I søndags mistede vi bildesigneren Ercole Spada, der hos Zagato stod fadder til både Aston Martin DB4 GT og Lancia Fulvia – men også til BMW 5 og 7-serierne fra firserne.
Ercole Spada var født i Busto Arsizio i1937 og blev dermed 88 år. Han var en af mine yndlingsdesignere – af mange forskellige grunde. Hverken hans bildesigns eller karriere var omtumlede – men omvendt havde begge nogle bump undervejs. Spada blev uddannet bildesigner i en alder af 23 år og i 1960 kom han til Zagato Milano, der var oppe imod nye regulativer i bilbranchen som de ikke helt havde styr på. Med Spada fik Zagato for første gang en designer tilknyttet fabrikken: Zagato husede ganske vist rigtig dygtige pladesmede, men men de vidste ikke meget om vind andet end det var noget man fik i håret når man cyklede.
De fleste tænker straks på Zagato, når de hører navnet Ercole Spada…
Dertil kom, at Zagato var en lille “butik” uden de store udvikling midler og man måtte bruge eller genbruge lygter og mange andre ting når man designet bilerne. En del af klientellet var kunder der ønskede en hurtigere bil og lettere til race end en standard fra primært bilfabrikker som Alfa Romeo og Lancia, men også Simca og Aston Martin fik lavet en del biler til race. Zagatos metoder var generelt aluminium, plexiglas og vægtreducering ved yderligere at fjerne alt det overflødige.
…og hans trunkerede bagende fra den tid blev da også legendarisk.
Og så kom Spada – frisk fra skolen og havde ideer også om vind og anden nymodens viden. Han nævner selv i sin biografi at der ikke var jalousi på tegnestuen blandt medarbejderne – selvom han var den eneste i huset der både kunne tegne og modellere. Så han i praksis et One-man-show og der var ingen til rigtigt at hjælpe ham – modsat andre tegnestuer som Bertone og Pinin Farina. Mens de havde mange folk på lønningsiste og dyrkede temaarbejde, så sad Ercole Spada alene på førstesal og tegnede hos Zagato – og det gjorde han med bravour. Ligesom Touring Superleggera var først med begrebet GT så kom Zagato på banen med “Coda Tronca”-begrebet. Den trunkerede hæk på Alfa Giulietta SZ’s sidste modeller både mindskede luftmodstanden og stabiliserede bagenden i høj fart. Det princip kan vi takke Ercole Spada for – og det er jo siden blevet et begreb i bildesign.
Princippet blev genbrugt andre steder.
De der kender mig ved at Spada og Zagato betyder meget for mig og jeg gerne går i forsvar når nogle siger at Spada og Zagatodesign var “skæve” i designet. Men med en smule indsigt i udvikling og en tom pengekasse lavede de intet andet end mirakler. De var ikke “skæve” – men gjorde deres bedste med de midler de havde og jeg blandt andet derfor fyldes jeg med respekt hver gang jeg ser en Zagato.
Hos Zagato stod Ercole Spada for nedenstående perlerække af biler:
- 1960 Aston Martin DB4 GT Zagato
- 1960 Alfa Romeo Giulietta SZ
- 1960 OSCA 1600 GTZ
- 1960 Alfa Romeo Giulietta SZ2 “Coda Tronca”
- 1962 Alfa Romeo 2600 SZ
- 1962 Lancia Flavia Sport
- 1963 Alfa Romeo Giulia TZ
- 1963 Lancia Flaminia Super Sport
- 1964 Alfa Romeo Giulia TZ2
- 1965 Lamborghini 3500 GTZ
- 1965 Lancia Fulvia Sport
- 1967 Lancia Flavia Super Sport
- 1967 Fiat 125 GTZ
- 1967 Rover 2000 TCZ
- 1969 Alfa Romeo Junior Z
-
1969 Volvo GTZ
-
1970 Volvo GTZ 3000
De sidste af bilerne han tegnende hos Zagato blev kun til prototyper, så Spada forlod derefter Zagato og så sig om efter nye muligheder. Hos AUDI mødte han Claus Luthe, der overtalte ham til at tage med til BMW i 1976 som chefstylist hvor han underledelse af Claus Luthe skabte BMW’s to yderst velskabte og succesfulde 7-serie (E32) og 5-serie (E34). Med DE to som bevisførelse må al snakken om en “skæv” designer da forstumme, ikke?
Spadafamillen blev ramt af en personlig tragedie da en af hans sønner døde af sygdom under perioden hos BMW. Derefter vendte både overhovedet Ercole Spada og resten familien tilbage til Italien, men han glemte aldrig den omsorg han fik fra BMW ledelse i form af fortsat fuld løn under sit fravær – endda med besked om han skulle tage den tid han behøvede. Ercole Spada kørte herefter kun BMW resten af sit liv.
Jeg har mødt Ecole Spada et kort øjeblik – men nok til at forstå han var et ydmygt menneske og da jeg henvendte mig på engelsk til ham svarede han blidt “sprechen sie deutsch” i stedet. Under samtalen blev dette billede taget, som står på mit skrivebord og vækker minder.
Jeg tænker jeg kommer tilbage med mere om Ercole Spada design på et senere tidspunkt. Jeg er selvfølgelig ikke sorgfuld, men jeg er oprigtigt meget respektfuld. Æret være hans minde.
Andre nævneværdige designs med Spadas signatur på:
- 1970 Ford GT70
- 1972 Iso Varedo
- 1973 Alfa Romeo Scarabeo II
- 1987 BMW 7-serie (E32)
- 1988 BMW 5-serie (E34)
- 1988 Ferrari PPG Indy Pace Car
- 1988 Fiat Tipo
- 1989 Lancia Dedra
- 1990 Fiat Tempra
- 1992 Alfa Romeo 155
- 1993 Ferrari FZ93 (omdøbt til ES1)
- 1993 Lancia Delta II
- 1193 Nissan Terrano II
- 1994 Lancia Kappa
- 2001 OSCA 2500 GT Dromos
- 2008 Spada Codatronca
Jeg vidste ikke at det var Ercole Spada der designede Lancia Kappa. Så har jeg også haft en Spada design! (…og Giugiaro…)
Jeg synes nu stadig at meget af Zagatos design er skævt, men det er ment på den positive måde, anderledes, skiller sig ud!
Jeg bliver selv mere og mere begejstret for Alfa Romeo Junior Zagato. Hvilket der åbenbart også er andre der gør, hvorfor de bliver dyrere og dyrere. Øv!
Tak for en oplysende artikel, @Keld. Jeg hører til den slags menneske, som ikke synes at Spada’s designs er “skæve”. Der er altid gode grunde til hvorfor Spada har udformet detaljerne som de er. Alfa Romeo Giulietta SZ2 “Coda Tronca” og Alfa Romeo 2600 SZ hører til mine favoritter.
Er der ikke også noget med at han har designet en udgave af Fiat 127? Vistnok en model, der har været i dansk ejerskab?
Trunkerede hæk, er det ikke det samme som Kamm hæk eller Kammback. Kammback er navngivet efter den tyske aerodynamikforsker Wunibald Kamm, der udviklede designet i 1930’erne.
Alfahan..Det kan ikke afvises at Ercole Spada som uddannet ingeniør fandt inspiration i Kamm og andre aerodynamiske studier.
Godt skrevet og flot billede af dig og Spada.
Har selv været den glade ejer af Dedra, Delta II samt Kappa, og synes faktisk at de er flotte biler i dag.