-
Indlæg
-
Nu sidder jeg så her med morgenkaffen og overvejer! Jeg syns Kai er lidt grådig! Og kan slet ikke overskue både at skulle skrive og finde billeder frem af undervogn og Benzin måler. Et valg må træffes!
Jeg tror vi holder os til Benzinmåleren i dag! Fordi vi lige har talt om Benzin så det hænger nogenlunde sammen med gårsdagens emne. Når man roder med bil på den her måde så opdager man hurtigt at når man ændre en ting så følger der andre med! En indsprøjtnings bil skal have konstant tilførsel af de dyre dråber. Den har ikke et svømmerhus som en bil med karburator har. Det klare man ved at lave skjolde i benzintanken så der altid er benzin fanget ved pumpen. Da min er en karburator model har mine tanke ikke sådanne skjolde. Hvordan løser man så det?
Jaguar har en xj6 med indsprøjtning. Man kunne finde et par tanke fra sådan en! Men der er en masse besvær, ved dette! Man ender med et komplekst system der skal sørge for at bilen kan pumpe benzin fra hver tank, udluftning og så videre. Den løsning blev skrottet. (hvis nogen skal bruge et par fine xj6 serie 2 tanke så sig lige til)
Nogen vælger at lave en lille ekstra tank. Den originale pumpe forsyner denne lille tank med benzin som den nye højtryks pumpe så suger fra. Returløbet fra sprøjtet går så til denne lille tank. På den måde er der hele tiden benzin ved højtryks pumpen. En ok løsning men der er nogle problemer ved det! En ekstra tank! Flere slanger placering og så videre. En anden sag, er at når benzinen cirkulere igennem Indsprøjtnings systemet tæt på motoren, så kommer det til at virke som en varmeveksler. Man ender med at have for varm benzin. Så kan man montere en benzin køler endnu et led der kan gå i stykker eller blive utæt. Denne model blev også skrottet (hvis nogen skal bruge en benzin køler så sig lige til)
Løsningen blev den tank der er på billedet. En safety fuel cell. Det er en plastik tank fyldt med skum. Det gør at tanken ikke kan ryge i luften. Og den kan bruges til indsprøjtning. Den spare vægt, er sikker koster ikke en formue og er til at arbejde med. De kan fås i forskellige størrelser. Min passer lige der hvor mit reservehjul normalt bor. På billedet kan man se tur og retur linjerne, højtryks pumpen, benzin filter og tryk regulatoren.
(Fotografen beklager den dårlige billedkvalitet)
Da jeg købte den, fulgte der en sensor med til tanken og et ur til kabinen! Det er her sagaen om tankmåleren starter Kai!
Sensor og ur er af mærket vdo! Fint hvis det var en VW eller Porsche jeg roder med men nu er det jo en bil med en lidt anden stamtavle!
Egentligt er det noget pjat! Jaguaren er født med Smidt Instrumenter der er notorisk kendte for at være upålidelige og konstant på randen af et sammenbrud. Ingen af de 5 små ure virkede på min bil da jeg fik den. Jeg havde lidt ting liggende i en kasse fra en tidligere bil (Escort MkII RS 2000 1976) blandt andet en kombineret olie tryks og vandtemperatur måler fra Racetech. Et kvalitets instrument jeg godt kunne leve med i hende.
De oprindelige instrumenter sidder på række på en printplade bag coveret. Med lidt snilde og tålmodighed kan man lave coveret om til at holde enkelt instrumenter.
Det Racetech Olie/Vand instrument jeg havde viste sig at være afgået ved døden (for mange år i en kasse med andet skrammel) Så to nye blev indkøbt sammen med et voldt meter. Nu havde jeg 3 Ractech instrumenter, Et Smith ur og en vdo tankmåler. Funktionelt men ikke helt æstetisk tilfredsstillende. Sådan kørte jeg rundt indtil vi gik i gang med at bygge sprøjtet på.
Jeg fik besked på af Ralle at det var en uholdbar løsning (rent æstetisk forstås) En plan blev lagt og sat i værk.
4 Racetech instrumenter og et Air / Fuel Ratio Instrument i stedet for Smith uret blev løsningen. Det to mekaniske olietryks og vandtemperatur instrumenter blev skrottet (de ligger på lageret) Et elektrisk vandtemperatur ur og et elektrisk olietemperatur, blev indkøbt sammen med et tank ur alle fra Ractech. Ens ure, med ens belysning.
Arty B&W
Jeg ville ønske sagaen kunne slutte her. Men det er faktisk først her det “sjove” rigtigt starter Det ville jo være for nemt hvis et Racetech ur kunne tale sammen med en vdo Måler. De arbejder med forskellige ohm. Vdo levere målere der kan arbejde i en skumfyldt sikkerheds tank. Det gør Racetech ikke. De er heller ikke så venlige at oplyse hvilke ohm deres måler arbejder inden for. Så man bliver nød til at indkøbe en Racetech måler (den der bor i tanken) Og så selv måle hvilket område en arbejder inden for. Derefter kan man indkøbe en måler fra et båd firma der kan arbejder sammen med det fine Racetech ur. Både køre ikke ræs, så der er ikke tænkt på skum i designet af deres tankmålere. Her måtte Ole opfinder 1 og 2 så i gang
Racetech Ur og Båd tank måler uden skum beskyttelse. Problemet er at tanken er tæt pakket med noget der mest af alt minder om grydesvampe i overstørrelse. Det gør at flyderen ikke kan køre op og ned uden at ramme skummet.
Løsningen er at lade flyderen køre i et rør der er lavet af vvs rør (spørgsmålet er hvordan det reagere over for benzin)
Indtil videre virker det som det skal!
Hvis nogen er jer er lige så kvikke som Ib Erik, så sidder i nok og tænker Hov? Hvad blev der af det der olietryk? Regnestykket går jo ikke op? Måleren blev skrottet?
Her bliver det lidt Amerikansk og måske en anelse vulgært! Løsningen hænger sammen med min gearkasse! (Den tager vi en anden dag Kai)
Når vi har talt om undervognen!
Det er stadig skide spændende, når nogen laver noget, selv!
Jeg er maskinarbejder, med adgang til 2×2½ akset drejebænk (x, z og c-akse, 2 spindler), og har tidligere lavet bildele, i fritiden.
Hvis du løber panden mod muren, i den disciplin, så lad mig høre fra dig.
Storslået !
Rent faktisk er det første gang, jeg stifter bekendtskab med systemet med en elektrisk vandpumpe.
Tusinde tak for oplysning og forklaring…, og inspiration.
Der er nu et ekstra punkt på min To-Do-liste :-)
Har du lavet et overslag på, hvor langt bilen kører med den nye tank?
Er der benzinstationer hyppigt nok?Og så vil jeg nok sige som Ralle: Uholdbar løsning!
Til olie-uret.Tak for din beskrivelse af hele dette spændende projekt.
@Kai said:
Det er stadig skide spændende, når nogen laver noget, selv!Jeg er maskinarbejder, med adgang til 2×2½ akset drejebænk (x, z og c-akse, 2 spindler), og har tidligere lavet bildele, i fritiden.
Hvis du løber panden mod muren, i den disciplin, så lad mig høre fra dig.
Mange tak for det fine tilbud Kai Det skal jeg bestemt huske! Et godt eksempel på glæden man kan have af en god maskinarbejder er mit trigger hjul Lavet af den Jyske maskine mafia som jeg nu skylder en tjeneste! Det er rart med hjælpsomhed! Og ligesindede!
@Ib Erik said:
Storslået !Rent faktisk er det første gang, jeg stifter bekendtskab med systemet med en elektrisk vandpumpe.
Tusinde tak for oplysning og forklaring…, og inspiration.
Der er nu et ekstra punkt på min To-Do-liste :-)
Har du lavet et overslag på, hvor langt bilen kører med den nye tank?
Er der benzinstationer hyppigt nok?
Og så vil jeg nok sige som Ralle: Uholdbar løsning!
Til olie-uret.
Tak for din beskrivelse af hele dette spændende projekt.
Selv tak Ib Erik! Det er rart med en udveksling af ideer og holdninger.
Jeg har jo ikke afprøvet alle de nye ting endnu! Så med hensyn til rækkevide kan jeg kun fortælle om før hun røg på operations bordet!
Der er 6o liter i den nye tank! Det rækker til 350-400 km på en standart motor. En original XJ6 rummer omkring 100 liter i begge tanke altså omkring 600 – 650 km (vi kan spørge Ole hvor langt han kan køre på et par fulde tanke i hans)
Drømmen er omkring 8-9 km per liter ved helt normal hverdags kørsel Her skriver jeg drømmen for jeg må indrømme jeg ikke har nogen anelse om hvad realiteterne kommer til at blive. Jeg kan jo kun gætte mig frem ud fra hvad jeg har fået af oplysninger fra andre! Det er altid farligt når det gælder biler (overdrivelse fremme som bekendt forståelsen) Når hun er ude at køre igen skal jeg nok skrive hvad resultatet er.
Det samme gælder Hestekræfter og moment! Hun skal en tur på rulle felt når ECU’en skal justeres ind. Jeg regner med at smide resultatet op her også. Når vi engang kommer så langt!
Et inspirations billede, så det ikke bliver tekst det hele ;-)
Nå du når til at skulle rode med elektrisk servo og vand pumper så skriv endelig. Der er en masse ting man lige skal sætte sig ind i og en del faldgrupper jeg ikke er kommet ind på her! Der er ingen grund til ikke at dele ud af opsparede lærepenge!
Nu vil jeg tage på værkstedet og rode med ledninger på min Beach Buggy! Men det er en helt anden historie!
Sikken meget blåt der dukkede op i det citat?
Nå det er nok mine tvivlsomme pc evner der har skabt de farver! Garagen venter!
@Smeden said:
Sikken meget blåt der dukkede op i det citat?Nå det er nok mine tvivlsomme pc evner der har skabt de farver! Garagen venter!
Det er bare det her stenalderforum der hoster og harker, du skal ikke tilskrive dig selv nogen skyld!
Det tordner og jeg har fri! Så der kan bruges lidt tid foran pc’en før jeg køre på værkstedet. Det sidste billede jeg smed op var af min olietryks måler. Et stor beskidt instrument indkøbt på Dampmaskine selskabets markede i Holdbæk (kan jeg godt anbefale) Der er tale om et Amerikansk ur der typisk ender i muskelbiler.
Autometer laver flere forskellige serier og her er der taler om cremen. Det er analogt, fyldt med glycerin for at dæmpe nålen og i det hele taget af god kvalitet. At det er tilpas patineret så det passer til resten gør heller ikke noget. Det høre selvfølgelig slet ikke til i en Jaguar! Det har siddet i min Beach Buggy og passede fint nok ind der!
Hvad laver det så i Jaguaren?
Endnu engang bider ting sig i halen! Når man roder med en ting, følger der andre med! Jeg sad en dag på mit arbejde. Der var pause og jeg fandt en pc. Rutineret surfede jeg rundt efter ting der startede med Ja og endte på ar. På blocket.se fandt jeg en Gearkasse. En af de ting folk tit laver om er Gearkassen. Fra automat til en nyere automat, automat til manual og fra 4 trins til 4 trins med OD og endelig fra alt det andet til det mest populære en 5 trins manual.
Det er så populært at der findes flere firmaer, der laver koblings huse til at montere Toyota gearkasser og andet godt på Jaguare. Det gør man så al der køre med den gode gamle XK motor. E types og XK 120 – 150. En anden mulighed er at få lavet en klokke på Gertrag 265 kassen som findes på de biler der køre med den nyere AJ6 motor.
Den nemmeste er at montere den manuale 5 trins gearkasse som Jaguar selv lavede til xj6 serie 3. De stjal den fra Rover. Lavede en klokke der passer på XK motoren og solgte en håndfuld biler i 80’erne. Den passer lige på alt hvad der ellers køre med Jaguars 4 trins med OD. De er sjældnere en lort fra en gyngehest, og koster derefte. Fordi de er lige til at montere uden man skal lave om på noget.
Det var sådan en der var til salg! I Stockholm af alle steder! Til en mere en rimelig pris 5000 Svenske pesetas! Jeg fandt en telefon og købte den ubeset! Ventede tålmodigt en uge på Helikopteren der skulle flyve mig hjem fra den Norske boreplatform jeg sad på. Og havde så en episk road trip med Ralle. Vi kørte til Stockholm, boede hos en kollega fik en øl og hentede gearkasse, ny kobling, renoveret svinghjul, aksel, startmotor og alt hvad der høre til at bolte og møtrikker. Jeg var lykkelig!
Sidst jeg så sådan en til salg var det på E-Bay til 1500 euro. Lykkelig fik jeg den monteret! Jeg har ikke været ude at køre med den endnu men føler mig ret overbevist om den er i god stand. Jeg skiftede olie på den. Den gamle så meget fin ud.
Alt passe lige fra gearkasse bro til slave cylenderen til koplingen. Det eneste jeg måtte lave om var hullet til gearstangen den kom op 7 cm længere tilbage! Ikke nogen stor krise. Så når vi frem til at ændre man på en ting, så følger der andre med.
Den gamle gearkasse havde et mekanisk drev til speedometret. Den nye et elektrisk. Hvad gør man så? Forskellige løsninger blev undersøgt. Et mekanisk drev der passer i gearkassen. Rover har nogen men at få fat i et der passer til bilens gearing var ikke nemt. I USA kan man få en lille mekanisme der laver et elektrisk speedometer signal om. En lille motor drejer kablet. En lidt klodset og bagvendt løsning. Et speedometer fra en xj6 serie 3 Var også en mulighed. Men de er mindre en det der sidder i en Serie 1. Så skulle jeg skifte hele bordet.
Løsningen blev et 5 tommers Autometer speedometer. Det er nemt at justere ind, passer i hullet og går det helt galt med sensoren i gearkassen så kan man købe en GPS til det så det får signalet der fra. Samtidig løser det et andet problem jeg havde.
Min gamle omdrejnings tæller kan ikke læse signalet fra ECU’en Så jeg skulle enten have bygget den om så den kunne det, eller finde en anden løsning. Så nu har jeg Et Autometer speedometer og en Autometer Omdrejnings tæller. Olietryksmåleren blev stjålet fra Buggyen og jeg har nogenlunde ens instrumenter der virker i bordet. Så må jeg leve med at det ser lidt Amerikansk og muskelbils wannabe ud. (jeg er nok lidt sådan uanset)
Jeg er bange for Jaguar klubben tager mit medlemskab op til overvejelse når de ser den gearknop..
Skøn skøn historie ! Keep it up !!!
Bringer minder frem at se XJ6 indvoldene krænget ud på billederne her.
Havde for nogle år siden sådan en bil. Det var min eneste bil .. arbejde/fritid ..
til og med en dejlig tur rundt i nord Italien og syd Frankrig.
Dejlig bil, men man blir’ lidt træt når man skal skifte den der pakning mellem
motor og gearkasse der er lavet af tjære og skæg fra skotske heste eller sådannoget,
og burde forhindre at den pisser olie ud og lægger et visit-kort ved hver eneste parkering.
Den kostede kun 87 kr. men det involverede at man ryddede motorrummet, hev hele motor/gearkasse klumpen
ud, skilte dem ad, trak bundkarret af, halv-løsnede noget knast-kæde-noget (frit fra hukommelsen),
trak hele krumptap-mollevitten ‘ned’, skiftede pakningen….og så tilbage i omvendt rækkefølge….efter få tusind km. drypper den naturligvis olie igen
..her inde bagved i rillen skulle den ene del af pakningen fra helvede ind
..men en skøn bil at køre i.
Glæder mig til at se mere på din tråd her !
@jewer said:
Hvor er det bare gennemført herligt, det hér:>)Tak for de pæne ord :)
Inden værkstedet kalder, og det fortsatte lednings helvede på min Beach Buggy (tænk der kan være så mange ting der bruger strøm i sådan en plastik balje) Så må jeg lige have lidt skrive terapi.
Vi har rundet en del af de ting der er blevet lavet på bilen. Noget af det der mangler er undervognen. Sådan en xj6 køre fantastisk! Den deler ophæng med E-typen og det har den rigtig megen glæde af. De fleste mener faktisk at den køre så godt at det nærmest er helligbrøde at begynde at pille! Hvis nu min vil var en af de rigtig fine med god lak og alt det andet der høre sig til så ville jeg være helt enig! Sådan en bil man kan bruge til at køre ned til ynglings vingården i. Hvor man kommer frem i næsten bedre og mere udhvilet tilstand en da man forlod hjemmet.
Det er ikke sådan en jeg bygger.
I mellemtiden i England!
Hvis man skal lave om på ting, så er det en stor hjælp at andre har rodet med det samme problem. Når det gælder min bil så findes der en løbs serie i UK for de store Katte. Her bliver de tons tunge biler lystigt kastet rundt på de engelske baner af mere eller mindre gale Engelskmænd. Det næste link er til en Engelsk hjemme side hvor der bliver talt en del om at forberede XJS Jaguare til Race. De er meget dygtige og der er en masse spænde ting at finde her!
http://www.kutuka-north.co.uk/
Så ekstrem skal min ikke være! Det er stadig en bil der skal kunne bruges en regnvejrs dag i oktober! Jeg brugte igen lidt tid på nettet for at finde ud af hvad den bedste løsning ville være, for at dække mine behov. Jeg talte i telefon med lidt folk og endte med at købe nogle nye dæmpere Gas (navnet på mærket) Nogle nye Fjedre Eibach, kraftigere Harvey Bailey krængnings stabilisatore og hårde bøsninger til udvalgte dele af undervognen. Jeg købte de ting af et Engelsk firma som var rigtig gode til at råde og vejlede.
http://www.jagweb.com/classicspares/
Endnu en gang var det en stor dag da pallen kom med stumper!
Jeg fik de fine nye ting spændt på bilen og kunne med det samme mærke markante forbedringer! Dæmperne er Justerbare, og kan finjusteres i en uendelighed. De hårde bøsninger gør at undervognen gør det den er designet til. Især dem jeg monterede til at holde tandstangen med var en åbenbaring! Og kan klart anbefales også til ejere af standart biler!
Stabilisator til for og bagvogn.
Det øverste billede er af den nye og gamle! Det nederste er af den nye til bagvognen. Jeg har ikke et billede af en gammel, for sådan en fandtes slet ikke på vognen. Vejgrebet ud af sving blev markant forbedret da jeg fik den monteret.
Undervognen er stadig et kapitel der ikke er helt afsluttet. Det hænger sammen med mine bremser. Jeg mangler nogle dele og går og venter på de dukker op til den rette pris! Jeg skal bruge de nederste bærearme og kalibre fra en serie II eller III de har lidt bedre bremser. Når jeg får fat i dem og får det hele monteret så skal bilen spores. Jeg er heller ikke helt glad for højden i fronten. Jeg vil gerne have hende sænket en 3-4 cm. Det kommer til at være et pille arbejde. Hvor jeg må skille og samle fronten til jeg rammer rigtigt med ride højden. For at hjælpe mig selv med det lavede jeg et stykke værktøj.
En fjeder presse. Håber den virker det er ikke sjovt hvis sådan en lastbils fjeder “smutter” På det næste billede kan man godt fornemme hvorfor jeg ønsker at sænke bilen lidt! Selv om det er sænknings fjedre der er på den nu så er hun stadig lidt for høj!
Har jeg så opnået det jeg ville? Overordnet er jeg rigtig glad for opsætningen. Jeg har vundet meget vejgreb, og har mulighede for endnu mere med lidt justering og tid på en bane. Jeg er ikke færdig endnu og ser frem til at få alle brikkerne til puslespillet samlet. Jeg er vildt imponeret over hvor meget hjælp man kan få rundt omkring hvis man spørger de rigtige steder hvilket det næste billede er et godt eksempel på! Jeg var lidt overrasket da jeg stod i lufthavnen og lurede i det blad.
Ray fra Classic Spares havde ikke fortalt mig hvad han skulle med billedet han bad mig sende. Nå solen skinner! Der er varmt på værket, og der er stadig ledninger der skal forbindes på den satans Buggy!
Hej Smeder.
Tak for billeder og historie. Det ser sku’ spændende ud.
Vedr. din fjeder-presse: bemærk at jeg IKKE på nogen måde har forstand på det,
MEN da jeg skiftede for-fjedre på min XJ6 lånte jeg et originalt Jaguar-fjeder-værktøj.
Det var møj møj kraftigere dimentioneret end det du viser her.
Jeg ville være rædselsslagen for at bruge noget der ikke var rigtigt ( og helst over-) dimentioneret.
Sårn’ en fjeder er et dræber-våben.Inden værkstedet kalder, og det fortsatte lednings helvede på min Beach Buggy (tænk der kan være så mange ting der bruger strøm i sådan en plastik balje) Så må jeg lige have lidt skrive terapi.
Vi har rundet en del af de ting der er blevet lavet på bilen. Noget af det der mangler er undervognen. Sådan en xj6 køre fantastisk! Den deler ophæng med E-typen og det har den rigtig megen glæde af. De fleste mener faktisk at den køre så godt at det nærmest er helligbrøde at begynde at pille! Hvis nu min vil var en af de rigtig fine med god lak og alt det andet der høre sig til så ville jeg være helt enig! Sådan en bil man kan bruge til at køre ned til ynglings vingården i. Hvor man kommer frem i næsten bedre og mere udhvilet tilstand en da man forlod hjemmet.
Det er ikke sådan en jeg bygger.
I mellemtiden i England!
Hvis man skal lave om på ting, så er det en stor hjælp at andre har rodet med det samme problem. Når det gælder min bil så findes der en løbs serie i UK for de store Katte. Her bliver de tons tunge biler lystigt kastet rundt på de engelske baner af mere eller mindre gale Engelskmænd. Det næste link er til en Engelsk hjemme side hvor der bliver talt en del om at forberede XJS Jaguare til Race. De er meget dygtige og der er en masse spænde ting at finde her!
http://www.kutuka-north.co.uk/
Så ekstrem skal min ikke være! Det er stadig en bil der skal kunne bruges en regnvejrs dag i oktober! Jeg brugte igen lidt tid på nettet for at finde ud af hvad den bedste løsning ville være, for at dække mine behov. Jeg talte i telefon med lidt folk og endte med at købe nogle nye dæmpere Gas (navnet på mærket) Nogle nye Fjedre Eibach, kraftigere Harvey Bailey krængnings stabilisatore og hårde bøsninger til udvalgte dele af undervognen. Jeg købte de ting af et Engelsk firma som var rigtig gode til at råde og vejlede.
http://www.jagweb.com/classicspares/
Endnu en gang var det en stor dag da pallen kom med stumper!
Jeg fik de fine nye ting spændt på bilen og kunne med det samme mærke markante forbedringer! Dæmperne er Justerbare, og kan finjusteres i en uendelighed. De hårde bøsninger gør at undervognen gør det den er designet til. Især dem jeg monterede til at holde tandstangen med var en åbenbaring! Og kan klart anbefales også til ejere af standart biler!
Stabilisator til for og bagvogn.
Det øverste billede er af den nye og gamle! Det nederste er af den nye til bagvognen. Jeg har ikke et billede af en gammel, for sådan en fandtes slet ikke på vognen. Vejgrebet ud af sving blev markant forbedret da jeg fik den monteret.
Undervognen er stadig et kapitel der ikke er helt afsluttet. Det hænger sammen med mine bremser. Jeg mangler nogle dele og går og venter på de dukker op til den rette pris! Jeg skal bruge de nederste bærearme og kalibre fra en serie II eller III de har lidt bedre bremser. Når jeg får fat i dem og får det hele monteret så skal bilen spores. Jeg er heller ikke helt glad for højden i fronten. Jeg vil gerne have hende sænket en 3-4 cm. Det kommer til at være et pille arbejde. Hvor jeg må skille og samle fronten til jeg rammer rigtigt med ride højden. For at hjælpe mig selv med det lavede jeg et stykke værktøj.
En fjeder presse. Håber den virker det er ikke sjovt hvis sådan en lastbils fjeder “smutter” På det næste billede kan man godt fornemme hvorfor jeg ønsker at sænke bilen lidt! Selv om det er sænknings fjedre der er på den nu så er hun stadig lidt for høj!
Har jeg så opnået det jeg ville? Overordnet er jeg rigtig glad for opsætningen. Jeg har vundet meget vejgreb, og har mulighede for endnu mere med lidt justering og tid på en bane. Jeg er ikke færdig endnu og ser frem til at få alle brikkerne til puslespillet samlet. Jeg er vildt imponeret over hvor meget hjælp man kan få rundt omkring hvis man spørger de rigtige steder hvilket det næste billede er et godt eksempel på! Jeg var lidt overrasket da jeg stod i lufthavnen og lurede i det blad.
Ray fra Classic Spares havde ikke fortalt mig hvad han skulle med billedet han bad mig sende. Nå solen skinner! Der er varmt på værket, og der er stadig ledninger der skal forbindes på den satans Buggy!
Smeden, det her er superfedt, og sådan en fornøjelse at få lov at få indsigt i det som netop DU går og roder med.
Du må gerne krydre historien lidt, med din Buggy, så det hele ikke ender alt for pludseligt.
Og hvis du en dag er på værkstedet, og kaffen er klar, og hvis jeg vidste hvor det var, og hvis mine børn kunne sove, og hvis og hvis, min…….
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.