Medlem Michael Sehested Lund

@peter , jeg kan også huske ingeniører, som kørte Audi i 80’erne, men det var der også mange økonomichefer, der gjorde. Til gengæld synes jeg, at Audi A2 var en ingeniørbil (ingeniørerne, der havde konstrueret den, havde virkelig prøvet på at lave noget anderledes), men den er for ny.

@henrik-kusk , B&K må virkelig have været en god læreplads…[Læs mere]

Citroën CX er helt klart mere en arkitektbil, @heine . Bilerne for arkitekterne vil vi se på ved lejlighed.
Til gengæld vil jeg nævne endnu et eksempel på en ingeniørbil, NSU RO80. Nærmere betegnet for ingeniøren, som var direktør, for den var ikke billig. Den mindre teknisk interesserede direktør valgte en bil af et mere prestigefyldt mærke.…[Læs mere]

80’erne var efter min mening japanernes årti @kai-andersen . Japanerne opfandt ikke 4-ventilede motorer, men de gjorde dem tilgængelige, så mange almindelige mennesker kunne være med. Tag f.eks. også 4A-GE-motoren fra Toyota, som bl.a. lå i Corolla GTI. Jeg kendte en, som havde en – også en ingeniør😉

Du har helt ret @kim-ornbjerg , 2CV/Dyane/GS var netop ingeniørbiler. Min første chef havde en Dyane i lysegrøn.

@wentzel , jeg kan godt se, at det med “herrekøretøj” går godt i spænd med grossereren, Hans Lystrup. Han boede på Høvdingsgård ved Mern, som er en herregård https://www.danskeherregaarde.dk/nutid/hoevdingsgaard

@flemming-lohmann-mikkelsen , du har absolut ret. Både BMW E3 og E12 rammer indenfor segmentet, jeg havde dem faktisk også med i starten, men de er (ufortjent) røget ud under redigeringen af teksten

Godt indspark @henning-hjorth … “und so Diskret” – en god start på søndagen!
Det sidder tilmed indenfor skiven, da der jo er et vist overlap til pornogrosserer. Fandt linket her til Autobild om “Schöne Klaus” og hans biler https://www.autobild.de/klassik/bilder/zuhaelter-und-ihre-karren-die-autos-der-suende-944819.html#bild1
Jeg hæfter mig v…[Læs mere]

En Kapitän P2 som Brodtgårds er absolut en grossererbil, for ikke at tale om amerikanske biler, som f.eks. Ford Fairlane, Chevrolet Bel Air og Buick Skylark.
@skaanning , jeg er helt enig, grosserer eller ej: Granada 3.0 GXL Mark I i brun metallic med matchende interiør og sort vinyltag er bare sagen. Ford kunne – med sin amerikanske tilgang ti…[Læs mere]

God idé at inkludere div. tape @thuing . Selv har jeg altid et sæt startkabler, et multimeter og et lille Bahco topnøglesæt med https://www.harald-nyborg.dk/produkt/bahco-topnoeglesaet-33-dele

Jeg havde selv Peugeot 304 i tankerne @per-h . Men da den jo – i princippet – bare er en moderniseret 204, er der ikke så meget at sige om den. Det var var der til gengæld om 204, som vi netop skrev om i Weekend Matiné Nr. 204 i artiklen “Et paradigme skifte – Peugeot 204”, hvor 304 også bliver omtalt https:/…[Læs mere]

@westmus , lyder godt, at der er flere yngre bilentusiaster. Men tror det afhænger meget af, hvor i landet man er. Jeg bor selv i nabokommunen til 2100 Ø, hvor biler ikke er i så høj kurs. Mens pladsen til biltrafik bliver mindre og mindre, bliver cykelstierne tilsvarende bredere – to Christianiacykler kan ubesværet køre side om side flere stede…[Læs mere]

Vi er nået frem til, at en MGB ikke er en frisørbil og aldrig bliver det – det samme gælder lillesøsteren, Midget (var i tvivl om jeg turde skrive navnet).

Til gengæld er efterfølgeren MG F en frisørbil, synes jeg (passer også på @leo-jensen definition).

Meningen med artiklen var at skabe en debat om frisørbiler, både som begreb og hvilke biler, det kan passe på. Debatten – for ikke at sige polemikken – synes jeg har været god.
ViaRETRO handler jo i sagens natur om biler fra i “forgårs”, der helt bogstaveligt er produkter af en anden tid, hvor verden så anderledes ud.
Netop “historie…[Læs mere]

Jeg tilslutter mig straks, at både FIAT X1/9 og VW Karmann Ghia er frisørbiler. Jeg havde i øvrigt den store glæde forleden, netop at se en Karmann Ghia med en yngre kvinde og et barn i. Dejligt med en aldersspredning i vores hobby!

@ondemand , det glæder mig, at du ikke synes, at en Volvo 1800S er en frisørbil, det synes jeg heller ikke selv…[Læs mere]

Vi befinder os stadig i et limbo, hvad originalitetsbegrebet angår, og så længe det er sådan, kan vi lige så godt gå ud fra, at det skal tages meget bogstaveligt. Det gibbede også lidt i mig, da jeg så, at det var en 911, @soren-w

@ole-jagmann , sådan har jeg egentlig også selv set på det indtil for nylig, at en Frisørporsche ikke nødvendigvis skal være en Porsche. Men så var det, at en sagde til mig, at der også findes Frisørferrarier, f.eks. California og Portofino. Så det var bedre at kalde biler, der ser sportslige ud, uden at være det, for frisørbiler.
Men det er jo e…[Læs mere]

En rigtig powerkvinde, hende Dorothy! Hun må vel være den engelske pendant til Amelia Earhart, da hun også interesserede sig for flyvning.
Min mormor kørte også bil i 1920’erne, nemlig bag rattet i en Citroën Type C i “kløverbladsudgaven” med tre sæder (den viste er 2-sædet).
Min morfar lærte først at køre bil langt senere, så han var under tøflen.

Interessant, at biler som Pontiac Firebird og MGB GT klarer sig uden bremseforstærker, trods skivebremser foran. Min første bil, en Morris Marina 1300 (ADO16), havde skivebremser foran og klarede sig også unden bremseforstærker (her mere forståeligt).

@thuing , jeg er ikke helt stiv ud i Amazon, men i min 67 1800S sidder der en separat Girling bremseforstærker, som vist på billedet. Den sidder til venstre under chokerkablerne, mens reservoir og hovedcylinder sidder til højre – senere blev det en sammenbygget enhed. Da 1800S jo – på godt og ondt – “bare” er en Amazon, er jeg ret sikker på, at…[Læs mere]

@peter , god pointe at fremhæve bremserne i 445. Så ved vi, at der er håb forude for ViaRETRO-445’eren 😉