Medlem Michael Sehested Lund

Tænker du er inde på noget @Jensby . Selvom Fiat i de mindre modeller også var billige hverdagsslidere, var der mere “race on Sunday sell on Monday” over dem. Simca havde ganske vist også 1000 Coupe fra 1962, men der var måske for meget frisør over den i starten. Senere blev den til 1200S, som jeg synes er ret fed. Det var jo netop motoren (stad…[Læs mere]

Jeg er enig i, at det kunstneriske indtryk er stukket af på mange af lygterne på dagens biler, og de såkaldte løbeblinklys er helt til grin – det holder selv T…. sig for god til, hvor blinklysene bagpå er ganske små.

Når det er sagt, kan jeg lige så godt indrømme, at jeg sætter stor pris på LED-forlygter, hvor fordelingen mellem segmentern…[Læs mere]

Interessant information med vippearmene @Søren Glindvad Nørgaard og ikke mindst, at problemet opstod allerede efter 60.000 km. Så måske det kunne have noget med materialerne at gøre og/eller problemer med tilstrækkelig smøring af vippetøjet. Vi er på vej ud i en hel detektivopgave …

Sådan en Opel Kadett C er en ærlig bil. Ikke specielt avanceret, men godt skruet sammen. Jeg talte selv for nogle år siden med ejeren af den grønne City-model i Sakskøbing, der nærmest stod som ny. Bilen var solgt fra ny af den lokale Opel forhandler til en kunde, mens han selv arbejdede der. Jeg synes virkelig, det vil være synd, at ændre for meg…[Læs mere]

Jeg må indrømme, at jeg selv har droppet de analoge kort og helt gået over til tablet/smartphone også i klassikerne.
I hverdagsbilen veksler jeg lidt mellem dens eget navigationssystem og Google Maps via Apple CarPlay. Bilen har sågar også sin egen App, så jeg kan sende en destination til den, som ligger klar, når jeg sætter mig ind og starter.…[Læs mere]

Jeg har selv spekuleret en del over det @Claus , for jeg har heller aldrig forbundet Simca 1200S med sømkasselyden. Men nu skriver @Svend , at motoren blev videreudviklet. På den anden side husker jeg den skrækkelige klapren fra både Simca 1100 og 1307. Spørgsmålet er hvor stor del, der skyldtes ignorante ejere …
Poissy-motoren var ved lanceri…[Læs mere]

Simcaer med Poissy-motoren alias “sømkassen” har aldrig stået højt på ønskelisten hos mig. Men skulle jeg have en, vil jeg som @Lars D gå efter den Bertone (Giugiaro)-designede 1200S, som jeg synes er decideret smuk.

Enig @Peter , jeg ved selvfølgelig også, hvad en Cougar er, når det kommer til kvinder … Men jeg havde også sat næsen op efter…[Læs mere]

Interessant tilbehør, @Sander Bonde Larsen, til Humber Super Snipe. Ingen uklædelige klapper eller dæksler, bare elegance.

Du har sikkert ret @Jakob356 , helt skørt med Ölklappe. Det må jo have været nærliggende at tro, at en 911 brugte mere olie end normalt …

Der lærte jeg noget @Jan Ole . Jeg har altid selv troet, at dækslet over rynker…[Læs mere]

“The Figaro Files”, det lyder som titlen på en thriller, @jakob356 ! Jeg proppede lige “champignonerne” i ørene og lyttede lidt til 1991 – faktisk ikke noget tosset år.

Der er ikke noget som øde havneområder i weekenden @henning . En af min fars barndomskammerater tog mig som teenager ud på en køretur i Hamburgs frihavn en søndag i sin Aus…[Læs mere]

Jeg ser selv GM som hovedårsagen til, at SAAB ikke findes længere. Med GM’s overtagelse var skæbnen beseglet …
SAAB 900 blev udviklet inden … og ja tak cabriolet’en gad jeg godt eje, men det skal være med den 4-ventilede motor på 2 liter med turbo. Ægte 4-personers cabriolet’er er ikke så almindelige, og jeg kan lige så godt sige, at jeg vil…[Læs mere]

Det må virkelig have været first mover med sådan en Becker kassetteradio i 1969 @henning , men en Maserati Ghibli var selvfølgelig heller ikke en mainstram bil. Jeg er i det hele taget vild med Becker radioer fra 60-70’erne, de er bare super flotte.

Vi kommer vidt omkring, men bilerne og deres alder er jo også forkellige. Jeg har selv været inde og streame flere numrene, det er jo en af de fordele internettet giver, som @Bisgaard er inde på i forhold til gamle dage.

King Crimson, dem havde jeg næsten glemt, @Skaanning . Jeg havde en anelse om, at du ville have nogle spændende musi…[Læs mere]

@The Real Stig: Jeg har fundet ud, at “Med mor bag rattet” også findes som film. Husstanden betaler horrible summer til div. flow/streaming pakker og minsandten, den er med på “Dansk Filmskat” fra Nordisk Film. Så den må jeg hellere få set.

Du har temmelig sikkert ret, @Soren W , og jeg burde have tilføjet det lille: “Hvis ikke den først…[Læs mere]

Øh, det ved jeg da godt @henning , men jeg vidste ikke, at ZR-1 havde DOHC-motor. I bladene argumenterede de netop for traditionel aktivering af ventilerne med stødstænger og dermed implicit, at knastakslen sidder centralt og længere nede. Så budskabet var, at de holdt fast i en stødstangs V8, for ikke at øge højde og bredde.

Interessant med Corvette ZR-1, det med DOHC-topstykkerne har helt undgået min opmærksomhed. Kan tværtimod huske, at jeg i Road & track eller Car and Driver læste, at man netop holdt fast i stødstængerne, for at muliggøre en lav motorhjelm …
På den anden side, er det jo nærliggende med GM-ejerskabet af Lotus og den samtidige Opel Lotus Omega.

Super spændende fagligt indspark på design forklaret og illustreret. Interessant med betydningen af “karakterlinjen” upside down som en del af downforce egenskaberne. Jeg kan fuldt tilslutte mig betegnelsen af SP3-designet som svulstigt (for meget efter min smag …). Moderne, men alligevel med homage.

Godt spørgsmål med hvad de gjorde i USA, @Bisgaard ! Men mon ikke “the big three” klarede det selv – AC Delco for GMs vedkommende … måske vi kan få nogle af US-bil eksperterne på banen …

Det er helt klart et smagfuldt layout, du har foran dig i den nyeste, @Soren . Selvom jeg godt kan lide den engelske måde at gøre det på.

Du må ved lejlighed vise resten af bilen @Keld , udsynet bag rattet til Veglia instrumenterne er rigtig godt.

Tak for rosen @Lasse . Det er nok naturligt at – i første omgang – søfart har drevet behovet for instrumentering, for at kunne kende sin position. Det var et nødvendigt værktøj, bl.a. for at kunne opretholde det engelske imperium “hvor solen aldrig gik ned”. Selv i dag er tiden fastlagt på en given længdegrad ud fra GMT (UTC) +/- x-antal ti…[Læs mere]

De klassiske biler er det, som i pædagogikken er kendt som det fælles tredje. Det er ikke for ingenting, at de første venskaber grundlægges i skolen, mens det senere i livet bliver sværere, for hvor kan man på samme intense måde være sammen … det skulle da lige være på arbejdspladsen …
I ViaRETRO er der bredden i bilparken, som @Ole skriver.…[Læs mere]