Medlem Claus Ebberfeld

Jeg lærte at køre i en citrongul Manta 1.9 i Tønder. I køretime nummer to kørte jeg iflg speedometeret 172 km/t ad den brede landevej hjem mod Løgumkloster. Kørelæreren sagde: Tryk nu te’!
Rattet blev meget, meget let i styringen og det var en fri fornemmelse at give den hele armen. Det var nok ikke gået i vore dage.
Men score i den? Hm! Ingen vendte sig om efter os… Min far købte en Monaco med oceaner af plads på bagsædet, som jeg nød at køre rundt i. Se, det var noget helt andet for en ungersvend…

Ja, Manta I er klart vellykket, meget elegant og harmonisk. Hvis jeg skulle eje en Opel, så…
…GT derimod har på mig altid virket lidt mere komisk. Linier fra en sportsvogn (Corvette..?), men alt for lille og kompakt. Det virker bare ikke macho, og dermed er det jo også falsk markedsføring. Man kan ikke være to fuldvoksne mænd og tre damer i en GT, uanset hvor lidt tøj man har på. Og tænk på smittefaren..?

Min første bil var en Capri mkII 2,3 S Ghia med 6 cylindre og to udstødningsrør, ét til hver cylinderrække.

Den og Manta’erne var favoritterne der tilbage i de tidlige 80’ere. Rent motormæssigt kunne Manta ikke hamle op med Capri, der kom med helt op til 3000ccm (og 5,7 l V8 i Sydafrika).

Opel kom senere med Calibra som Per H ovenfor nævner, men også Speedster er ved at nå en alder der gør den interessant.

Indsat billede er min første bil. Købte den som 18-årig.

@per-h – men Calibra var til pensionister, så den tæller ikke!

Calibra til pensionister ? Med den indstigningshøjde og 2-døre med rammeløse ruder – ej jeg tænker Vectra måske nærmere var tiltænkt det segment. Begge blev endda produceret som turbo 4×4 – nok til at rette ryggen ud på de fleste fartglade pensionister. Sådan en Calibra 1,8i var der, helt klart, ikke noget spændende ved. De kontemporære hhv. Nissan 200 ZX og Nissan 300 ZX var stærke alternativer, begge med baghjulstræk, til Calibra turbo 4×4 og måske årsag til den manglende popularitet. De var simpelthen bedre alternativer. Men det er altsammen en afsporing af debatten der handler om Manta. Og den var fed. Især Manta 400.

@tor-soerdal-brink , som jeg sad og kiggede historiske billeder af Mantaer og de allestedsnærværende damer i den forbindelse gik det op for mig, at jeg rent designmæssigt bedst kunne lide de tidlige. Altså biler.

Men ellers enig: Manta 400 er voldsomt fed – men jo også nærmest en helt anden bil.

Den med at Calibra var til pensionister fik mig også sprutte kaffen ud over det hele. Modellen var Opels modtræk mod den tids bølge af specielt japanske sportsvogne. Hos et husmandsmærke som Toyota kunne man f.eks vælge med sportslige udgaver af Corolla, MR2, Celica og Supra. Opel sendte senere også Speedster og efterfølgende GT på markedet. Der var jo også Opel Lotus Omega og senere igen kom OPC modellerne. Sorry men Viaretro’s niveau på artiklerne burde altså ligge noget over den slags EB “facts” eller jounalistisk digteri. 🙁

Ja, jeg havde også en “halv-rå” Manta A lige omkring 1980 – og det er faktisk en af de biler jeg har haft længst.
I forhold til tiden kørte den rigtig godt, og så med sin metalgyldne lak med hvidt vinyltag så den også godt ud.
Vi var på ferie til Sydfrankrig i den og kørte hjem i et hug, uden problemer indtil vi skulle af færgen i Rødby. Da havde den svært ved at gå tomgang, og det viste sig at den havde smidt 8 ud af 10 bolte der sammenholdt karburatoren på turen hjemover..
Prøvede faktisk også en Opel GT dengang, det var en stor skuffelse, den kørte ikke ret godt sammenholdt med en Manta (eller Ascona A som mine forældre havde)
Så JA, Manta A er stadig attraktiv i min optik, men priserne på de få biler der IKKE er ødelagt af Brian-typer er i min optik stukket af.

Fra bilrevyen 1974, jeg mangler desværre den fra 1970 da Manta’en udkom (ja jeg mangler faktisk 67-68-69-70-71-72-73)

Også i Bilrevyen 1974:

Mantaen på tyske plader er, som jeg husker det fra Vejers Strand i mine unge dage. Helt ud til vandkanten – gå en lang tur – og så komme tilbage ved højvande.
Eller bygge et ordentligt sandslot med et tysk flag og derefter ud på luftmadrassen i fralandsvind.
Mærkelig drift – dét der med fæstninger på stranden og forsøge at komme til England.

Og topmodellen af Manta i 1974:

Og til sammenligning for sjov Capri’s topmodel i 1974:

Det er godt gået af en amerikansk designer, Chuck Jordan, med mange gode referencer til italienske modeller. Jeg synes alle modellerne på billederne ser godt ud, der er noget over dobbelte forlygter. Opel GT derimod passer bedst til en lille medium frisør med vokuhila frisure åbenstående blomstret skjorte og en fin tynd guldkæde. På den anden side så tiltrak disse Opel biler jo også seje typer.

Hvis ikke man sprutter kaffe en gang imellem, så kan man jo ikke mærke man lever, @westmus .

HVIDT vinyltag, @henrik-kusk ? Det lyder virkelig langt fremme i skoene.

@lars-d , dit billede viser også hvorfor jeg foretrækker Manta A. Mens en del af dem sandelig også er blevet tunet på igennem tiden, så sank de færreste ned til dét niveau der. En Manta skal bare ikke have 345 mm brede bagdæk – det skal den bare ikke.

Manta…indbegrebet af brian-bil i min tidlige ungdom (ultimo 80’erne og primo 90′ erne).
Desværre kan dette indtryk aldrig slettes fra mine minder. Ærgerligt, for det er jo givetvis en fin og god bil.
Calibra overtog rollen, og datidens Thansen må have tjent stygt på spoilere og rævehaler. Calibra er super flot, men dens image ødelægger så meget. I hvert fald i min generation. Ser slet ikke på den som en pensionist-bil, @claus-ebberfeld. Forstår ikke din vinkel.
Skal der siges noget godt om Manta og Calibra, må det være, at de er fra en tid, hvor kvinder måtte være sexede. Det var nok en FORSIMPLING af kvinder, men mon ikke nutidens korrekhed er en striks BEGRÆNSNING af kvinder?
Men tak for lummerheden,Ebberfeld!

Fed fed bil sådan en matna. Jeg må nu sige, at jeg synes Ascona’en er federe. Jeg havde en sort 2,0e Sport (2,4 med dellorto dog). Den var fed og den savner jeg! Mantaen er flot, men rå er den ikke i min optik. Jeg savner sgu den der “flaf” “flaf””flaf” fra tragtene på dell’ortoerne.
Min lillebror havde en Calibra turbo. Den var ikke for pensionister. I øvrigt er det den sidste fede bil opel har lavet i min optik. Den måler sig næsten med 406 coupe.Opel Gt er næsten komisk. Den vil så gerne ligne en Corvette. Den er bare halv størrelse med en i bedste fald 1/3 motor. Det er som med det der hakkede plantefars. Lad vær med at efterlign et ordentligt produkt, hvis du gør alt dårligere.. God weekend!

@stefan , i forhold til det med Corvette versus Opel GT, så vil jeg henvise til en gammel artikel jeg engang skrev – for helt så enkelt er det nemlig slet ikke:

Ikke et Corvette-klon: Opel GT

Misforstå men endelig ikke mht. Calibra, for jeg kan egentlig godt lide den. Men sådan har jeg det også med flere andre pensionistbiler. Og sandt, Turbo 4×4 er selvfølgelig topen af poppen.

Den gul/blå manta på @lars-d billede spillede en hovedrolle i “kult” filmen Manta Manta fra 1991. Filmen burde være at finde på Netflix. En knap så kendt film fra samme år er Manta Der Film. Begge film er en hyldest/parodi på den subkultur der opstod omkring Manta B. Ren filmisk er vi på “Polle fra Snave” niveau, så er man advaret.
Manta Manta trailer: https://www.youtube.com/watch?v=fG1EAwxZEtk
Manta Der Film trailer: https://www.youtube.com/watch?v=XIL29K0aaGU

Jeg ved ikke rigtig med den Manta, men én ting ved jeg, man scorede ikke noget som helst i sådan en .

Jeg er ikke så glad for hverken Manta eller Ascona i A-modeller, til gengæld kan jeg godt lide de hidsigere Asconaer i B-model.

@jakob356 , synes også at mindes at bilbladene fra datiden talte om nærmest flere års leveringstid på en ny Morgan. Vist meget fordi firmaet insisterede på at bygge bilerne på den gammeldags måde og med meget gammelt maskineri.

Hej alle bil elskere.

Hvilket emne ,som nærmest er u-udtømmeligt,og stor tak for det.

For hvilke bil konstruktioner er skabt med det ene formål at transportere os fra a til b ?

Så disskusions og debat emmnet er heldigvis, u-udtømmeligt,uanset forstand eller ikke.

Så vor verden synker ikke grundet coronaen,og kan endda holdet humøret opppe,i disse tider.

Erik

Tør næsten ikke at sige det.
Kender faktisk én, som har èn.
På danske plader endda.
Undskyld.
Monti.

Ahhrrr.
Det bare fordi.
Tror nok han solgte sin E type.
For at få til afgiften.
Kan ikke snak mere om det.
Sorry.
Monti.

Helt enig med dig Ebberfeld, det er ren øjebæ fra for til bagkofanger. Solo derimod. Den gad jeg godt eje, men kun hvis jeg kunne få den som venstrestyret.

Jeg forstår den heller ikke..?

Hva’ me’ j72’eren? Forstår man den?
Det sjove ved ‘uheldigt’ designede biler er jo, at den danske stat her er ligeglad og lakonisk udskriver afgiften for at få lov til at køre i sådan en herhjemme…

Sikke et cirkus,, som om det nuv ikke er overfyldt
.
Hvis danske indregistrerede biler beskattes efter udseende

Så ville alle være “uhyggeligt grimme”.
Bla i lyset af de egoistiske hamstrings “lyster”.
Især når disse “lyster” er underlagt egoerne blandt os.
Såe hvilken hjælp skal vor fælles “sygdom” så hvilken katagori, mon så disse “sygdomme” underkastes og udfra hvilke kriterier,, ska stats kasserne tømmes totalt.

Samt for hvilket mål og formål???

Det er jo altid dejligt at kunne forarges lidt :-)

Var det en oliesheik, som købte alle udgaverne ?

Solo’en ved jeg nu heller ikke med.
Den minder mig om en uheldig bastard-krydsning af en Lotus Esprit og McLaren F1’er.
Måske var den inspirationen til McLaren ?

@ib-erik – Jeg forstår heller ikke Solo? En Lotus Elan som pickup..?

Nej, pæn er den ikke. Den ligner noget, der er blevet kastet sammen af folk, der havde så ringe æstetisk talent, at end ikke Bristol ville ansætte dem.
På den anden side….en del folk her på siden (og jeg selv) taler ofte pænt og respektfuldt om “skæve” biler, biler der slog fejl, biler som er sorte får. Mon ikke Ebberfeld gerne ville hente rundstykker i en lortebrun Allegro St.Car med firkantet ret? En grim og teknisk forfærdelig skrammelkasse. Selv gjorde jeg det gerne!
Men hvorfor er dagens bil med dens særheder så ikke spændende og sjov? Hvorfor kan den ikke komme med i det gode (grimme) selskab?
Sjældenhed plejer at betyde meget for en række folk på disse kanter, og netop det har den absolut også.
Solo er bestemt også uden sans for proportioner. En kæmpe mås og alt for lidt foran. En dårlig kombi. Også for biler!

Er Solo’en så slem?? Jeg ville gerne have en. Fra siden minder den om en blanding af en Isdera Commandatore og en Toyota MR2 MKII.

Lima’en ville jeg til enhver tid også hellere have end en Excalibur. Prisen er endda meget overkommelig (afgift dog en joker).

Du har helt ret (rat), @skaanning – jeg ville gerne hente rundstykker i en Allegro stationcar. Men den er da også MEGET mere vellykket end Limaen her (stationcarudgaven er endda den fedeste af dem alle!) ? Og ikke mindst er den sin egen, og prøvede faktisk nogle nye ting – herunder rattet.

Det omvendte kan man vel sige om Lima? Den prøvede noget gammelt. Det giver jo nogle gange mening, og i dag er der jo mange, der går den vej – men i så fald var Panther måske bare tredive-fyrre år for tidligt på den?

Prisen lader ikke til at være forklaringen, @jakob356 : Så vidt jeg kan se kostede en Lima cirka det samme som en Morgan Plus 4, vist endda en anelse mere.

Så nej, jeg forstår den stadig ikke.

Men jeg synes I er hårde ved Solo. Ret beset er dens Nemesis, Toyota MR2, jo heller ingen skønhedsåbenbaring – hvilket man kan sige om mange biler fra firserne.

@soren-w , Elan var jo forhjulstrukket, så tæller slet ikke med! Og så var den da i øvrigt også proportionsmæssigt særdeles udfordret.

Når det er sagt: For prisen på den Lima i Stuttgart burde man kunne få både en Toyota MR2 og en Lotus Elan M100 – og det ville jeg da meget hellere. Men det er måske bare mig.

@per-joergensen du har ret i, at Solo minder en del om MR2 mk.II. Men japaneren er dog langt mere balanceret i proportionerne.
Og, nej, @claus-ebberfeld en oprindelig MR2 er ikke decideret smuk, men den undgår i sit design at være for tung i næse eller mås. Og netop det er så vigtigt i et design.
Min kone så et eller andet tåbeligt program på tv for måske 6 måneder siden. En af de medvirkende havde/har en brun Allegro stationcar. Igennem kakafonien af dumheder og banaliteter lykkedes det mig at forstå, at denne Allegro stationcar, var/er den eneste kørende i landet.
Så du finder næppe en til din tur til bageren! Men mon der ikke også er lidt mere street cred og kvindetække i at købe rundstykker, når man ankommer i en Interceptor..?

Interceptor-man henter ikke selv rundstykker, @skaanning …

Det med selv at hente sine rundstykker kan være en oplevelse!

En sommer søndag morgen for en del år siden var jeg hos bageren i Bagenkop for at hente rundstykker, kørende i min røde Morgan +8!
Da jeg parkerede foran bagerens indgangsdør, trådte en gammel kælling (en ældre dame!) ud i samme sekund! Da hun så mig i Morganen, tog hun cerutten ud af munden og udbrød: Unge mand! (hun må have været meget gammel, når hun tiltalte mig således)
Unge Mand! Hvis jeg havde haft sådan en vogn, ville jeg have hentet rundstykkerne eet efter et! Så skred hun , iført cerut og hat!
Jeg havde ellers forudset en skideballe fordi jeg halvvejs spærrede for bagerens dør!

Hilsen Henning Hjorth

@claus-ebberfeld Silly me!
Interceptor-man har naturligvis folk længere nede i fødekæden til den slags almineligheder!

Niels V , Imperial 1961 kunne være dit bevis. Amerikanene har været tidligt ude med rigtigt meget gennem tiden. Læg mærke til at gearskiftet også foregår med trykknapper.

@njal-h-fredhave , det er jeg hundrede procent sikker på, at nogle har prøvet med både en J72 og en Excalibur. Nej, der stod ikke noget om hvem der havde renoveret Limaen, men den var faktisk pænt samlet og malet. Så hvis man VILLE have en Lima, så kunne denne faktisk godt været et bud :-)

@per-h , rattet i en Allegro er faktisk ikke firkantet, for formen har sit helt eget navn: Det hedder “Quartic”.

På billedet herunder ser man, hvor meget mere elegant det er løst end det klodsede forsøg i Corvetten (og det gælder også farverne):