Medlem Claus Ebberfeld

Det kan til stadighed undre mig, at 928 kunne vinde i sin tid. Det er en super dejlig vogn – ingen tvivl om det – men at en så eksklusiv og aparte bil kunne blive nr.1, er overraskende.
Ellers er langt de fleste Årets Bil kedelige kasser, synes jeg. Og vandt Simca 1307 ikke også? Puha, der må have været nogle røde ører, da stort set alle eksemplarer efter 6 – 12 måneder stod som rustbunker med uendelige tekniske fejl.
Hvornår har I sidst set en Tipo?, spørger du, Ebberfeld. Svaret er: Sidste mandag ved Lalandia Rødby! Der holdt skam en – i den klassiske falmet-røde farve.
Og, nej, det var ikke med min gode vilje, jeg opholdt mig i Lalandia!

Fiat Tipo var fremstillet af galvaniserede stålplader. Dvs. Pladerne var galvaniseret før bearbejdning som klipning, stansning og svejsning. Så I bearbejdningspunkternerne var den sårbar overfor rust. Så det er slet ikke lige så godt som en bil hvor det færdige karosseri neddyppes i et galvaniseringsbad. De kunne derfor godt ruste.
At den blev årets bil, siger nok en hel del om alternativerne. Det var nok ikke de mest spændende år i bilhistorien.
Det kan godt være at man sjældent ser Tipo i dag, men hvor mange andre hverdagsslidere ser man når de er 30 år gamle?
Men platformen ser jeg dagligt, da Tipo introducerede platformen, som min Alfa Romeo Spider 916 er bygget på.

Der er næppe noget galt med Årets Bil-kåringerne.

De stakkels biljournalister m.m. kan næppe klandres for, at vognene ikke kan holde alle sammen i 30+ år. Det er de færreste, der får lov at leve så længe og hvis så næsten kun fordi, de bliver løbende vedligeholdt eller restaureret.

Desuden er det er jo ikke kun rusten, der kan tage en vogn Ebberfeld. De kan også slides op mekanisk.

Til gengæld er der noget galt med de vogne, som bliver indstillet til Årets Bil-kåringerne. Der er langt mellem snapsene…

@Ole Jagmann ved du, hvorfor man lavede den galvanisering på en så tosset måde? Lettere? Billigere?
Det virker jo ret meningsløst at galvanisere for efterfølgende at skære og efterlade ubehandlede kanter m.m…

@Skaaning Jeg er sikker på at det er bønnetællernes opfindelse. Det er garanteret meget billigere at anvende galvaniseret plade end at skulle bygge anlæg til at neddyppe hele karosserier.

Der var en anden bil, muligvis en Fiat, hvor de reklamerede med at den var 100% galvaniseret til danske forhold. Når man læste det med småt, så var de nederste 60% galvaniseret.

Mine forældre havde en 1307, da jeg fik kørekort. Jeg ved derfor at den klarer 140 km/t i tredie gear…
Ligesom andre biler af den årgang rustede den, men vores blev undervognsbehandlet et par gange og var nok tæt på 20 år gammel, da den blev sendt til skrot. Jeg husker heller ikke at der skulle have været udfordringer med teknikken, så det har nok været en mandagsbil…

Stakkels dig, @skaaning!

Den med stålpladerne med overklippet galvanisering havde jeg ikke hørt, @ole-jagmann. Det lyder dumt. Men derimod det med platformen – det er næsten den største succeshistorie for Tipo.

@jakob356, det viser jo måske hvorfor det alligevel altid kan betale sig at lave en køn bil. Eller er det måske i virkeligheden komplet omvendt? Tipo virker helt subjektivt som en af de bilmodeller med allerkortest historie – inden den brændte ud og blev glemt. Så producenten kan sælge nogle flere nye, måske. Dens efterfølger blev vist også Årets Bil, for at det ikke skal være løgn.

Jo, @svend-carstensen, Fiat Uno blev også Årets Bil i Europa. I øvrigt i et af de tættere opgør, for den vandt med 346 point over Peugeot 205 med 325 point. Samme år blev Golf II treer med sølle 156 point. Det er en sjov tanke, at det kunne skyldes de tre fabrikanters evne til at smøre journalister!

I så fald giver det mening at tyskerne klarer sig ringest, da de vistnok er bedre til at snyde rent teknisk. Hører jeg.

Meget spændende med metal-insider-viden også, tak for det.

Uha, det må være noget ekstra giftigt stads det der galv og zinkbade! Godt det ikke forurener i lille Danemark, sådan lige med det samme. Miljømineristeriret ville korse sig over at komme på overarbejde, for nye løsninger på vores i forvejen forgiftet vandmiljø.

Galvaniseret plade kan fint klippes og anvendes til forskellige formål. Se bare på landbrugsbygninger i bølgeplader og ståltage. Zinklaget har den egenskab at det kan krybe og lukke de blottede kanter. Resultatet handler, som så meget andet her i livet, om korrekt udnyttelse af disse egenskaber, og omhyggelig udførsel.
Og @ce, det er ren indbildning at Peugeot 405, Citroen AX skulle have en bedre overlevelsesrate, end Fiat Tipo. Dem ser du altså slet heller ikke mere. Selv en feinschmecker vogn som Preluden…..nej, de er også væk fra det almindelige gadebillede.
Årets biler var fine biler, med nye idéer….da de var nye! At det skulle fordre for at de også skulle leve længere, kan ingen jury vel kunne stå inde for? En del af de der overlever er vel de, der har lige det Årets Bil juryen som det eneste netop ikke bedømmer: sjæl. Og en anden del, de har historie. De overlever fordi du man har særlige minder til en model.
I øvrigt, Lancias ene Året Bil titel er vel en OK score i betragtning af hvor mange modeller de har lanceret i kåringens levetid.

Audi 80 fra 1992 var også galvaniseret halvt op fra bunden. Men efter 14 år i vores klima begyndte der at boble rust ud under malingen, særligt synligt rundt ved hjulkasserne. Den blev vist også kåret som årets bil en gang. I
00’erne gjorde Audi opmærksom på en kritisk fejl i en bolt der havde vist sig og kunne briste omkring ophæng og styretøj. Derfor skulle alle modeller efterses på Audi værksted og have bolten skiftet hvis der var tale om bolter der kom fra en dårlige serieproduktion.

Der var også en rustgaranti på gennemtæring sat til 12 år. Det forudsat at bilen ikke måttes undervognsbehandles heller i hulrum, i den periode.

Hvor går grænsen for en restomod? En Singer er en restomod af en Porsche 911, det er jeg med på. Og Kalmar en en kopi af Singer. De bygger på en nyere bil, der udseendemæssigt backdates, men teknisk opdateres. Men fordi man tuner en motor (hvorfor er 290 hk ikke nok?) og sætter større hjul på, er det så en restomod? Det er jo ikke stort mere end mange ejere gør på deres egne biler? Selvom jeg personligt foretrækker det originale look på en Ferrari 308 med 14” fælge og 70 profil dæk. Så er der mange, der “opgraderer” til 16”. Men den omtalte bil kunne jeg også godt leve med i garagen. Måske jeg hellere ville have en Singer? Eller måske en original 2,7RS Carrera, eller…? Nå, det er jo fredag, så har vi lov til at drømme…

Hvis jeg fik fat på sådan en Ferrari, ville jeg have svært ved at nære mig som denne fyr, der fik konfiskeret sin bil samme dag, han havde købt den: https://nyheder.tv2.dk/krimi/2021-10-07-lamborghini-konfiskeret-for-vanvidskoersel-blev-koebt-samme-dag
Det burde være som med hurtige biler som med damer: Lav hastighed gennem kurverne. En go’ fredag til alle!

Er det en restomod?

Nu med foto

@soren-w, det er et rigtigt godt spørgsmål. Og det er @alfahahns også: Svaret er selvfølgelig, at det er en glidende skala, ikke et ja/nej-spørgsmål. Hvis der kun er større hjul og manglende kofangere på den Alfa, så vil jeg sige nej. Men hvis den har computerstyret indsprøjtning, skræddersyet kabine og uafhængigt baghjulsophæng, så ja. Men der er en masser derimellem, naturligvis.

Sagen i dette tilfælde er, at Officine Fioravanti, der bygger denne her Testarossa, SELV kalder den en restomod. Det gør Singer for eksempel IKKE. Jeg er selv ikke i tvivl om, at begge er restomods – og at de er meget forskellige. Men igen: Der er masser af andre derimellem.

Jeg syntes ikke det umiddelbart er ansigter fra nærområdet, men man ved jo aldrig hvad naboen egentlig laver.
Til gengæld hørte jeg metalbandet Vixen, (de var også en slags restomod) der i 1980’erne og jeg kun ganske ung, men de var hotte dengang.
(Jesus må være jo være rummelig)

@jakob356, det er design. Og i dette tilfælde nok Pininfarinas måde at følge op på BB’eren, der i ren profil havde nogenlunde samme proportioner, og som jeg i øvrigt OGSÅ altid har været vild med. Ja, det er overdrevet – men elegant, synes jeg. Ligesom en boxer (hunden).

“eller en ansættelseskontrakt der krævede, at jeg SKULLE køre i en restomod”

Er det hos Selected Car Investment I har den slags ansættelseskontrakter med firmabil?
Har I nogen ledige stillinger?
🤡

Uuuha, @Claus, den 512BB der… For mig vil det altid være drømmen over dem alle (plus et par andre også). Til den vil jeg gerne sige pænt nej tak til restomod. Ligeså med 308, som du skriver, @Søren.
Testarossa og 348 er svær, men på denne her kan jeg faktisk ikke se forskel på karossen og andre vitale dele. Kan man overhovedet snakke om restomod? Hvis ja, så ok herfra…
Angående 911 F og G modeller, så er det jo svært ikke at kunne lide Singer og Kalmar versionerne. De er godt nok fede med de små kofangere, korte udhæng og brede skærme! 💪
Og så har vi Escort, Kadett, Alfa og mange andre, der er lavet i rally stil med brede skærme, etc. Definerer vi det som restomod? Enig @AlfaHahn, den er svær. Men fede, det er de.

Fantastisk oktober vejr. ☺🌞 Jeg må ud og rulle en lille tur. Det kan blive årets sidste.

Det var en tænkt drømmesituation, @ole-jagmann :-). Men altså, det giver da mening, gør det ikke? Så skulle jeg måske have beholdt min gamle Renault 5 GT Turbo – den har jeg også set lavet som restomod…

Enig, @bisgaard, BB er bare noget af det skønneste. Delebil ? :-). Alfaholics voldtunede og totalt ombyggede GTV’er er i hvert fald anerkendt som restomods, er svære ikke at kunne lide og er vel stadig Italiens bedste svar på Singer? Testarossaen her er i hvert fald ikke – men den er til gengæld noget andet.

@jakob356, jeg er helt enig i, at BB er pænere (og federe…men det er dog to forskellige ting, rent faktisk) end Testarossa. Men omvendt så er Daytonaen pænere endnu – synes jeg. Og jeg er sikker på, at andre synes det modsatte!

Nu har jeg jo tidligere skrevet om, hvor få rigtigt vellykkede biler der blev lavet i firserne, men jeg synes faktisk Testarossa er éen af dem. Men det skal selvfølgelig ses i lyset af, hvordan (moderne) biler så ud dengang.

Det er altid spændende at læse om håndbyggede og anderledes biler for os nørder. Selv herhjemme er der flere, der på trods af afgifter og forhindringer stadig roder med den slags. I kommende weekend er der en lille udstilling om den slags med 17 biler i Løgumkloster (læs mere her: https://provinsbyer.dk/uhs-home) . Selveste Keith Helfet, der har designet Jaguar XJ 220 kommer og holder foredrag, såvel som Dan Suenson, der burde være et kendt ansigt.

Hvis jeg på nogen måde ledte efter en lækker bil, ville jeg bestemt gerne vælge noget af hans hånd.
Lækre biler!

Hold da op, @carsten-w: Noget af et arrangement at diske op med i Løgumkloster. Det ser ikke ud til at jeg kan komme, desværre.

Men jeg kan også godt drømme om en Bitter, @kai: Det var faktisk på grund af lidt dykken ned i Bitterhistorien i den forbindelse at jeg kom til at skrive ovenstående…

Bitter CD og SC er smukke veldesignede biler. Så kunne jeg godt køre Opel.

Hvilken historie.
Hvilket talent.
Hvilke lækre vogne.
Hvilken personlighed.
Hvilken fantastisk mand.

Erich Bitter – en mand der ved, hvilket mærke der er værd, at satse på: Opel.

@claus-n, meget enig.

Men faktisk lykkedes det mig ikke at finde et klart svar på HVORFOR han egentlig valgte Opel.

Efter sigende var nogle fine resultater i den sorte Opel Rekord-racer i 1968 med til at give ham en veneration for mærket generelt.

Mere vigtigt er måske, at han også var importør af Intermeccanica, der brugte en stor amerikansk Ford V8 i deres Italia. Og endnu vigtigere: Bitter var med til at udvikle Intermeccanicas afløser for Italia, Indra. Her brugte de GM-teknik, hvilket i Europa vil sige Opel-samarbejde, så her må være opstået nogle gode kontakter. Herunder til GM’s egen dødfødte prototype på billedet herunder. Dérfra er der ikke uoverskueligt langt til en Bitter CD, som man kan se (selvom jo, det er der faktisk, fordi en prototype med mågevingedøre ikke er helt det samme som en produktionsklar bil), og det er måske den vigtigste årsag til at Bitter besluttede at gå videre med projektet.

Jeg ved heller ikke hvorfor @ce.

Måske noget med solid, gennemprøvet og holdbar teknik til hans håndbyggede designs? Det er det nærmeste, jeg er kommet det. Han kendte jo allerede til mærket fra motorsport.

Men det er jo alletiders gode undskyldning for, at hente Herrn Bitter til Middelfart og interviewe ham om det og alt andet 😁

Jeg er af og til i Basel, så sent som i tirsdags. Men jeg kendte ikke Pantheon. Jeg kan så se, at man heller ikke kommer tilfældigt forbi i forstaden Muttenz. Det er nu sat på listen til næste besøg i Basel.

Sådan havde jeg det nemlig også, @ole-Jagmann. Jeg har en bruttoliste over ting og steder jeg gerne vil besøge, og så prøver jeg altid at få det til at passe ind med noget andet. Når man kører ene mand hjem fra sommerferie, så kan meget lade sig gøre, og jeg har flere reportager i baglommen :-)

Men ja, tag forbi i forbindelse med noget andet, for større er Pantheon Basel ikke. Og en kaffe skal man jo altid have.

Det ser ud til at være et lækkert sted. Meget skuffende set udefra i forhold til interiøret. Smart med det skrånende gulv, det burde man bruge i moderne p-huse.

Arh, nu er du hård ved det ydre, @soren-w. Jeg synes da det er ret usædvanligt at en bygning af 1965 kan se så moderne ud den dag i dag – det må være flot arkitektarbejde?

Og så synes jeg ikke mindst det er smart, at den runde facon sparer (læste jeg et sted) 17% facademeter i forhold til en tilsvarende firkantet bygning med samme grundareal. Dét var vel også være at tage med, når man bygger et moderne P-hus.