Søren T
@sthoms
Active 7 år, 2 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Hold da op, hvor det pyntede på Solex’erne at få den store tur.
Det bliver også spændende at høre hvilken indvirkning retro-dækkene har på køreegenskaberne.
Sorry, mine tal var for personbiler. Med varevogne kan man få en veteran med endnu lavere vægtafgift.
Man kan faktisk komme helt ned på 265 helårligt, men det kræver så, at man kan finde en varevogn med totalvægt på max 500 kg (findes der mon overhovedet nogen, som kan opfylde det kriterie?)
Næste trin er de nævnte 340 kr helårligt (totalvægt max 1.000 kg).
Det der blev spurgt til, var prisniveauet for de gamle biler. Det er i det lys mit svar skal ses (selvom jeg nok ikke lige var tydelig i mit svar), tallene er baseret på kvart vægtafgift. Er det en veteran du betaler 340 kr for helårligt for så må der være gået noget galt for mig?
Det billigst man kan slippe med er 265 halvårligt, hvis vægten er under 600 kg.
Omvendt koster kategorien 1.501-2.000 kg 1.050 halvårligt. herudover koster det 30 kr pr. 100 kg.
Din Saab falder i kategorien 801-1.100 kg med de nævnte 440 halvårligt til følge.
I forhold til dialogen om veteransyn, så behøver bilen ikke at komme i nærhed af en synshal for at få det flueben i systemet. Det kan man klare hjemme fra sofaen med NemID.
Hov, det var en ’81, du havde kig på.
Der var nypris ifølge Bilårbogen ’81 pr. 1.10.81 kr 249.991. Så der havde inflationen slået noget mere igennem.
Den blev ikke solgt i denne omgang.
Navnet Intertank blev også anvendt af Minol. Det var tankstationer på udvalgte placeringer, som måtte sælge benzin for hård valuta.
Resultatet af lidt søgning er VEB Kombinat Minol (stiftet i 1956), som var det statsejede selskab. Markedsført under navnet Minol (markedsnavnet har eksisteret siden 1949). Skulle have haft en markedsandel på 97% ved murens fald.
Google evt. Minol East Germany.
Ifølge Bilårbogen ’71 kostede en MB 220d kr 76.039.
Ifølge den generelle tekst ved prislisten blev der der under bogens trykning indført en importafgift, så man skal tillægge priserne ca. 10 procent. (Redaktionen er sluttet 17. Oktober 1971, så det er nok i den sidste del af året).
Så er der et grundlag for at regne baglæns.
Nypris på en MB 280 SE i Bilårbogen 1968 var kr 93.793.
En 280 SE Coupé kostede kr153.994.
En 280 SE Cabriolet kostede kr 168.053.
Så er der et grundlag til at regne baglæns.
Nypris på en 130 Coupé var i Bilrevyen ’74 anslået til ca 175.000. I Bilrevyen ’75 var prisen anslået til ca 200.000. Modellen var nok ikke lige på den danske importørs prisliste.
Så er der et udgangspunkt til at regne baglæns og finde afgiften.
Her bliver jeg så nødt til at udstille min uvidenhed i et forsøg på at blive klogere.
Hvorfor to batterier? Jeg har googlet mig til modeller, som kører med to 6V batterier, som nogen konverterer til en enkelt 12V. Men jeg kan se, at der står 12V på det ene af de to batterier på billedet.
Men til gengæld kan jeg så udmærket forstå, at du glæder dig til at komme ud og give den gas.
Hej Morten,
Ifølge Bilårbogen 1975 var prisen for en BMW 3.0 S kr 135.505.
BMW 3.0 S Aut kostede kr 145.845.
Ifølge Bilårbogen 1976 var prisen for en BMW 3.0 S kr 157.403 (168.002 for aut)
I Bilårbogen 1977 er det 600 og 700 serie, som der er priser på.
Hej Holmen,
Du skrev, at bremseskiverne ikke centrerede i kaliberene, så det var nødvendigt med spacere. Vil det sige, at der er spacere imellem nav og bremseskive?
En ganske lille urenhed/ujævnhed i anlægsfladen kan give rystelser, og hvis jeg har forstået det korrekt, er der nu to anlægsflader, både mellem nav og spacer og spacer og bremseskive. Jeg kan ikke lige gennemskue om en sådan spacer ikke også vil forstærke en evt lille skævhed i navet.
