jensen
@jensen
Active 8 år, 5 måneder sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
find et værksted der gør begge ting for dig, altså både laver pladearb og lakering, så du ikke skal ud i nogle problemer med at “jeg troede den ene eller anden spartlede osv.” eller når malingen forhåbentlig ikke laver ballade efter 1/2 år så vil maleren måske siger der er det arbejde pladesmeden lavede der gør at malingen driller.
og så slipper du også for at den når at ruste inden den skal til pladesmed og lakering
– HVIS du så selv vil stå for at afrense karossen skal det jo så ske på deres værksted ? – du kan jo ikke smide den på en trailer bagefter – rust.
regn med at det koster dyrt – mindst dobbelt op af en alm. lakering , fordi det hele optager så meget plads og tager lang tid på værkstedet i forhold til en alm. bil. og hvis man skal bruge 50-80.000 hvorfor så ikke skille den totalt ad og få den kemisk dyppet el lign ?
+ har du tiden til at sætte den sammen igen ? – det tager altså laang tid i garagen når alle ruder og alt dims er taget af. tit skal tæpper og indmad også ud for at få malet altCJ
prøv at ringe til canley og jigsaw og hør om ikke de har den ønskede gearing. jeg tror de har lidt af hver på lager der ikke står på deres hjemmesider
jep jeg har en 924 turbo, dog ikke lige den på billedet, men magen til – købt efter en del forskellige Triumphs og et par jensen biler.
det er noget med at senere spitfires har længere aksler og stærkere udgangsaksler fra diff, men bruger en større flange, så med lidt ombytten af flanger kan de andre udgangsaksler bruges.
men mon ikke de har ordnet det også når de har ombygget med 4.55 og spær i den.canley classic i UK er din ven i forbindelse med gearkasse, diff trækaksler m.m. de har eget værksted og laver alt selv, de lavede bla et 4.11 diff med de kraftige udgangsaksler til min spitfire.
https://www.canleyclassics.com/jigsaw racing kan hjælpe med alt vedr. ræs med spitfire
https://jigsawracingservices.com/husk også at en alu klokke til gearkassen sparer rigtig meget vægt – hvis du ikke allerede har en på selvfølgelig, jeg gav ca 1000.- for en brugt, mener du sparer 12kg
her lidt om close ratio til en spitfire
https://www.canleyclassics.com/technical-archive/close-ratio-gearboxes-for-spitfire-mkiv1500/iøvrigt kan en spitfire gearkasse renoveres af alle derhjemme med lidt tålmodighed, der er intet svært ved det, det er få timers arbejde, det svære kan være at enkelte dele kan være svære at skaffe.
bare for at være sikker har du mærket at stemplet kører ok i karburatoren ?
hvis du har afmonteret luftfilteret, kan du mens motor kører høre om den vil tage gassen bedre, du kan også se om stemplet kører fint når du giver gas – evt løfte det lidt med fingeren.
når den går for fed på alle 4 cyl. kan problemet næsten kun være i kaburator efter min mening.
svømmehøjden er den ok ?justerskruen i bunden af karburatoren er kun til justering af blanding i tomgang.
jeg vil gætte på at stemplet i karburatoren ikke bevæger sig frit og derved kan den ikke trække vejret ordentligt.
prøv at tage luftfilter af og så kan du mærke om du kan bevæge stemplet op.alternativt har den fået for tyk olie i oliedæmperen til stemplet i karburatoren eller for stram fjeder til stemplet.
har du lidt yderligere info. fx hvad type motor og 1 eller 2 karburator ?
“hopper” den med både kold og varm motor og hvad hvis du giver den choker mens den hopper ?
har du tjekket tændrørene ?, har de samme farve alle 4 ?måske utæt pakning ved kaburator – falsk luft, eller hvis 2 kaburatorer den ene justeret helt forkert i blanding eller hænger i klokken (hvis su) eller syncronisering imellem dem.
det er klart at det med at rulle en bil – som jeg selv har gjort, ikke er optimalt optisk, men det kan jo være en løsning hvis man står med en 20.000 kr. bil. selvom man ofrer 25.000 på lak og 50 mere på alt det løse er den måske kun 30.000 værd. – hvis man har pengene..
nogle har jo bare bilerne for at køre og have det sjovt med lidt hjemmemekanikeri i perlegruset, og nogle overvejer måske endda at sælge bilen i fremtiden hvis man finder noget andet der er spændende.
for 10-15 år siden inden veteranbiler blev (for) dyre, var det jo bare legetøj, man renoverede så godt man kunne på dem selv, alt kunne jo laves hvis bare man havde viljen og tiden og manglede pengene – motor, gearkasse, rustarbejde og lakering kunne sagtens laves derhjemme, det vigtigste var at den kom ud og køre, så kørte man på træf og lign. og sammenlignede de andres hjemmelavede løsninger med ens egne.
jeg har forsøgt mig med hjemmelakering flere gange og på flere måder.
jeg har rullet en bil – altså brugt en meget fin maler rulle , fordelene er klare da det bliver lidt nubret træder små forskelle ikke så tydeligt frem og man kan spare nogle timer med sandpapiret, det kræver selvfølgelig også et godt rum med udsugning og vand på gulv m.m. så der ikke kommer alt for meget snask i lakken.
jeg har også 2-3 gange lakeret en bil selv, det er billigt, men det tager laaang tid (forarbejdet) hvis resultatet skal blive rimeligt. regn med 30-40 timer for at slibe og spartle når man er amatør som mig.
kræver endnu bedre rum og temperatur og en god kompressor med vandudskiller og en god pistol.HVIS du vil ofre tid og penge på lak, skal du nok have justeret dørene først, det ligner på billederne at de sidder for langt tilbage, hvis det ikke er muligt at justere ordentligt kan du spørge sælger om han har de gamle døre stadig, der er sikkert rust i, men måske nemmere at fixe dem hvis den skal lakeres alligevel.
stort tillykke !
det vigtigste når man er på et budget er at du kommer ud og køre en masse.
glem lakken, indtræk, de helt rigtige originale dimser osv.sørg for at holde den I god kørbar stand, dvs. giv alle de usynlige ting lidt kærlighed – hen af vejen.
fx. af med hjul og gå undervogn og hjulkasser og dørbunde efter og giv noget tynd textyl på udsatte steder.
bremser gåes efter, smøres og masseres. el og tændsystem gåes efter osv. altså alm. service – “gratis” eller næsten gratis ting der gør at du kører altid.
hold øje med om der kommer vand ind nogle steder når du kører i regnvejr – kabine-bagagerum, ved ruder osv. det er jo ikke sikkert den har været ude i regn i mange år så lister kan være tørre.
bilen bliver ikke en formue værd ligemeget hvor mange kr. du putter iden, så hav det sjovt med den, fix småting, lev med udseende – lidt polering hjælper altid lidt men ikke på farveforskelle
jeg har før brugt GM i Gladsaxe med stort held til både sandblæsning og Metallisering. samt til gul og blå kromatisering.
http://www.gladsaxemetal.dk/efter kromatisering har jeg lagt tingene i varm tynd textyl et døgn tid og derefter tørret dem af igen for max. rustbeskyttelse.
prisen virkede meget rimelig – selv for en hel spandfuld dele.
nye bremseklodser syntes jeg tit er lidt for tykke, især EBC greend stuff m.m. som har sådan en lille renselag (til skiven) yderst.
jeg plejer bare bare at slibe dem lidt på det ru betongulv eller betonfliserne.
ohhh jamen så er der jo fuldstændigt styr på det !
det er bare så synd når der er nogen der ofrer masser af tid og penge uden helt at vide hvad det kræver i den anden ende osv. fx smider en vild knast i uden at ændrer andet og forventer en masse, eller ikke får renset oliekanalerne for slam eller spåner.
glæder mig til at høre den en dag !
sådan et motorprojekt er altid sjovt – og bliver som regel dyrere end man først tror ….
jeg skal ikke kloge mig – alt for meget, men jeg ville :
sørg for at finde fejlen mht knasten, er der en olie kanal der er blokeret helt eller delvist ?, sørg for at få alt renset godt efter blokken har fået en vask og udsyring især oliekanaler. kig også på oliepumpen måske skal der en mere moderne til – især hvis du vil have 500 hk, til mopar kan man få flere forskellige opgraderede high flow eller high pressure ved ikke om det er det samme til pontiac.
vær også sikker på at den nye knast og løftere er af super kvalitet – der har tidligere været en del tvivlsomme “US kvalitet” knaster.
husk også at få svejst møtrikker i udst. manifolden til lambda sonde.
hvis du skal have nær på 500 hk skal du vel op i 800-1000 cfm kaburator eller skal du have sprøjt på ?
converter og evt. gearkasse og bagtøj skal nok også opgraderes for at kunne holde ? så mange nm river alt fra hinanden.
tændingen skal nok også ændres lidt.
udstødningen skal vel også op i lidt større dia. + sådan et x i.
