Medlem Michael Sehested Lund

Vi er stadig enige @jakob356 , for det var mig, som skrev forkert. Netop fordi jeg tager hovedafbryderen hvergang bilen står stille i længere tid, er jeg ikke så bange for en “strømtyv” på Max 50 mA. Så jeg tager løsning 1.
At rode med en gammel Volvo er næsten som at reparere knallert i sin tid. Tænker også, den ville have været god på en fags…[Læs mere]

@jakob356 : Jeg er totalt enig med dig i det med hovedafbryderen. Den bør være standard i enhver klassisk bil, hvor ledningsnettet ikke altid er helt på toppen. Beskyttelsen mod kortslutninger er heller ikke den samme i en klassisk bil, da der typisk er langt færre sikrede strømkredse (færre og større sikringer). Derfor er der også hovedaf…[Læs mere]

Problemet er @Peter , at 54 også bliver strømløs, når man kører starteren. Det er derfor skifterelæet skal ind over. Men jeg tror bare, at jeg forsyner den fra samme kreds som lyset. 123Ignition fordeleren er også så smart indrettet, at den afbryder minus-forbindelsen og dermed primærspolen i tændspolen, når der ikke er rotation efter 3 sekunder,…[Læs mere]

Uhh, jeg var med ude at køre en i en XJ-S fornyelig – dejlig bil og til overraskende få penge (tør man …). Og så som shooting brake; den tog jeg gerne, dog helst uden “ædelstenene”. Det er lidt ligesom som Madonna, hun har også fået lagt nogle i tænderne …
Jeg har dog på fornemmelsen, at de såkaldte ædelstene er Swarovski krystaller.

Jeg synes det er interessant at tage diskussionen @Soren W . Uden den lærer vi ikke noget, og det er da et væsentligt argument, at en tungere bil slider mere på dækkene og dermed genererer flere partikler fra dækkene, som ikke bare er naturgummi, men også indeholder polymerer, der ender i naturen.

Eksemplet med BMW’erne handlede kun om CO2-u…[Læs mere]

Helt fortjent, at BMW E30 er tilbage igen. Ligesom @kai er Touring-udgaven min favorit – det tog virkelig BMW lang tid at tage sig sammen til at lave den. Og så bliver E30 Touring jo veteran til næste år, gad godt en 325i i Laguna Green!

Jeg tænker, at du selv @ce indirekte er lidt inde på, hvorfor bilerne har lagt sig ud, ved at skrive i billedteksten under Lotus 79: “… selvom Ronnie blev dræbt to løb før sæsonslut”.
Listen over dræbte kørere er lang i Formel 1/Grand Prix historien. Der er i dag meget længere mellem de fatale ulykker, selvom det ikke er sjældent en Formel 1…[Læs mere]

I øvrigt, tak for de pæne ord @Carsten Goth !
911’erne på transporteren er RSR’ere med 3 liter motor, hvor ydelsen lå på omkring 313 hk. Der blev lavet 15 af dem til Race of Champions.

Du er da godt nok noget efter Ford V4’eren @kai . Det var slet ikke så dårlig en motor, Ford brugte den selv til op i 1980’erne i Granada 1.7. Ford solgte den også til Matra (530) udover Saab og som industrimotor. Jeg synes, at Ford V4’eren var en god erstatning for to-takteren i Saab 95/96, selvom Saab jo kunne have valgt motoren fra Lancia Fu…[Læs mere]

Du har ret @fisherking77 , den video sætter absolut Mercedes W112 280 SE 3.5 Coupé i det bedste lys. Der er også en Jay Leno’s Garage episode, hvor han siger, at han synes, det er en bedre bil end Rolls Royce Corniche https://youtu.be/9obeU_R1uwU
Bare at smække døren i en Mercedes fra den tid er ren “Franz Jäger”. Det er svært at gøre bedre …

Helt enig, det eneste jeg dog eftermonterer i den klassiske bil er et af de vigtigste bidrag (måske det vigtigste …) fra den amerikanske bilindustri, nemlig kopholderen!

Jeg snupper en W112 Coupé, men det skal være en Flachkühler (den sidste) og gerne som 280 SE 3.5 med V8’eren. Motoren passer godt til bilen, som er pænt stor for. Den er så heller ikke helt gratis, Garage 11 har en til salg til ca. € 100.000, men farvekombinationen er ikke så god, synes jeg (helst ville jeg have en i metalgrøn med brunt interiør…[Læs mere]

Jeg ser Matinéen som en hyldest til Ford, den blå oval med stifterens navn indeni – mit amerikanske yndlingsmærke … i hvertfald når det kommer til klassiske biler.
Noget gjorde Ford i eget navn og i andre tilfælde, leverede de motoren: 427, Essex V6’eren m.m. Ferrarien er med som et godt eksempel på en anden konstruktionsfilosofi, som det ved vis…[Læs mere]

Jeg tænker, at @ce allerede leverer svaret på, hvorfor slagvolumen falder i bestemte hovedgrupper. Det peger tilbage på lokale beskatningsregler, der fastlagde nogle motorstørrelser. Det medførte så en bestemt stempelstørrelse, som kunne sidde i motorer med flere eller færre cylindre.
Men det kan også skyldes, at nogen var først med noget. Ta…[Læs mere]

Tak i lige måde, @Thunderbird . Jeg misforstod det med Whisperen, hermed rettet.

@TWB : Der var ikke nogen Zenvo på udstillingen, selvom det har været diskuteret med dem. Til gengæld var der som ny bil en Agile SCX, der er et spændende bud på en bil til race og fornøjelse. Opbygget ultralet med udstrakt brug af kompositmaterialer, så det er en bil, der kan komme udover stepperne. Bilen findes i to udgaver, en til gadebr…[Læs mere]

Nu da du nævner Nokia, @karlsenco , er der nogle tydelige paralleller i bilindustrien i dag. Indenfor få år kan/vil mange af de traditionelle spillere være væk. Som @Peter skriver, er der i dag indtil flere kinesiske mærker, som man dårligt kan skelne fra hinanden. De traditionelle mærker skal virkelig snart til at tage skeen i den anden hånd, h…[Læs mere]

Sjovt at blive mindet om, hvordan Fiat 1500 var basis for “små får i ulveklæder” coupéer: Ghia og Vignale, men også Siata Neckar. I forhold til motoren tænkte jeg først, at Lampredis Twin Cam motor kunne have været et godt alternativ, men den ville formentlig have været for høj i motorrummet pga. af de to overliggende knastaksler. Dernæst er je…[Læs mere]

Det er fordi, vi er så gamle @Soren W . Fra tiden hvor landet var delt med færgerne på Storebælt og som udgangspunkt med bare 1 TV-kanal. Undtagelsen var i randområderne og København var et af dem, hvor der der var fin dækning de fleste steder i 1960’erne med en VHF-antenne (en “Sverigesantenne”). The Saint, eller “Helgonet” som den hed på svens…[Læs mere]