Medlem Michael Sehested Lund

Jeg er bange for, at ikke engang 5 år er nok til, at en Volvo 850 (måske især i herregårdsvogn-udgaven) vil fremstå som en klassiker, fordi den er for funktionel, som du skriver @ce . På den måde er den et bilernes svar på PH-lampen.

Nå, jeg kan se, at Claus har svaret på veteranproblematikken. For det var skam med fuldt overlæg, at jeg benyttede 30-års veterankriteriet (der som nævnt kan bruges i synssammenhæng, men ikke forhold til den reducerede ejerafgift), ellers skulle jeg jo have ventet 5 år med at skrive om Volvo 850 …
Alligevel er det ret overraskende, at Volvo…[Læs mere]

Ford Fiesta mk1, min første bil købt brugt for egne penge. En 1.1 L i sølvgrå, ikke produceret i Spanien, men hvor der stod Ford Werke AG Köln på typepladen.

Primulaer er sjældne, men de ser ikke ud til at være så dyre, @ole-jagmann … omkring EUR 4.000. Men det skal være coupé-udgaven, den som @anders-bilidt lagde et billede op af https://www.ruotedasogno.com/en_gb/cars/autobianchi/1968-autobianchi-primula-coupe-s.html

Jeg må se at få læst Giacosas bog, Kurt. Imponerende hvad han fik udrettet over flere årtier. Giacosa forstod tydeligvis også at sætte det rette team omkring sig, tænk at runde karrieren af med Fiat 128 – du skulle have beholdt dit tidlige eksemplar, som du skriver. Den udstillede virkelig, hvor håbløst langt VW var bagud med deres Type1. Der…[Læs mere]

@henrik-skov : Du skal ikke bekymre dig om afgiften på den fine Sunbeam Alpline, det er peanuts, som @peter-dyrelund så rigtigt skriver. Brug hellere kræfterne på at gennemgå bilen … og er den i orden, er det bare om at slå til!

Jeg har ikke læst Giacosas bog, @kurt , men Fiat anser selv 124 som afløser til 1300, de skriver: “The Fiat 124 was a 3-volume, 4-door medium sedan, which took the place of the Fiat 1300 in 1966” https://www.fcaheritage.com/en-uk/brand/fiat-cars
I 1966 lancerede Fiat også, 1100 R(innovata) … hvorfor skulle Fiat besvære sig med at facelifte 110…[Læs mere]

Tror du er inde på det rigtige i forhold til BMC, @kim . De ville beskytte deres (stationcar) Countryman/Traveller-program. Faktisk var der en Austin A40 Countryman fra 1959, som lignede den almindelige Austin A40 Futura til forveksling. ADO16 fandtes også i Countryman-udgave, men den var klart anderledes i det ydre.

Du har ret @kurt , Fiat 2…[Læs mere]

Køb den Coupé Fiat, @ole-jagmann og @søren-w , og tag den i den 5-cylindrede udgave. Jeg er selv Chris Bangle fan, selvom han da har haft ogle fejlskud som BMW 7-serie (E65).

Uhh, starten fra London kunne jeg godt tænke mig at overvære engang. Bagefter ville jeg gå i Harrods Food Hall og tage et 1/2 dusin østers fra Galway med et glas champagne til.
Biler fra før 1. Verdenskrig vil også være for gamle til mig, men en Opel Kapitän cabriolet fra før 2. Verdenskrig med diamantformede forlygter og “alligat…[Læs mere]

Tyskland er et sandt overflødighedshorn af disse steder, som tydeligvis er ved at smitte lidt af herhjemme. Jeg har også selv været i Klassikstadt engang i forbindelse med et arrangement om Industri 4.0. Min kvindelige kollega, syntes det så røvsygt ud, da hun så det i programmet, men kom hurtigt på andre tanker, da vi var kommet derud. Efter…[Læs mere]

@Peter Piaggio : Du har ret, vi må tage udgangspunkt i, hvad museet skriver jf. linket fra @Niels . Godt at vide, det er der, næste gang vejen falder forbi Pisa og omegn. Det giver også mere mening at lave “product placement” med en nyere model frem for en fra “0-serien”. Så Vespaen i “Prinsessen holder fridag” har ikke noget at gøre med den, som…[Læs mere]

Der havde sneget sig en fejl ind i årstallet @Peter Plys . Vespaen i “Prinsessen holder fridag” var fra “0-serien” bygget i 1946 (rettet i teksten). Det står bl.a. i https://motorbikewriter.com/worlds-oldest-roman-holiday-vespa-sells/ , at lige netop den Vespa var under hammeren estimeret til $250.000 – 300.000.

Tak i lige måde @Morten Dysseholm og tak for tippet til filmen. Den fik jeg lige set i eftermiddag – den dramatiserede historie om Vespaen på film.

Porsche var jo et lille firma på den tid, så der var mange variationer, som du skriver @Njal. Nye dele blev blandet med gamle, for nogle gange havde man lovet racerkunderne noget, som så ikke nåede at blive helt klart til leveringen.

Søren, det er jeg ikke uenig i, men 3 liter motoren spøgte allerede i 1973. F.eks. kørte 911 RSR’erne med 3 liter motorer i Le Mans 1973 og var F-modeller.
De 15 IROC eller Penske Carreraer (hvor Fittipaldi kørte den ene) havde G-model kofangere og frontklap, men “anderumpe” F-model spoilere, fordi “serveringsbakken” ikke var klar ved lev…[Læs mere]

@Soren W , det fremgår i øvrigt af linket til RM Sotheby’s , at den stadig ikke er solgt … Jeg kunne også godt selv finde på at skifte navnet til Escobar, hvis jeg købte den. Problemet er bare, at så skal den vel bygges tilbage til en 935 Slant Nose …
Min berejste datter tilbragte i øvrigt julen i Medellin for nogle år til min store bekymri…[Læs mere]

Det var letsindigt af mig at skrive det med F-modellen, @Soren W . For du har helt ret, G-modellen kom i 1974, og ser man RM Sotheby’s præsentation https://rmsothebys.com/en/auctions/mo21/monterey/lots/r0164-1974-porsche-911-carrera-rsr-30-iroc/1131281, er der et 4-tal for 1974 i VIN-nummeret efter 911.
Grunden til jeg skrev det er, at jeg…[Læs mere]

Det er en rigtig god historie, og jeg kan godt forstå, at Giugiaro anser den som sit bedste design. Hans Panda er netop, hvad der i dag er en hel disciplin: Frugal (sparsommelig) innovation, hvor øvelsen er at tilbyde helt basale funktioner med så få midler som muligt. Netop i nyere tid – og i vores del af verden – er der en tendens til, at prod…[Læs mere]