-
Indlæg
-
Smeden said
Med hensyn til mit hjemme fuskede fjeder værktøj så har jeg brugt det uden problemer! Til dels tror jeg billedet snyder lidt! Det er en del kraftigere en det ser ud til at være! Gevindstangen er 19 mm og pladen er lavet i 7 mm Det er ikke noget der bare lige bøjer! Jeg kan sagtens følge dig i din lyst til over dimentioneret værktøj især når det gælder fjedre!.Åvkææææj…nu forstår jeg at det faktisk er en rimelig krasbørstig sag.
Der var ikke rigtigt noget at forholde sig til, størrelses-mæsigt, på dit billede.
Nogen gange når jeg post’er noget hvor størrelsen af dimsen er vigtig
smider jeg en ‘kendt størrelse’ ind så man har et sammenlignings-grundlag
@Oktan said:
@Smeden said:
Med hensyn til mit hjemme fuskede fjeder værktøj så har jeg brugt det uden problemer! Til dels tror jeg billedet snyder lidt! Det er en del kraftigere en det ser ud til at være! Gevindstangen er 19 mm og pladen er lavet i 7 mm Det er ikke noget der bare lige bøjer! Jeg kan sagtens følge dig i din lyst til over dimentioneret værktøj især når det gælder fjedre!.
Åvkææææj…nu forstår jeg at det faktisk er en rimelig krasbørstig sag.
Der var ikke rigtigt noget at forholde sig til, størrelses-mæsigt, på dit billede.
Nogen gange når jeg post’er noget hvor størrelsen af dimsen er vigtig
smider jeg en ‘kendt størrelse’ ind så man har et sammenlignings-grundlag
Åhhh hvor er den kær! Til Motorcykel?
Yep ! Jeg har sårn en siddende på min Indian:
og den der på billedet ryger på min “Nimbus”
De stammer dog fra en bil: en lille Subaru Vivio 658-cubik tingest.
Det ser godt nok fint ud det der! Salt cykler? Jeg tror aldrig jeg bliver gammel nok til kun 2 hjul!
Egentligt ville det mest naturlige have været at forsætte med snak om ting nede under bilen! Udstødning, skjolde og andet tingeltangel der kan samle sig sammen under sådan en bil. Men Oktans snak om sikkerhed og værktøj fik mig sporet i en anden retning! Det samme gælder de rigtig fine Cykler han har! Falder man af sådan en har man, hvis man er heldig lidt plads til at glide farten af på. Man har læder og hjelm og måske også lidt panser under læderet.
Løber man tør for talent i en bil så er det ganske andre kræfter der træder ind. Lige fra jeg var en lille dreng har jeg elsket motor sport. Det er desværre kun blevet til lidt klubrally indtil videre men jeg regner med at få rettet op på det med tiden. Noget af det jeg altid har forbundet med en Ræser bil er Buret! BURET! Så meget at jeg altid har ønsket mig sådan et! (bilen var her sekundær) Jeg havde i mine yngre dage en Escort RS 2000. Et oplagt valg til alt det jeg går og gør ved Jaguaren. Det var tæt på jeg fik min hede drøm opfyldt der. Desværre rustede den væk.
Så nu skulle det være. Et bur skulle pine død monteres i vognen. Igen må jeg takke Internettet! Forskellige muligheder blev undersøgt! Jeg fandt ud af at Safety Device i England producerede de FIA godkendte bure som bliver brugt i de løbs serier der er for Jaguar der over. Jeg fandt en forhandler og fik en pris.. Og så brast drømmen mere eller mindre! 1100 pund før fragt var lige i overkanten.
Jeg fandt et svensk firma der kunne lave det efter mål hvis de fik bilen en 3-4 dage. For ca. 5000 kr. En noget anden pris det overvejede jeg stærkt indtil så lidt på et kort. Over 4000 km frem og tilbage a 6 km på literen til 12 kroner for 1 liter bliver omkring 8000 Kroner. Der røg den plan om et lille road trip!
I forbindelse med indkøb af undervogn talte jeg så med Ray fra Classic Spares om mit hede ønske. Han handler en del med Safety Device og mente nok han kunne skaffe mig en god rabat! Vi endte på 6000! Stadig mange penge men billigere en omkostningerne ved en begravelse!
(Normalt handler det her jo ikke om hvad ting koster, men lige sikkerhed syns jeg godt man kan sætte en pris på!)
Endnu et billede af at jeg ikke bor sammen med min kæreste!
Det var en stor dag da de ting kom! Juleaften foråret! Især fordi den første palle fragtmanden kom med var en fejl! 500 brugte IBM computere er sikkert en rar ting at have. Men de hjælper ikke meget nede i det grønne helvede. Montering af sådan et bur er et større arbejde! Især når man også skal have plads til andre ting i bilen. Så det her bliver delt op i afsnit! Næste følger snarest (nu er jeg også snart færdig med at lave ledninger i Buggyen)
Jeg købte ind, til en der skulle have bur i en racerbil, for nogen år siden.
Jeg tænkte at alle de rør da aldrig kom ind i een bil, men det gjorde de, endda i en amerikansk en af slagsen, altså ikke en lille en.
Det lyder spændende Kai. Jeg er i gang med at planligge et bur i Buggyen. Det er en være lille glasfiber balje sådan en. Jeg vil have det bedre med at der er lidt jern i den. Både for min egen skyld og når ungerne stjæler nøglerne til den om forbavsende kort tid!
Håber den er kørende til sommer! Der er gået en del tid og energi med at lave ledninger de sidste par dage. Så skal jeg bare lure lidt på bremser, pakninger rundt omkring. Og så ellers få den til at se pæn ud!
Her følger lige et par skud af den og det! Det har absolut intet med Jaguaren at gøre! Men forandring fryder som bekendt!
Porsche 924 instrumenter.
Snap off rat narv med ekstern hornkontakt. (Jeg tror jeg maler min ildslukker blå og bestiller det NOS klister mærke jeg så på nettet) :-P
Hamerrite på benzintanken og min nye tankmåler! Det er ikke sjovt når magneten falder ud af sådan en! Bemærk den slidte noget mangelfulde lak! Jeg håber der bliver tid til at forkæle hende lidt med en dråbe eller to!
Det er ren hygge! Selve bilen er en Peter Lindner buggy. Bygget af en mig ubekendt i 1975. Der er den indregistreret som Buggy første gang! Snublende tæt på de 40! Jeg tror hun skal have et sæt sorte medaljer når vi kommer så langt! Bunden den er lavet på er fra 1967!
City strand ;-)
Efter gårsdagens glasfiber orgie må jeg hellere vende tilbage til det det virkelig drejer sig om! JERN
Jeg tror vi starter i hjørnerne og så må vi se hvor vi ender! Der er lidt ting rodet ind i monteringen af buret som gør jeg må berøre flere emner. Jeg skal prøve ikke at rode alt for meget rundt i det. Endnu et glimrende eksempel på at når man piller ved en ting, så har det konsekvenser andre steder.
Buret jeg investerede i er som sagt FIA godkendt. Det gør der er nogle regler for hvordan det skal monteres. Jeg har ikke nogle aktuelle planer om at skulle køre noget i FIA regi, men som Ralle sagde! Du kan ligeså godt gøre det rigtigt (Det siger han tit)
Et bur består af flere forskellige dele. Nogle plader / fødder det står på man svejser i bilen. Diverse rør og fittings til montering og så noget beskyttelse så man ikke slår sig på det.
Første skridt er at få skidtet ind i bilen. Det involvere at rydde kabinen og pille en bagdør af! (Mine naboer har vænnet sig til mig, så ikke en eneste af dem løftede et øjenbryn. Da jeg begyndte at pille hende fra hinanden nede på parkeringspladsen) Jeg havde ikke noget at køre buret op til værkstedet i.
Efter en del mas lykkedes det. Det er så her puslespillet starter! Et bur kan sådan set kun side på en måde. Men der er stadig mange ting der skal passe sammen med sæder, seler og så videre.
Vi starter bagfra. På billedet kan man se den bagerste venstre hjulkasse. Der er blevet lagt en ekstra 5 mm plade på og selve hjulkassen er blevet sømmet med en co2 svejser.
En rigtig ræser bil får sådan nogle co2 sømme langs med de fleste samlinger i karossen. Et kæmpe arbejde! Og ikke helt nødvendigt på min “næsten ræser”
Her ses den midterste fod. Bemærk det kun er punktet på. Senere blev det fuldsvejst. Det er en noget tidskrævende opgave med ren kaos inde i sådan en trang kabine. Buret må flyttes frem og tilbage en masse gange. Man kan ikke skille den bagerste del fra hinanden og det gør det til en udfordring.
Jeg tror jeg vil kalde det billede KAOS. Midt i bur helvedet dukkede der en anden lille udfordring op. Det eneste rust vi har fundet i bilen.
Her har Ralle tryllet! Han har tålmodigheden til at side og slå på en uskyldig plade i rigtig lang tid! Det var ikke slem rust. Bare lidt små prikker i en lidt for tynd plade! Men rart lige at få ordnet nu man er i gang.
Her følger en lille billedserie af montringen af de forreste fødder. Placeringen af dem var vigtig. På grund af mit valg af forsæder. Der er rør i buret der løber langs med sædet. Da jeg har valgt ret brede sæder så var pladsen kneben.
Og så lige et billede fra venstre side også.
Det var en god fornemmelse da alt sad som det skulle og buret kunne monteres for sidste gang.
Nu har jeg nævnt de sæder et par gange. Så vi må hellere lige runde dem også de passer ret godt ind i det her afsnit.
Jeg har spekuleret en del over hvad jeg skulle placere min Gluteus Maximus i. Igen har jeg brugt nettet flittigt og se på en del billeder. Jeg ville gerne have noget der var: Lidt slidt, læder, sort med sidestøtte og gode justerings muligheder.
Jeg endte med dem her.
BMW sports stole uden el. Lidt tunge men ellers lige det jeg gerne ville have. Til en rimelig pris og til at skifte ud hvis et eller andet går i stykker. Hvis en eller anden spørger mig om jeg vil sætte sådan nogen i deres Jaguar så er svaret NEJ! De passer overhovedet ikke. Den mængde af tid jeg har brugt på at få dem til det, kan ikke tælles i timer. Jeg ved ikke hvor mange gange jeg har haft dem ind og ud af bilen. For at få det til at se ordentligt ud. Men det har ikke været nødvendigt at træne ryg siden!
Først måtte jeg hive det gamle Jaguar sæder ud. Ikke særlig svært de sidder med 4 møtrikker. Det er her balladen starter. Jaguar sædet som man for øvrigt sidder glimrende i (bare ikke i høj fart i sving) Er monteret på en meget høj tværvange. Så selve sædet er ret lavt. BMW sædet er monteret meget tættere på bunden. Så jeg måtte skære den originale tværvange ned og så lave den om så den passer til BMW sædet.
Her følger lidt billeder af den proces.
Den lidt for høje tværvange.
Barberet ned, og med nyt låg. De to riller i låget er lavet med min elskede Sigge Bertel Maskine. De er med til at stive pladen af.
Rent og “finere”
Den nye vange, og det rør der understøtter den bagerste del af sædet. Det er med til at bære sæde og så stiver det karossen lidt af. Bemærk boldene til sædet med grøn tape på.
Og så med farve! Matsort er dejligt at arbejde med til sådan noget som det her. Nemt at reparere!
Det var en side! Ind og ud med sædet Ca. 134½ gang for at få det hele til at passe. Da jeg lavede højre side kunne jeg nøjes med 87 gange nu havde jeg jo opfundet ægget!
Et stykke arbejde der er næsten færdigt! Alt der mangler nu er at montere det beskyttelses skum jeg har indkøbt. Det findes i forskellige udformninger alt efter om man skal bruge bilen til ræs eller gadebrug. Jeg må se at få taget lidt billeder. Næste gang tror jeg vi skal kigge på noget der er Rat smart! Ha en god dag! Jeg vil tage på værkstedet og prøve at starte glasfiber baljen!
eg må vist hellere tjekke om jeg fik sprøjtet Dinitrol ind i den tværvange.
Det er imponerende så konsekvent du går til værks. Når man har fået Originalpolizei rystet af, må man ikke se sig tilbage.
Du var bange for om du blev ekskluderet af Jaguar Club of Denmark p.g.a. billardkugle gearknoppen. Den er vist det mindste af det…
Det lyder som en god ide Ole! Jeg har også en lille liste med steder jeg skal til med min rustbeskytter.
Originalpolizei er noget underligt noget. Jeg var til et arrangement med Jaguar klub Danmark hos FDM her i København for et par år siden. Det var om vinteren og min bil var ubetinget den ældste der var med. Den blev løftet op og blev behørigt igået igennem. Reaktionerne var positive. Det glæder mig at fok er så rummelige.
En ven sendte det her link til mig på FB
http://www.youtube.com/watch?v=EMdfqayIA8U&feature=share
En OTS E-type som der er pillet lidt ved. (De skiver 300HK) Om jeg skal tro det ved jeg ikke men uh jeg kan godt lide den lyd.
3 stk 45mm DCOE Rustfri manifold og sikkert en rustfri udstødning også. Det fik mig til at tænke på min egen udstødning! Både den der sad på bilen da jeg fik den, og den jeg har på den nu. Jeg håber du har glæde af den gamle Ole og at det var køreturen værd!
Af en eller anden grund har jeg ikke så mange billeder af min nye udstødning. Men jeg kan da beskrive hvad det drejer sig om og hvor jeg har den fra.
Sådan en standart Jaguar er en meget tyst maskine. Det opnår man ved at hænge 4 potter op neden under den. Det er potter med skjold i. Det vil sige at udstødnings gassen ikke går direkte igennem potten. Det skaber modtryk og tyst motorgang. Det æder også lidt HK og moment! Da jeg som bekendt går mere op i det en komfort så begyndte jeg ret hurtigt at lede efter et alternativ.
De var rigtig flinke her, og ville godt sælge mig en udstødning!
Desværre kan jeg ikke finde et billede af den bagerste del. Det drejer sig om et rustfrit system i lidt større diameter. Med kun to potter. De potter er af gennemstrømnings typen. Jeg tror nogen kalder dem turbo potter. Det vil sige der ikke er nogle skjold til at bremse udstødnings gasserne.
En rustfri udstødning er fin fordi den aldrig skal skiftes og så giver den flere kræfter. Men den larmer mere og har en anden lyd end en standart udstødning. Den snerre mere. Det skal man være klar over inden man kaster sig ud i det.
Aj6 hvor jeg brugte mine penge virker som om de har brugt tid på at udvikle de udstødninger de sælger. Der er jo ikke nogen grund til at montere noget der bare får bilen til at larme og ikke også præstere. Det kan godt være en jungle at rode sig igennem.
Overordnet er jeg meget tilfreds. Lyden er helt rigtig. Der var lidt af tig svejsningerne jeg godt kunne have lavet bedre selv, men sådan skal det nok være når man tit roder med sådan noget. Pasformen var ok men heller ikke mere en det. Lidt ting skal der rettes.
Bilen trækker rigtigt fint! Især ved lidt højre omdrejninger fornemmer jeg mere omdrejnings villighed. Bundtrækket er også forbedret.
Jeg har et lille videoklip! Billedkvaliteten er ringe i den første del. Men nu er det jo også lyden det her drejer sig om!
Jeg skal lige gøre opmærksom på at det her er på SU’erne og at der overhovedet ikke er nogen støjdæmpning i kabinen!
http://www.youtube.com/watch?v=psVuLsiv7yc
Jeg regner med den kommer til at lyde mere som E-typen når jeg får mine Spjæld-Huse og en ny rustfri manifold monteret.
Lyd er jo som bekendt en rigtig vigtig faktor i en bil!
Rat Smart…
Sådan et skulle damen naturligvis have! Et Motolita ror! For mig er sådan et godt rat en stor oplevelse af at køre i en bil! Det er jo trods alt den del man har mest kontakt med.
Egentligt var det plug and play! Motolita laver Narv til min bil, som et af de eneste firmaer. Og de har en stor serie af lækre rat til en rimelig pris. Begge dele blev bestilt og lagt på hylden til vognen skulle på gaden igen.
Sikken et kort afsnit det her kunne ende med at være…
Meeeen
Så nemt skal det naturligvis ikke være! Jeg kan godt lide Snap-Off rat! Altså at man kan tage sit rat af bilen
(Det her er ikke helt i orden når man står nede hos synsmanden)
Det er rart fordi man tyverisikre sin bil ved at tage rattet med. Det er svært at stjæle sig til en Joyride når der ikke er noget ror.
Det er rart at det er nemt at komme ind og ud af en trang kabine (det gælder mere buggyen der også har sådan et)
Og er uheldet ude så kan man nemmere komme ud af en bil med et aftageligt rat!
Derudover er det sejt! Og ser godt ud!
Man kan købe sådan et narv hos http://www.demon-tweeks.co.uk/ Så sådan et blev også bestilt.
Glad og tilfreds drog jeg så til Norge og forberedte mig på 14 dage med masser af havudsigt, god mad og måske lidt arbejde.
Imens jeg sad der ude og hyggede mig begyndte der at dukke billeder op hjemmefra! Ralle havde trængt til lidt aktivering og var gået i gang med projekt Ror! Som jeg måske har nævnt før så går han grundigt til værks!
Der blev tilpasset.
Renset.
Afprøvet.
Modificeret.
Og endelig samlet.
Resultatet er at nu har jeg et rat der kan pilles af, justeres som det originale og med en hornkontakt der virker. Visuelt passer det også lidt bedre til de andre ting der er lavet i min kabine!
Det er rigtig rart med venner der har tid lyst og evner!
Så mangler vi bare at holde fast i det på vej ned imod den næste kurve i det Grønne Helvede!
6345 kr.. suk.. Der må spares lidt op..
Jeg ved ikke om det er dyrt eller billigt? Hvad koster sådan nogle manifolder i rustfrit stål til jeres biler?
(jeg har lidt en fornemmelse af at lige så snart der står Jaguar på så skal man også betale for det)
Nå det var drømmene for i dag! De barske realiteter er at vinteren står for døren! Og det kan man ret godt mærke på værkstedet.
Vintersikring skal der til! Vi har haft det i en 4-5 år nu, og egentligt skulle vi have set på det her for længe siden!
Porten var rimelig råden i bunden. Og trænger til renovering både i siderne og i bunden inden der kan monteres isolering i den!
Nye hjul er også nødvendige!
Hele næste weekend kommer til at gå med at sætte isolering op og ellers gøre hulen klar til vinterens maraton. Forhåbentligt kan vi få lavet en masse på “hende her de næste par måneder”
Lidt gips, isolering og det rette værktøj så går det som en leg! Og forhåbentlig behøver vi ikke rende rundt i Hirtshals habitter som sidste vinter! :)
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.