For at fortsætte debatten fra Weekend Matinéens undervældede modtagelse af en ny Bertone hypersportsvogn, der angiveligt skulle være bæredygtig: Hvad vil det egentlig sige?
Selve ordet bæredygtig er i nyere tid simpelthen så sønderbrugt, at det ofte går hen og bliver nonsens. Begrebet bæredygtighed er et udtryk for en teknologis eller en kulturs slid på naturgrundlaget, siger ordbogen. Mens et træ, der står uberørt hen, vel derfor må siges at være absolut bæredygtigt, så vil de færreste forædlede ting derimod være egentligt bæredygtige. I stedet er bæredygtighed en slags glidende skala, hvor noget kan være mere bæredygtigt end noget andet.
Dette er en BMW i3, en “kun” 1200 kilo tung elbil med kulfiberchassis. Den er mere bæredygtig end en 1100 heste hypersportsvogn – men ikke så bæredygtig som en cykel. Bemærk dog, at den holder i en garage, der ser ud til at være lavet af genbrugstræ.
I vores bilverden vil man således hurtigt kunne afskrive en ny hypersportsvogn som særligt bæredygtig, uanset hvor meget genbrugsmateriale, der er puttet ind i den: Selve produktet hypersportsvogn er på ingen måde lige så essentielt som varme, tag over hovedet eller mad, og det vil derfor være nemt helt at undvære den nye hypersportsvogn.
Dette er en 1980 Chevrolet Aerovette. Den blev imidlertid aldrig bygget i produktion, og er dermed en mere bæredygtig Corvette end så mange andre.
Genialt, tænker nogle kyniske forretningsmænd så: Vi bygger den ikke, og har dermed virkelig lavet den bæredygtige hypersportsvogn! Men nej, det er mere kompliceret end som så: Der er allerede brugt energi (i enhver betydning) på udviklingen af den, og ligeledes er der brændt mange kilowatt af på markedsføring og bare det at jeg skriver det her og at du læser det.
Er alt så tabt i forhold til bæredygtighed i bilverdenen? Nej, for det er netop de klassikere, som ViaRETRO handler om, der repræsenterer de mest bæredygtige biler man kan tænke sig: De er jo udviklet og produceret een gang, og når de nu fyrre, halvtreds eller tres år senere stadig står der i al deres pragt, så vil det ikke engang være et bedre alternativ at destruere dem i bæredygtighedens navn – for det koster jo ny energi.
En Morgan er en grøn bil. Her en 1965 Plus 4.
Bevares, det koster så også energi at køre i dem – men det gør det jo også i en ny bil. Her har den nye typisk en fordel i selve energiforbruget og udledninger, men den starter til gengæld med at være langt bagud på point, da den jo først skal produceres. Hvornår dét så tipper over til den modernes fordel er meget kompliceret og afhænger meget af brugsmønster – og da en klassisk bil typisk kører meget mindre, så tager det meeeeget lang tid. Og hvad med afslutningen af begge bilers livscyklus? Tjah, klassikeren er jo ikke død endnu, så kan den ikke leve halvtreds år mere? Kan den nye? Svære spørgsmål.
Som vi heldigvis heller ikke behøver besvare, hvis det bare handler om et bud på den mest bæredygtige sportsvogn – og det kommer her: Den klassiske firecylindrede Morgan, der blev lavet fra 1950 og i flere perioder frem til 2020.
Selve chassiset på en klassisk Morgan er af stål, og ovenpå det kommer så et karosseri af aluminium på en træramme.
Hvorfor? Fordi det er en cirka 800 kilo let vogn, der i sin tid var nøjsom i sit forbrug af produktionsmaterialer, er forholdsvis efficient i drift, har en karosseriramme af træ og et karosseri af nærmest uforgængelig aluminium og sågar også godt med naturmaterialer i kabinen. Personligt vil jeg tælle det med i bæredygtighedsregnskabet, at den er charmerende og forbedrer både ejerens og forbipasserendes humør, men her viser begrebets kompleksitet sig igen, for andre vil nok mene den slags uden betydning.
Jeg mener også det tæller til en Morgans fordel, at dens konstruktion ikke holder evigt: Selve chassiset er af stål, så det kan ruste – og træet skal renoveres engang imellem (igen: Hvor ofte kommer an på mange ting, men der er nok ikke mange Morgans fra halvtredserne, der stadig har deres fulde styrke intakt). Men det giver jo arbejde til dygtige håndværkere, der således bidrager til den fortsatte økonomi, så vi ikke tipper over i den frygtede stilstand i produktionen.
Det geniale i Morgans tilfælde er, at håndværkeren starter dén proces med at plukke et nyt træ. Jeg er ikke helt klar over hvor hurtigt ask vokser, men jeg gætter på, at processen med renovering af en Morgans ramme er meget tæt på at være fuldstændigt og aldeles bæredygtig i ordets egentlige forstand.
Sådan! Samvittigheden i orden, julefreden i hjemmet og på den politiske front sikret – og en sjov og charmerende sportsvogn i garagen: ViaRETROs første og sidste bæredygtighedstip i 2022.
Og en bil for dem der går op i bæredygtighed.
Tak for de kloge ord om Morgan biler, Claus! Har selv ejet 3 forskellige! Da mine 2 børn var små, foregik transporten i en Morgan 4/4, Four seater!
Foruden at være ” bæredygtige” giver disse biler en enorm køre- og ejerglæde!
Et andet mærke, som er ” bæredygtigt” er LandRover med deres 88″ og 108″, og til dels
Defender -modeller! Disse biler har en extrem lang levetid, og bliver ofte genopbygget til forlængelse af deres liv! (Jeg tæller ikke den nye Defender med! Det vil blive svært at
genopbygge en sådan med alt det moderne grej de indeholder! )
Glæder mig allerede til 15. marts, hvor køresæsonen må startes, ifølge min forsikring!
Vi ses til foråret!
Hilsen Henning Hjorth
575 kg, 15 km/l, alt kan repareres eller udskiftes uden at have det store mekaniker-svendebrev. Jeg købte min brugt i 1984 og forventer at den lever længere end mig…
Først glædelig ‘bag(h)jul’ og tak for alle de skønne artikler vi har fået gennem året.
Hvor er jeg enig – havde dog ikke lige overvejet, Morgan er ekstra ‘grøn’ i regnskabet. Der må dog være en del biler, som har (haft) træ i konstruktionen…hvad med Morris “Bindingsværk” for eksempel ;)
Men jeg nyder nu selv den grønne tanke, når jeg bruger min klassiker. Min lille Volvo er nu 57 år og vil sikkert leve mange år endnu.
Hørt!
Jeg prøver at tage hensyn til kloden ved ikke at bidrage til den ressourceforbrugende nyproduktion af biler.
Jeg kører kun i halvgamle eller gamle biler.
Og jeg vil ikke være bekendt at være skyld i at naboerne ikke har strøm juleaften, så jeg kører på god gammeldags benzin, hvor kapacitet og infrastruktur for længst er på plads.
Velbekomme, @henning-hjorth og @jesper-pahl.
Pudsigt nok så jeg lige nu et Facebookopslag i samme boldgade, bare ikke just med en sportsvogn, men med den gode gamle Mercedes W123. Nedenstående billede og denne tekst (ja, på bæredygtigt tysk:), men I forstår det nok godt – “Nachhaltig” betyder bæredygtig) :
Mercedes 240D das meist gefahrene Taxi Afrikas und das nachhaltigste Auto der Welt.
Gebaut für 30 Jahre und 600.000 Kilometer Nutzung, fahren diese Fahrzeuge nun mit oft über 2 Millionen Kilometer und 45 Jahren immer noch zuverlässig im Taxi Dienst.
Dabei können sie einfach sauber und CO2 neutral betrieben werden mit:
– Nussöl
– Fischöl
– Rapsöl
– Sonnenblumenöl
– Jatropaöl
– Palmöl
– PTL Diesel
– Care Diesel
– Altem Frittierfett
– Biodiesel
oder halt auch nicht CO2 neutral mit Fossilen Brennstoffen
– Mineralischem Diesel
– Mineralischem Kerosin
Aktuell ist die Lebensdauer eines neuen Autos ca. 7 Jahre die alten Mercedes W123 sind im Vergleich zu einem Neufahrzeug 7 mal nicht gebaut worden und sparen 7 mal den CO2 Rucksack eines Neuwagen ein.
Wir fordern eine Abkehr von den Wegwerfautos wieder hin zu Fahrzeugen die für 30 Jahre und 600.000 Kilometer Nutzung gebaut werden!
@leo-jensen, jeg kan godt lide at du købte den brugt.
Genialt @ce ! Det havde jeg ikke lige set, simpelthen at lade det blive ved konceptbilen (og helst uden motor i) og så skrotte projektet. Det bliver ikke mere bæredygtigt, men for at der skal komme penge på kontoen, skal der enten være nogle investorer eller endnu bedre nogle kunder, som forudbetaler med en klausul i kontrakten om, at de kun får (en lille!) del af det forudbetalte tilbage, hvis de senere – af en eller grund ud – vil ud af den. Var der ikke et eller andet med Jaguar XJ220?
Vi prøver igen.. er ikke sikker på om 1. opslag kom igennem.
Ja, Morgan 4/4 er både charmerende, velkørende og bæredygtig.
Jeg har 2 – med 40 års forskel – og den nyeste der er fra 2016 er en “80 års jubilæums model”, det fortæller vist alt om bæredygtighed.
Når der køres på ferie, går den nemt 15km literen, og der “køres frisk til” da en Morgan 4/4 indbyder til dette, trods en konstruktion fra 1936.
Så vise ord @claus :-)
Min lupo 3l skal til de evige landeveje om kort tid.
600000 km på 20 år med 30 km/l i snit, det mener jeg er bæredygtigt.
Mercedes er med deroppe af, men en Morgan forestiller jeg mig ikke kan holde til at blive brugt hver dag, det kan defendere heller ikke, det koster en masse energi at holde dem kørende
Grundlæggende er der jo ikke rigtigt ret meget af vores moderne levevis, og slet ikke biler, der er bæredygtigt. Og danskerne er stadigvæk nogle af de værste, selvom vi bygger vindmøller og importerer elbiler fra Kina..! Vi opbrugte vores behørige andel af CO2 kvoterne i år omkring udgangen af marts. Resten har været overforbrug. Derfor uddeler Forbrugerombudsmanden også bøder til de bilmærker, der markedsfører deres (el)biler som bæredygtige. Og ja, tilbage til de gamle biler: Om det er den gamle Morgan, Leos brugte 2CV eller min gamle VW bus, der aldrig er svejset i, der er mest “bæredygtig” er et svært regnestykke, men et er sikkert, jo længere vi holder dem i live, jo mere bæredygtige bliver de, og det er altid en sjov historie at diskutere med elbilsfolket. Og hvis vi holder dem i live i 10 år endnu, kan vi tanke bio-benzin, og blive ved med at køre i dem. Så lad os fortsætte den bæredygtige kamp i 2023…
Jeg er med på at Mercedes W123 er verdens mest bæredygtige bil. Millioner af problemfrie kilometer. Og så har den ingen elektronik. Nå elektronikken driller i mine nyeste biler, truer jeg nogen gange med at skifte til en W123.
Michael, da konceptbilen af Jaguar XJ220 blev præsenteret havde den V12 motor. Da den så endelig blev leveret havde den fået V6 turbo motor. Derfor var der nogle der ville ud af handlen og de fik svært ved at få alle solgt. Den var ellers heftig nok skulle jeg hilse og sige. Jeg var en gang med ude at køre i en. På Lystrupvej i Aarhus skred bagenden ud under acelleration ud af helt lige vej.
Vi prøver igen.. er ikke sikker på om 1. opslag kom igennem (billede for stort)
Ja, Morgan 4/4 er både charmerende, velkørende og bæredygtig.
Jeg har 2 – med 40 års forskel – og den nyeste der er fra 2016 er en “80 års jubilæums model”, det fortæller vist alt om bæredygtighed (om ikke andet, så for konstruktionen)
Når der køres på ferie, går den nemt 15km literen, og der “køres frisk til” da en Morgan 4/4’s agilitet indbyder til dette, trods en konstruktion fra 1936.
Så vise ord @claus :-)
@bo-jacobsen, udmærket pointe, at en Morgan ikke er vedligeholdelsesfri i daglig drift – men nu har jeg selv haft både Lupo 3L (og dens Audifætter A2) samt to klassiske Mercedes, og ingen af dem er vedligeholdelsesfrie i daglige drift heller.
@soren-w, du rammer hovedet på sømmet: Bilisme KAN simpelthen ikke være bæredygtigt, så jeg under Forbrugerombudsmanden at stikke nogle bøder ud. Hvis han lige kan få forbudt udtrykket “nuludledning” også, så vil det være godt.
@henrik-kusk som klimaminister!