Medlem Claus Ebberfeld

Fabelagtige billeder og film. Det må have været en fantastisk tid.

Den nye har i mine øjne ikke meget med den originale at gøre. Men jeg har så heller ikke prøvekørt nogen af dem.

Lækkert!
(Altså hende den lyshårede med det korte skørt)

Ja, Henrik!
Tror du har det ligesom min hund, når den jagter katte! Hvis den får fat i en, kan den ikke huske hvad man gør ved den?? He-He-!!

Hilsen Henning Hjorth

En SP 1000 uden lyd…

Her er en med lyd kørt af Berni…jeg mødte ham ved et tilfælde foråret 2016 omkring Milano https://www.youtube.com/watch?v=AoNU6kh4e2Y
Skrev lidt her om det… https://viaretro.dk/2016/09/da-carlo-abarth-fandt-en-rodekasse/
Og ja den nye model ligner et badekar…. og ja jeg har stadig den rigtige som nogen af børnebørnene leger med i stedet for sandkassen…jeg har lært dem at holde af klassikere…og fossile brændstoffer.
Der er stadig håb for de kommende generationer, hvis vi gør en indsats
Lad dem flå i rattet…det gør de polerede patinerede…
God aften

Ja, dén der er nok Danmarks fineste Abarth SP1000, @peter-plys-Karlsen! Husk at sige til når den engang skal give lyd.

Utroligt, at en så unik bil bare forsvinde. Man skulle jo tro, at den på et eller andet tidspunkt ville dukke op til overfladen igen.
Det mest sandsynlige er vel, at den ikke findes længere, eller at den står glemt i en støvet hal i Sibirien eller noget…

Jagten er hermed åbnet. Den vogn må og skal findes!

Den er sikkert blevet ramt af “bare en gamle slidt bil” på et tidspunkt, da den jo tilsyneladende blev brugt og er sikkert endt hos skrothandleren. Prøv at overveje mareridtet at holde liv i en enkeltstående “hjemmebygget” bil som delvist er stykket sammen af stumper fra gamle exotiske biler (og resten er hjemmelavet) og hvor det sikkert kun er byggeren selv der muligvis stadigt kan huske hvad de enkelte dimser præcist er for noget. ;Man skal være mere end almindeligt entusiastisk.

Forakslen stammer tydeligt direkte fra en VW Kübelwagen, så bilen er selvfølgelig stykket sammen af forskellige biler. Det sparer selvfølgelig omkostninger, når sådan et køretøj skal konstrueres.

Sandt, @jens.langdahl, at landets rige fortid kan have været en årsag til valget af Alfa Romeo-motor. Men jeg undrede mig også over hvilken model, der har doneret den. Gearkassen stammer også fra Alfa, mens bremserne så vidt jeg husker er fra Lancia Aurelia: Også pænt eksotisk!

@carsten-W, Kubinsky byggede utroligt nok også letvægts-racere på basis af teknikken fra Kübelwagen, så det skal nok passe. Jeg mener een af dem blev forsynet med en Lancia V4-motor. Bagakslen kan næsten heller ikke være et hjemmebyg, men må stamme et sted fra.

Eventyrlig er det helt rette ord, @jakob356! Ikke mindst fordi resultatet er så vellykket.

@claus-ebberfeld , Jeg ville ikke bliver overrasket hvis torsionsaffjedringen i bag, også er fra en Kübelwagen. Synes det ser meget VW’agtigt ud.

Det virke måske en anelse rustikt med en “super” sportvogn fra 50’erne hvor en større del af undervognen er fra en tysk WW2 “jeep” og gearkassen (hvis Langdahl længere oppe har ret) er fra midt 30’erne.

Tak for en fin historie. Jeg har aldrig hørt om den før eller siden. Den ligner lidt en Jensen, der er gjort mere sportslig at se på men med samme detalje i forskærmen. Blot forekommer hjulene vel store ift. resten, men det er jo moderne igen.

Jensen 541 skulle jeg måske pgæcisere….

Præcis, @sport – det var det jeg mente med den britiske del af Tatraens design.

Den første JK2500 kørte i øvrigt på 16 tommer hjul, men den senere gik ned i 15 tommer – det er lidt svært at se forskel, fordi hjultypen samtidigt skiftede fra tråd til plade. Jeg kan nu lide dem begge.

Claus: Du skriver “Tjekkoslovakiske Tatra byggede…”.
Det er faktisk ikke korrekt. Tatra-fabrikken havde ikke noget at gøre med JK 2500 at gøre, hvilket alene navnet indikerer.
Bilens skaber var – som du skriver – Julius Kubinsky. Han arbejdede hos Karosa, der var (og er) den tidligere Sodomka-karrosserifabrik. Så han havde sikkert adgang til både værktøj, materialer og dygtige fagfolk til at hjælpe med konstruktionen af bilen, hvilket sikkert er årsagen til det “professionelle” udseende af mange af detaljerne. Kubinsky havde fra starten ønsket at bruge en Tatra 603-motor, men kunne ikke få fat i én, så han måtte i første omgang nøjes med en Alfa Romeo-motor. Alene det underbygger, at Tatra-fabrikken ikke havde noget at gøre med projektet. Siden fik han anskaffet en T603-motor, der blev lagt i bilen.
Men du har til gengæld helt ret i, at designet var fantastisk, og at det er en stor skam, at bilen ikke eksisterer mere!

Uanset hvad sammenhængen var med selve Tatra fabrikken – så en utroligt fed bil med deres navn på. Synd det ikke blev til mere. MTX prøvede – også uden held – sammen med Tatra at lave en V8 Tatra sportsvogn i 1991.

@svend-carstensen, ja, det filosoferede jeg mig også frem til måtte være den rigtige udgave af historien, men mange steder på det store net står bilen faktisk som en Tatra-prototype, der ikke gik i produktion. Det sidste er i hvert fald rigtigt nok! VED man med sikkerhed, at den ikke eksisterer mere?

Uha, @thomas-pedersen, dén havde jeg helt glemt! Det bedste man kan sige om designet er måske, at det understreger hvor vellykket Kubinskys var…

Claus, jeg har ikke fundet endegyldige beviser for, at JK 2500 ikke eksisterer. Men konstruktøren solgte på et tidspunkt bilen, og i betragtning af forsyningssituationen for biler i 1960’erne Tjekkoslovakiet er den sikkert blevet brugt flittigt af ny(e) ejer(e). Og en eller flere nye ejere, som med stor sandsynlighed ikke har haft Kubinskys viden om bilen, er sikkert hurtigt løbet sur i at skaffe de rigtige komponenter for at holde den kørende. Den er jo næppe blevet anset for et museumsstykke på det tidspunkt, snarere blot som en mærkelig, hjemmebygget bil fra en særlings værksted. Så ja, jeg tror, at vi kan gå ud fra, at bilen ikke findes mere.