Medlem Claus Ebberfeld

Dejligt at den kører igen, men checker man ikke bremser før man kører ud af garagen? Nu håber vi så ikke at det tager 7 år at få lavet bremserne? Min erfaring med mit 50 hk rugbrød er også at det er en hyggelig og anderledes oplevelse at køre “slow”. Det er så bedst at holde sig fra motorvejen, da de andre bilisters irritation ofte er det, der stresser en.

Jojo, @soren-w : Det var da netop på vej ud af garagen at pedalen gik i bund…

Det er svært at undgå motorvej helt, men det bliver så også spændende at finde ud af hvor hurtig (eller hvor lidt langsom…) Volvoen er blevet med den friske motor i. Den burde vel nok kunne køre 110 km/t uden de store problemer.

Dejligt at høre at der nu er liv for alvor.
Jeg kan køre motorvej i 2CV uden at køre ret meget i vejen. Jeg lægger mig på (ægte) 95-100 km/t indtil jeg indhenter en jeg kan ligge på hjul ved, og det er bestemt ikke kun lastbiler jeg indhenter.
Det er min oplevelse at de fleste har lidt mere tålmodighed, når bilen signalerer begrænset topfart.
Lastbiler undtaget, jeg overhaler den jeg ligger på hjul ved, hvis en anden lastbil kommer op bagfra. Jeg skal ikke være fyldet i en lastbilsandwich, hvis der skal stoppes…

@niels-v , du kan være forvisset om, at jeg tager landevejen hjem: Var der motorvej fra Aarhus i 1956?

@leo-jensen , jeg kan simpelthen ikke huske min strategi, da det er så længe siden: Men jeg kørte da rigtigt meget motorvej på vej hjem fra Spa, det ved jeg da. Nu får vi se: Det er nok også afhængigt af, hvor meget der er på tagbabagebæreren!

Du skal vel minimum have en kuffert og en ølkasse på tagbagagebæreren, som de unge mennesker bruger i dag.

Og han har også en lille motor i bagagerummet, @ole-jagmann .

Tak skal du have, @thuing, og jeg kan garantere dig for at jeg vil nyde det :-)

Alt handler om proportioner og skønhed. Prøv at parkere en Jaguar E-type serie 1 FHC ved siden af en serie 2 2+2, så vil du en lignende forskel, både i skønhed og pris…

Daytona’en er fantastisk smuk, og derfor vil en GTC nok altid være den grimme lillesøster. I dag vil jeg gerne eje en, mest fordi det ikke er en ‘stangvare’, men også fordi den er blevet mere lækker med årene.
Dengang i 70’erne var det faktisk ret sjældent at se den, men det vrimlede næste også med Daytona’er nede i Europa.
En historie omkring priser: Midt i 70’erne kostede en godt brugt Daytona 115-125.000 FF, en spider var lige 10.000 FF dyrere, men så skulle man også forvente kalechen var revet i stykker. Den franske franc var ca. kr. 1,15 – men var stadig meget langt fra en mager danskers pengepung.
Da Dino’en var blevet en gammel slidt spand, kunne de købes i Tyskland for 15-20.000 DM.
Er der nogen der er trætte af prisniveauet derude?

Ja, Henrik!

Var i 1978 i Køln og Düsseldorf for at se på et par Dino 246!
De kostede henholdsvis 17000 og 19000 DM (kurs 3,85)
De var nu hverken særlig gamle elle slidte! To biler i fin stand!
Var bange for de danske afgifter, så derfor købte jeg ikke! Ak, ja!
Var i 1998 i Essen og var med til at købe en gul Dino 246 i fin stand!
Betalte dkr 375000,- kr
Ak, ja én gang mere!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg snupper en Buick Skyhawk, den er både billigere, mere driftsikker og kun lidt grimmere – what’s not to like …

Jamen @michael-s-lund så snupper jeg Opel Manta B CC…

De to sidste kommentarer er unfair og burde være fanget af spamfilteret!

@jakob356 , det er da præcis dét: Skarp analyseret, så nu ved jeg meget bedre hvorfor jeg alligevel sidder tilbage med den der flade fornemmelse. Jeg vil dog sige, at det hjælper hvis man ikke umiddelbart før og efter kigger på en “Daytona”!

Daytona’en selvfølgelig den store vinder, men jeg er enig med @claus-ebberfeld i, at 365/400 virkelig kan noget. Meget mere end GTC.
400 blev lidt vel “pyntet” til sidst, så den første omgang 365 rammer skiven bedst – i hvert fald designmæssigt. Men @klaus-r har helt sikkert ret i, at sådan et bæst koster kassen at holde rullende. Og hvem her til lands har overhovedet forstand på sådan et vogntøj? 12 cyl og 6 karburatorer! Det er godt nok noget af en balancegang at forholde sig til.
Hvis jeg ikke tager fejl, fik de senere modeller indsprøjtning, hvilket givetvis også er komplekst.
Men havde jeg pengene til bilen og ikke mindst vedligeholdet, gad jeg godt. Selvfølgelig i brun- eller grønmetal. Evt. lyseblå-metal…
Interiøret? Brunt!

Brunt interiør, nemlig, @skaanning! Og der er SÅ mange brune nuancer, at der er een til enhver mand med hang til brunt.

@skaanning Modellerne med indsprøjtning – 400i og 412i – er helt klart de letteste at holde kørende. Det er et simpelt Bosch K system, og hver cylinderrække har stort set hvad der svarer til et system fra en 6-cyl Mercedes 280 SE. Bullitproof i enhver henseende, så kan man leve uden at der sidder seks dobbelte Webere ude foran, får man en langt bedre bil. Især 412 er god, og er langt den bedste i modelrækken – desværre bare så ny, at SKVAT går helt amok på afgiften.

Sjovt som jeg er mere til de lidt mere “kuriøse” Ferrari modeller.
400 er en virkelig “gentlemans car” og 365C/4 er som jeg ser det “lettere” og mere elegant end “Daytona”, som, imo, er lige lovlig amerikanertung.

@skaanning – der er en del værksteder med kompetencer indenfor Ferrari, Lamborghini o.l., både motor- og karburatormæssigt. Deres timepriser er faktisk billigere end almindelige værksstedspriser. Jeg har selv benyttet er par stykker.
En opfordring til Viaretro – lav en registrering over specialister indenfor alle aspekter af renovering og vedligehold af gamle biler.

Jeg tager 365GTC/4, det var faktisk min yndlings-Ferrari dengang på spillekortene og efter Miami Vice vil jeg ikke ses i nærheden af en Daytona…Ok, det er sat lidt på spidsen, men ligesom den RR, der ses bagved den blå Ferrari signalerer alt andet end overskud på god-stil-kontoen, så holder Daytona’en desværre heller ikke efter 80’erne.

Det er ikke sikkert din Volvo-benzinpumpe er defekt. Hvis utætheden er på sugesiden vil den suge luft i stedet for benzin. Jeg taler af erfaring, det er en meget typisk 2CV-fejl…

Tak @leo-jensen, der tror jeg lige du løste min weekends udfordringer! :-)

Det var nemlig på sugesiden, @leo-jensen – men pumpens manuelle funktion virker nu også lidt sær.

Giv pumpen et stykke frisk slange ned i en beholder på gulvet og se om den kan hente benzin dernede. Hvis den kan det er der håb…

…og hvorfor hænger bremserne på Spitfiren? Defekt bremseforstærker eller dårlige kalibre?

Super tip til fejlsøgning, @leo-jensen . Og faktisk kan den jo nærmest køres hjem på den måde!

Bremseforstærker, @soren-w – laver du sjov?!?

Bortset fra vægten har støbejern mange gode egenskaber bl.a. porøsiteten, der helt uden krumspring kan bære en oliefilm på cylindervæggene.
Det med den langsomme starter i Volvo B16 gælder også i en B18 med 12 V. Der tænker man også, at det står skidt til med batteriet. Men måske det er fordi, man har vænnet sig til lyden af lille hidsig satan i nyere biler …