Medlem Claus Ebberfeld

Fuldstændigt enig, @jakob356: Det er lige før jeg synes at Pininfarina bare skulle sætte den i produktion NU.

Den er sjov på sådan en Beach Boogie agtig måde. Hvis den havde 4×4 ville den kunne slå Suzuki Jimny…

Genialt koncept. Den havde jeg aldrig set før.
Måske kunne den genoplives som en slags kitcar eller buggy baseret på A112?

Toyota lancerede MR2 som både i S1 og S3 var forholdsvis billig og baseret på standardkomponenter.
Fiat X1/9 var også uden konkurrenter i mange år – baseret på Fiat 128.
MX5 i alle varianter har også haft et prisskilt, der var fornuftigt, men her er der ikke så mange standarddele.
Mini Marcos – baseret på Mini’en
Lotus 7 – baseret på Austin 7

– det er prøvet mange gange

@the-real-stig, det er det nemlig: Bare ikke i nyere tid, vil jeg mene.

Selv om jeg ikke bryder mig synderligt om den bil, er den et glimrende eksempel på, hvor lidt der nogle gange skal til, før noget er sjovt, kækt og anderledes.
Det er SÅ trættende at sætte sig ind i en moderne bil, der bipper og blinker, fordi den har registreret, at man ikke har strøget sin skjorte eller børstet tænder. Og oven i hatten skal man fyldes med, at den slags er noget man ikke kan leve uden.
Og uhadada…kan Hr. Jensens nye Hyundai QXZX-Cross Multi Interactive Stream Intel-steering Evolution el-bil klare 0-100 på 3 sekunder? Nå da. Men hvem har brug for det? Er det virkelig et salgsargument for en bil?
I tech-kapløbet har biler mistet deres sjæl og individuelle særpræg.
Det er jeg ikke den første, der siger, men det gør det ikke mindre sandt.

@skaaning, jeg spår at du heller ikke er den sidste.

@henrik-helligsø, jeg er helt enig. Bortset lige fra i sprogbrugen: En Smart Roadster var bestemt ingen racer – men det var jo heller ikke meningen. Derimod deler den “sjov” som en definerende del af bilens årsag til overhovedet at findes med Giovanien, og jeg vil endda også sige, at de er lige gode om det med designet – bare i hver deres tids perspektiv. Jeg er også enig i det med gearkassen, så i sidste ende foretrækker jeg nok alligevel en Autobianchi Giovani – men med en rigtig gearkasse var Smart Roadster jo bare blevet endnu dyrere.

Den er bestemt anderledes, men ligner den ikke mest af alt det uægte barn af en AMC Gremlin og en Fiat 126…?

@christian-v, ville det være en dårlig ting? Når det er sagt er jeg nu ikke helt enig: Jeg synes Giovani er meget mere skarp og kileformet på den gode måde.

Alfa Romeo 916 Spider baseret på Alfa Romeo 155.

Egentlig en OK sammenligning, @ole-Jagmann. Godt nok var den ikke billig da den var ny, men det er den jo i dag. Og det italienske design er der sandelig også.

Det er dybest set også derfor jeg tror at vores hobby har en fin fremtid foran: Når de nu ikke laver den slags biler nye i dag, så må man jo nødvendigvis gribe til de gamle.

@Jørgen Jacobsen. MR2 = MR deux = Merde = lort, “Fandens også” – og i den stil.

Hold da op. Godt nok vildt. Tænk at nogen har fået ideen til at kombinere biler og kunst på så storslået en måde? Ja der tænker jeg at man godt kunne gå rundt en hel dag og “stene”. Hvem har finansieret det projekt? Tak for en fantastisk mandagsberetning…

Ja, det startede ud af den omtalte kunstforening, @soren-w, så det har i hvert fald været mennesker, der satte pris på det smukke. Både MAC1 og MAC2 er finansieret af ægteparret Hermann Maier und Gabriela Unbehaun-Maier, der også var medstiftere af kunstforeningen. Den grund museet ligger på er doneret af byen Singen.

Det var en rigtig fin Løvspringstur med smukke snoede veje, fine biler og hyggelige mennesker. Vi nåede næsten 600km den søndag så køre sæsonen fik en fin start.
Vi takker og glæder os til næste tur.
Kate og Claus

Ja! Tak til alle for en god og fornøjelig tur med masser af gode veje og fine herregårde.

På vejen over Fyn i tusmørket havde jeg en Ferrari 308 GTB i bakspejlet. Klaplygter er nu en fin opfindelse!

Tak for en dejlig dag med masser af kilometer i hjulene og ligeså meget godt selskab.

Peter, på vejen hjem over Fyn havde jeg en Duetto i klaplygternes skær, jeg manglede slet ikke musik i bilen, idet jeg selv leverede Misses Robinson uden anden orkestral ledsagelse end V8éren fra orkestergraven i baggrunden. For mig lød det ret godt…

I lige måde, d’herrer: Jeg havde fornøjelsen af at have jer alle tre i bakspejlet undervejs, og det understreger jo bare, at der ikke er noget rigtigt eller forkert svar på spørgsmålet om klassisk bil.

Og så igen: Når dér er sagt, @petrol-head, så er en 308 GTB altså bare en smuk og velproportioneret sportsvogn af den mest klassiske slags. Inklusiv klaplygterne!

Kære Claus (og Søren),
Tak for en hyggelig og flot 1/2 Fyn rundt tur. Mange forskellige og flotte forender og bagender. Hyggeligt at møde jer alle. Og tak for at vi blev taget godt imod på vores første nærkontakt med Viaretro.

Velbekomme, @finn-K – og tak i lige måde: Der skal jo godt selskab til at gøre det rigtigt sjovt, og det bidrog I fire (!) med.

Tak til alle sammen (og specielt jer, som brugte tid på at arrangere den) for en fantastisk tur på Fyn.

Det blev til knap 500 km for vores vedkommende, fordelt på et par “transport-etaper” og ikke mindst på sightseeing og sjove veje. Spisningen om aftenen satte et rigtig hyggeligt punktum for dagen, og “tusmørke-turen” mod Lillebælt var så en uventet bonus.

Hvis ellers det lykkes, kommer der her et par billeder fra turen hjemover Fyn, inden de 6 biler fordelte sig vestover.
Kristine og Peter

Og et mere, Peugeot 504 Cabriolet

Det sidste spørgsmål ” …hvor mange hestekræfter har man brug for” er et relevant spørgsmål. I disse moderne tider virker det som om, superbilsfabrikanterne er i gang med et våbenkapløb om, hvem der kan komme med 800 hk og ikke “kun” 750 hk. Den slags kapløb har naturligvis altid eksisteret, men nu til dags er det jo tåbeligt. Hvem kan mærke forskel på 800 kontra 750? Hvem kan overhovedet bruge så mange hk rent køreteknisk?
Forskellen på 250 og 300 er måske til at fornemme for den almindelig bruger, og derfor var kapløbet nok også mere relevant i gamle dage.
Min dagligdags youngtimer har 204 hk, hvilket er rigeligt, når man har lært den at kende. Den klassiske har ca 150, og det er også rigtig fint til cruise i weekenden. Ja, jeg kunne også fint køre 2CV med 28 hk. Det er jo charmen ved DEN bil.
Men 600-700 hk er nok spildt på 98% af alle bilister. Vi kan simpelthen ikke anvende alle de krafter, vil jeg mene.

Gearskiftet på den Ferrari er faktisk fedt på den måde at du kan se at det er stemplet i pladen, ikke bare fræset ned i, som ville være det nemmeste i dag.
Det kræver alligevel noget af en værktøjsmager at lave det stempel, med så fine detaljer.
Mht. USA-bilen på billedet, så tænker jeg bare Christine (men tager sikkert fejl)

Udmærket set, @kai. Og en detalje mht. metode og kvalitet, som jeg slet ikke var opmærksom på. Min spøgefulde bemærkning går mere på, at man næppe behøver at blive mindet om, at man sidder i en Ferrari, når man når dértil.

Helt rigtigt observeret, @skaaning: Der er et våbenkapløb igang, og det har der været længe. Jeg kommer til at tænke på Prince’s “1999”:

They say
2000, zero-zero, party over, oops, out of time
So tonight I’m gonna party like it’s 1999

Sådan virker det i hvert fald på mig. Og ja, de 1000 heste ER jo nået, og så er 2000 jo det næste. Men hov, det er også nået: At det af alle mærker i verden er Lotus, der tilbyder det i en elbil ser jeg som en kamikaze-desperat ting.

For det handler om alt muligt andet.

Helt enig i HK-kapløbet, og måske Lotus har glemt deres DNA – Simplicity then ad lightness – Så i samme betragtning kan man jo se på alle de gadgets som biler i dag proppes med. Alt skal kunne styres fra en skærm eller en app på telefonen.

Intet bilmærke har i nyere tid skuffet mig så massivt som Lotus, @tonnykp. Deres DNA er så stærkt, at det er umuligt at glemme – så de må simpelthen BEVIDST have skyllet det ud i toilettet. De fortjener nærmest at gå konkurs og genopstå genfødte og rene!