olie (-18 mener jeg) efter w varm olie (100 grader) single grade er efterhånden til plæneklippere. Så kan man begynde at diskutere olietryk/flow bagefter..
I øvrig vil jeg anbefale bøgerne på billedet. De er rigtig gode og byder på meget historie og teori om vores kære hobby.
Det andet billede er af min kære knastaksel.

Og knasten

Ups @klaus-r – vi overlappede. Tråden bliver da ikke ødelagt, mange kan lære af min og din erfaring med ZDDP, olietryk osv.
Enig i det ikke behøver være fuldsyntetisk, men singlegrade nix.
Min bil vejede 1500 lige ud med meget lidt i tanken (det var jo til registring..) benzinforbruget er ens umiddelbart.

@stefan , af ren nysgerrighed, hvad var olietemperaturen da knasten døde? Er i øvrigt rimeligt sikker på Pontiac originalt forskrev 10W/30.

Mange går efter en “tyk” olie for at få højt olietryk, men er det reelt til gavn for motoren? Så engang nogen som havde testet en tyk og en tynd olie i samme højtydende bil på et rullefelt og over at motoren ydede en smule mere, så faldt olietemperauren også mærkbart med den tyndere olie.

@westmus viskositeten/trykket er valgt sammen med gutterne jeg købte af (og Pontiac gutter generelt) lejer/ spillerum mm justeret efter det. Min krumtap har ret store hovedlejesøler, hvilket også var årsagen til et lidt højere tryk. Jeg er helt med på diskutionen omkring olietryk 🙂 for tyk olie snyder lidt – dejligt højt tryk (for højt ofte) men meget lidt flow.
Jeg kender ikke olietemperaturen, men det var de absolut mildeste omstændigheder.. vand 90grader og 110 i timen. Olien havde kørt under 500km

@per-h nine erfaringer er fra en motor med vippearme. Min motor er måske særligt udfordret, da ventilerne er ret store (og fjedrene stramme – og så er der tre stk) jeg ved ikke om udfordringen gælder andre motortyper. Jeg har kun hørt om det i forbindelse med vippearme. Fuldsyntetisk olie har/er vist primært en udfordring for gamle pakninger/pakdåser

Kære @per-h ! Jeg gør mig ikke klog på om Castrol RS 10w60 er en god olie til ældre biler! Jeg skriver blot at jeg bruger den i min Ferrari!
I instruktionsbogen står der 10w50, men den kan jeg ikke finde!
Kører jo aldrig i bilen om vinteren, så det lave tal har mindre betydning!
Hvis man vil skifte fra mineralsk til syntetisk motorolie, er det vigtigt at motoren er ren indvendig! Gamle aflejringer kan løsnes af de additiver, der er i syntetisk olie!
Men! læs instruktionsbogens anbefalinger og følg dem, hvis det er muligt! Og skift olien hvert efterår, inden bilen stilles væk! Der er jo ingen grund til at stille bilen væk med gammel olie med svovlrester fra forbrænding!
Hilsen Henning Hjorth

ViaRETRO bonusinformation: Den sorte på de forkerte fælge er nu sat 50.000 ned til 499.000.

Ja, jeg siger det bare…

Nemlig, Claus.
Og der findes faktisk også en anden sort 308 på DK plader på Biltorvet – til 449000!!!

Det er den samme bil, @bisgaard – nu sat yderligere 50.000 ned til det sælger kalder “efterårspris”. Men det er altså først efterår i morgen! Spørgsmålet er om en 308 kan blive meget billigere end det?

Annoncen er her: https://www.biltorvet.dk/bil/ferrari/308/3-0-gtsi-250hk-2d/1553486

Den kan jo så blive Ugens Fund på lørdag, hvis ikke den er solgt inden…

Hvis du kan lide w126’eren, men savner en st.car-plads er det jo oplagt at kigge på w123 eller w124. Sidstnævnte minder nok meget om din nuværende firmabil især med samme motor og gear (300 TE).

Hvis det skal være mere vovet: Citroen CX st. car. Gigantiske pladsforhold og sublim komfort.

Amerikanerne lavede jo også nogen enorme “wagons” i 80’erne og 90’erne. F.eks. Buick Roadmaster og Chevrolet Caprice. 6 sæder og kæmpe bagagerum.

Derudover så er der jo altid Volvo som jo nærmest er mestrene i netop denne disciplin.

Claus, måske du skulle gå efter en Volvo, som @frederik-t foreslår, nærmere betegnet en 850 T5-R. Du har selv tidligere skrevet om den i https://viaretro.dk/2016/09/volvo-til-den-rebelske-bedsteborger-850-t-5r/. Den skal have birkefinér på instrumentpanelet.
En af mine italienske bekendte fra Como har en, som han har haft fra ny. Den er er keeper, siger han – han vil begraves i den …
Den har jo desværre forhjulstræk, men den 5-cylindrede lyder altså bare godt!

@Michael S. Lund sorry jeg læste ikke din kommentar ordentligt i farten

En af de største mysterier inden for bilverdenen i min optik er, hvorfor TVR kun fåes højrestyret. Jeg forstår det ikke (ligesom Skyline). De er så fede at det gør helt ondt. Jeg er dog størst fan af de nyere som Cerbera tuscan osv

Det gør de da heller ikke kun, @stefan : Begge de to omtalte var venstrestyrede. Men det er klart, at når hjemmemarkedet var klart størst, så er der mange, mange flere højrestyrede.

Med den gamle Griffiths størrelse vil jeg mene, at det er næsten lige meget!

@claus-ebberfeld de nyere kan ikke fåes venstrestyret. Har undersøgt sagen og der findes vist kun konverteringer. (I hvert fald fra cerbera og frem)

Aha, @stefan – det anede jeg ikke. For mig er det sådan set også ligemeget p.t., hvor jeg drømmer om en TVR fra tresserne. Men ellers er jeg aldeles enig: TVR er nogle af de få nyere biler, som jeg godt kunne se mig selv i. 350C synes jeg er voldsomt lækker.

I genren helt nye biler er det i øvrigt ved at være to år siden, at TVR lancerede en prototype af den nye Griffith. Nu er de nået dertil, hvor de skal rejse 25 mio GBP mere til også at bygge en fabrik. Det lyder meget TVR-agtigt! Mere her: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/tvr-revival-new-ceo-details-hybrid-supercar-and-motorsport-plans

@njal-h-fredhave Bialetti-manden ser nu ud til at stritte med pegefingeren, så han er ikke så farlig. :-)

Og stregmanden er også kendt under navnet ‘La linea’.

Det var det bestemt også, @niels-v : Jeg kunne ikke have valgt en bedre dag. Sidder stadig og er inspireret til nye gamle biler…