Medlem Claus Ebberfeld

Stirling Moss har altid været en fremtrædende person i racing miljøet, og jeg tror, at alle som er kommet til motorløb de seneste 50 år, på et eller andet tidspunkt har mødt ham.
For mit vedkommende så jeg ham første gang køre en D-type på Le Mans i midten af 70’erne. Siden så jeg ham køre en Audi i et standardvogns race på Jyllands Ringen i 80’erne.
Det helt store og rigtige møde var på Goodwood i 2000, hvor fredagstræningen druknede i regn. Vores selskab søgte tilflugt i Aston Martons marquee, og efter en fortræffelig middag, fik vi the og scones med the Duke og Stirling Moss. Det var lige den dag mit kamera valgte at strejke……
En af mine største helte – Altid en gentleman – Gode minder.

Ja Sir Stirling Moss var en af de største, sikke et liv han har haft.

Nu handler Viaretro jo ikke om filosofi og eksistens, men lad mig alligevel kortfattet sige en enkelt ting om Moss. Man kan beundre hans kørestil, hans mange sejre og hans rendyrkede racer-sjæl. Ingen tvivl der.
Men som jeg kender til ham, er det mest hans evne og vilje til.at få noget ud af livet, der imponerer. Fra vugge til grav levede han aktivt, gjorde noget, var noget, mente noget, tog initiativ til ting, mødte mennesker, engagerede sig osv.
Så som menneske var han, som jeg forstår det, også en “racer” og ikke bare en “driver”.
Kip med flaget for et godt og brugt liv!

Det fremgik måske ikke klart, men det er det samme jeg mener, @skaanning : Tydeligst nok illustreret ved, at Moss jo på ingen måde gik ned i kadence eller med flaget efter at have indstillet karrieren som 33-årig i 1962. Ved nærmere eftertanke tror jeg heller aldrig jeg har hørt ham bruge ordet “fortryde”.

Sort/hvid-fotoet i midten af galleriet understreger på sørgeligste vis, at jeg er født alt for sent og i en forkert tid.
Pigen ligger lokkende henslængt i bilens døråbning med gennemsigtigt tøj på. Det ville jo aldrig ske nu om stunder.
Jeg må se at få bygget den tidsmaskine og komme tilbage til dengang alting var godt!

Jeg håber maskinen bliver stor nok til flere personer, @skaanning .

Nu har omtalte pige dog valgt at lægge sig i døråbningen på en Iso Grifo, og det er nok ikke det bedste sted, hvis HUN vil have opmærksomheden…

Fuldstændig enig, @skaanning. Jeg melder mig til tjeneste som 2. pilot på din tidsmaskine. 🚀📆
Der er for øvrigt et enkelt billede, som skiller sig lidt ud imellem alle de nostalgiske indslag. Den med Audi Q7 tingen og R8 prototypen er da vist oppe i nullerne, ikke?

@claus-ebberfeld. Det er en lækker sag med et super design. Man ville nok ikke lægge mærke til så meget andet, hvis man stod der i levende live. Både fronten, midter-sektionen og bagenden er labert lavet. Gad godt have en tur i sådan en. Bare en halv time med hænderne på styrtøjet.
Men, jo, bevares, Iso’en er da også lækker.
@bisgaard du er også velkommen i tidsmaskinen. Den er færdig nu. I bedste H.G. Wells stil. Der er plads til 3 personer, men maskinen kan kun medbringe personer, der afskyr sorte/sølv/hvide audi-firmabiler, og har et klart mishag mod det postmoderne samfund!!

@bisgaard – den dér Audi R8 er en Audi Avus der blev præsenteret i…..1991 :>)

Det er Audi “billed” skal i nok ikke gå alt for højt op i for det er da vist rent computer grafik.

En rød Chevette og gamle mænd.

Audi R8, tihi! Men den røde Chevette kan jeg godt få øje på :-)

1948 Lincoln Continental V12

V12 til – foreløbig – 10.000 US Dollars. Auktion ender om 3 dage: https://bringatrailer.com/listing/1933-lincoln-ka-victoria-coupe-2/

@ronald imponerende motorrum! Er det din bil?

Ebberfeld, du nævner meget ofte din forhenværende XJ12. Her og der og allevegne.
Nu lider jeg som psykolog nok af erhvervsskade, men jeg tror flaskedrengen i den lokale Brugs også vil mene, at du har fortrudt, at du solgte den!
Just kidding…. tror jeg…

@skaanning købte bilen i Belgien( af den anden kloge Belgier @Peter), havde bilen i 3 år og solgte den for to år siden, V12 med 135 HK. Bilen er stadig i DK.

Noget en skude, @ronald. Den er virkelig flot.
Det er lige ved, at du kunne have haft naboens MGB med i bagagerummet!!

“Enhver tolvcylindret klassiker er bedre end ingen tolvcylindret klassiker” Den påstand vil jeg gerne udfordre med denne BMW 750. Den er så billig at jeg tror den vil blive MEGET dyr. Så er jeg hellere fri.
Når det er sagt, er jeg slet ikke i tvivl om at der er noget helt særligt over tolv cylindre. Og at det kan lade sig gøre at finde noget til en pris hvor mange kan være med hvis de prioriterer det.
https://www.dba.dk/bmw-750i-50-v12-benzin/id-1065370094/

Arrhhh Ebberfeld – hvis en motor teknisk er en V12, så er den det altså uanset hvad den bliver kaldt, eller graden på cylindervinklen. Og Ferrari har teknisk set aldrig lavet en Boxer motor. Selv den formidable 365 GT4 Berlinetta Boxer er jo – trods navnet – en ægte V12 konstruktion.
Så i min bog har Ferrari altså vundet tre verdensmesterskaber hvor kørerne har haft en V12 bag ryggen – og så lige et til, da de i 1976 snuppede konstruktørernes VM, uden samtidig at tage VM for kørere.

Enig i lige dén bil, @kim-nielsen : Den er vist bedst egnet til ham, der kan alt selv og absolut VIL redde en V12’er. Og jeg er da også enig i, at de fleste V12’ere har et stort potentiale for at fejl kan blive dyre: Tolvcylindrede motorer ligger jo sjældent i de mindste og billigste modeller, så der er jo typisk også meget andet end lige motoren, der kan udvikle fejl.

Ja, @skaanning , jeg savner min XJ12 5.3 HE. Men jeg har ikke fortrudt at have solgt den. Det har jeg heldigvis endnu aldrig gjort, det med at fortryde et salg.

Jeg ved det, @klaus-r . Men omvendt: “V”. Det kalder man nu engang motorerne, fordi cylinderrækkerne står i et V. Det er logisk og synligt med det blotte øje. Men de her omtalte motorers cylinderrækker står sådan her til hinanden: “–“. Det er noget italiensk sjusk.

Gadebilen Berlinetta Boxer gør rigtigt, rigtigt meget for at rette op på det hele, dog. Den krølle skal vi lige have med – men BB’eren er bare ikke en Formel 1-bil. Det er faktisk lidt ligesom en konstruktørtitel ikke er det samme som en kørertitel – bare værre.

@per-h , jeg har lidt glemt hvorfor jeg solgte XJ12’eren. Var det ikke noget i forbindelse med min flytning, hvor jeg havde knap så godt garageplads? Dejlig vogn ellers, som sagt mange gange.

Mht. resten: Der står da ingen steder skrevet, at en bil ikke kan have tre hjul, og hvem skulle i øvrigt vide det bedre end Karl Benz? Enhver der kigger ned i motorrummet på en Fulvia kan se, at det ikke er en rækkemotor. Ligesom enhver der kigger ned i motorrummet på en Ferrari Berlinetta Boxer (eller endnu tydeligere i ovennævnte Formel 1-biler) kan se, at det er en boxermotor. Øhnej, siger du – men de kan da i hvert fald se, at det ikke er en V-motor. V. Med en facon ligesom bogstavet.

Og jeg tror ærligt talt det var derfor Ferrari kaldte det en “Boxer”. Hør eksempelvis den dejlige gamle video her på originalsproget: https://www.youtube.com/watch?v=EbNL1gJJfNg

Så jeg er ikke så skråsikker på det er marketingfolkene, der har fundet på noget for at være smarte. For alle med et vist motorkendskab kunne jo se, at cylindrene ikke dannede et V – og alle de ville jo have undret sig, hvis Ferrari kaldte det en V-12, ikke?

Når det er sagt, så har du nok også ret i, at jeg set i dagens lys bare er helt galt afmarcheret: Når Porsche kalder en bil uden turbo for Turbo, når Mercedes kalder en 4.0 for en 6.3, så kan vi jo også bare konstatere, at Ferrari var forud for deres tid.

Det gjorde Anzani, @joergen-jacobsen : Og du har helt ret i, at de oftest havde ulige cylinderantal, men Anzanis ticylindrede havde to rækker cylindre med fem i hver.

Mille Miglia var at betragte som et rally og blev kørt på offentlige veje, så bilerne skulle være indregistrerede, ja. Egentlige gadebiler behøvede de dog ikke at være. Ferrari nød jo en vis særstatus i Italien og også i forbindelse med dette løb, så han ville formentlig have kunnet få en ubåd på plader…

Jollyerne er sjove, men anvendeligheden er vel begrænset til at bakke dem ud af sommerhuset garage i Henne, og trille ned på stranden? Tænker at stoftaget blæser af, hvis man skal hurtigt i Bilka? Men Renaulten er rigtigt fed. Den røde på billederne er vist den Wayne Carini restaurerede op i serien “Chasing Classic Cars” Han malede den om fra hvid til den originale tomatrød, og fik flettet og patineret nye stole. Den røg til en formue på en auktion for et par år siden. Det værste ved disse biler, er at de er sjældne og uopnåelige. Der er Mehari og til dels Moke mere relevante. Og ellers kan vi jo gå Steve McQueen vejen..? Men godt emne til en solrig og blæsende drømmefredag…

Jeg er også meget glad for kombinationen af Jolly og en klassisk bil :-)

Sig Jolly til din Cola!

Mvh.

Jeg giver min bror ret i, at hvis man skal hurtigt til bageren (lyder bedre end Bilka, og de har også en bager), blæser taget af.
Men så skal man bare have en Mini Beach Car, den har fast tag.

Hvis vi nu havde en TV eller Youtube kanal, kunne det være sjovt at lave en udfordring, hvor vi købte moderne “bangers” og byggede dem om til Jolly.

Nemlig Oli

Der var faktisk mange smukke detaljer på en 4CV. F.eks. dækslet til køleren, der er med instruktioner og indrammet af vinger. På det omtalte eksemplar er der blevet skrevet H2O på dækslet, meget fornuftigt, da benzinpåfyldningen gemmer sig under motorhjelmen.
Der er også et meget flot designet gitter ved luftindtaget foran baghjulene. Kunne nutidens bildesignere ikke lære noget her, i stedet for at lege med ungernes transformer biler? Men parasollen med frynser…bop bop bop, der må da kunne findes en bedre løsning. Men jeg vil da meget gerne ha en :)

@claus ebberfeld: I min verden er er der ingen “strandbil” over og ingen ved siden af Mehari’en. De andre er jo blot til pjank og pjat (ikke at der er noget galt i det), men Meharien er bare mere end det.

Disse kørende havemøbler siger mig intet. Absolut intet.
Sjovt nok at se dem, men jeg kastede aldrig en 5’er efter dem.
Bevares, en Beach Buggy ser da rap ud, men selv om jeg bor tæt på Vesterhavet, ville jeg nok bruge sådan en 2 gange i et årti.
Disse bilers anvendelighed er så lille, at det bliver et nej-tak fra mig.
Men fint at andre er glade for dem.