Medlem Michael Sehested Lund

Selvfølgelig skal jeg med på Klub ViaRETRO-turene, men jeg skal også med nogle venner til Berlin Classic Days i Mercedes (W116) med 8-cylindre ude foran – det bliver stort.

Tror du forveksler Crestaen med Vivaen indenfor @Claus . Crestaen stod på de rigtige stålfælge og tilhørende hjulkapsler (lige før jeg tror, at den havde diagonaldæk).

220.000 kr. for Crestaen, @Martin , så skal den da også stå knivskarpt fra inderst til yderst! Det gjorde den så også på det ydre …

@Skaanning og @Claus N , diversiteten er jo det, som oftest bliver nævnt i forbindelse med ViaRETRO, men det med troldsplinten i øjet er også væsentligt. Så det er bare med at træde godt speederen og udnytte, at der rum for det …
Apropos Netto, så har jeg engang købt nogle flasker Château Cantenac-Brown der til en god pris. Det er jo alligeve…[Læs mere]

Jeg kan godt se, at bilkørsel egner sig godt til podcasts, @Skaanning og også i den klassiske bil. Podcastet kan måske ligefrem handle om biler, f.eks. Bilklubben.

Efter at have læst anmeldelsen, tænker jeg også, at det kunne være dejligt at have bogen stående i reolen. Mon R-type Continental med karrosseri af H. J. Mulliner også er med … De fleste tror, at Bond som regel kørte Aston Martin DB5, og det passer da også i filmene, men Ian Fleming lod, i bøgerne, Bond køre Bentley indtil flere gange. I “Thunderb…[Læs mere]

Lidt underligt med denne her “Best of Show”kåring, men forfriskende, at det blev en italiener, selvom det måske skyldtes, at der er en tysk forhandler (Thiesen) bag …
For min egen del er den lidt sjov, fordi den er en tydelig Volvo 1800 inspirationskilde i mange af detaljerne …

Godt du bringer problemet med knækkede tandremme op, @Peter , for det er jo en væsentlig del af historien. De gik fra en lang periode som højt besungne til det stik modsatte, til næsten at forsvinde til fordel for kædetræk igen. Jeg har selv gennem tiden haft 5 dagligbiler med tandrem, den seneste var en Volvo S60 med den sprøde 5 cylind…[Læs mere]

Jeg glæder mig til at høre nærmere om den AMC AMX/3. Det er jo netop det spændende ved vores hobby, når vi støder på den slags, som mange år senere dukker op i noget, der viser sig at være et déjà vu som Corvetten med centermotor.
Jeg har også et godt øje til den Panhard Le Mans Coupé …

Du har ret, @Soren W. Jeg burde også have nævnt coupén (smart idé med vingemøtrikkerne i øvrigt). Der var faktisk et ældre par på en sidevej hjemme i barndomsbyen Birkerød, som havde en Triumph Herald Coupé i rød. Det interessante var, at det altid var kvinden, der kørte bilen. Jeg forestiller mig, at manden var det, som på den tid hed en jorde…[Læs mere]

Jeg har selv været på BMW museet flere gange, og udstillingen ændrer sig hele tiden. Ingen værner vel mere om historien end netop BMW, som har en hel division, BMW Group Classic, der ikke laver andet. De holder til i Oberwiesenfeld ikke så langt derfra, der hvor det hele startede med produktion af flymotorer. I Oberwiesenfeld er der arkiv, depo…[Læs mere]

Min bilinteresse grundlages på en feel good stemning, når min morfar tog mig med ud på køretur i hans Simca Aronde P60. Bilen var jo på ingen måde eksotisk, men samtidig var han perlegrusmekaniker og justerede på det ene og det andet, mens jeg kiggede med.
Jeg voksede op i den nordlige forstad til København: Birkerød, som lige var en tand min…[Læs mere]

Interessant ekstra information og korrektion til historien, du kommer med @Bliktud . Der er ofte flere lag i historierne, og den med at Michel Boué var ansvarlig for farver og materialer i designafdelingen er interessant. For måske hans inspiration til formen på Renault 5 kom et andet sted fra, nemlig fra Simca prototypen 936 “Isabelle” fra 1963.…[Læs mere]

Interessant med stålkofangerne på R7, @Claus N . For som @Jakob356 skriver, var R5 nok den første bil med plastkofangere, der havde større udbredelse – det forsømte jeg at skrive.

Træ kan tage sig rigtig godt ud på bilers instrumentbrædder: Den engelske tilgang med rigtig mange lag lak og den tyske, som i Tina’s BMW.
For Porsches vedkommende vil jeg sige, at der findes en Porsche til enhver smag – også den dårlige. Det sidste er fint illustreret med det viste eksempel og naturligvis i Turbo-udgaven … selvom det også kunne…[Læs mere]

Mon ikke det også er muligt at få en prøvetur i den Renault 5 Turbo 2 …
Nedenfor er der et link fra “Never say never again” med lidt inspiration. Der må findes et passende sted i nærheden Haderslev, selvom det sikkert havde været bedre i Hobro eller Vejle. Det skal dog ikke være en opfordring til vanvidskørsel, så pas nu på.
htt…[Læs mere]

Jeg har aldrig oplevet Peugeot 205 GTI som egentlig næsetung at køre i, snarere som en svingglad bil. Men GTI’eren havde også XU-motoren i aluminium tiltet 30 grader bagover, så vægten var meget tæt på at ligge lige over forakslen. Dette i modsætning til en Audi med langsliggende motor, som kunne have 5 cylindre i række foran forakslen.…[Læs mere]

Jamen @Claus, min holdning til udseendet på Porsche 930 er da tilsvarende 100% subjektiv. Den bliver jo ikke objektiv af, at jeg synes det æstetiske udtryk lider, fordi senere krav til funktionen gik forud for formen. Hvis nogen synes det ser pænt ud … fair nok. Porsche 911 er jo fra tidligt i 1960’erne, hvor hverken Butzi Porsche eller Erwin…[Læs mere]

Jeg har tilbragt eftermiddagen med tændt op i brændeovnen og bind 2 af Carl Ludvigsens “Porsche bibel” – et værk, som kræver plads i reolen! Jeg er helt enig med @Soren W i, at æstetikken i en klassisk 911 går fløjten med udbygning af bagskærmene og Whale Tail. Vil foretrække en RS – til hver en tid – selv i replika over en 930. Til gengæld tror…[Læs mere]

Mange tak for rosen @Skaanning ! For mig er skrivningen af artiklerne en ekstra dimension på interessen for klassiske biler.