Klaus R
@klaus-r
Active 3 måneder, 3 uger sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Ethanol gør nu heller ikke noget godt for karburatorer, da det nedbryder gummiet i membraner m.m..
Til ældre biler – og vores hobbybiler generelt – vil ren benzin være at foretrække. I Norge kan kan f.eks. købe 98 oktan benzin der IKKE inderholder andet end benzin – noget som den norske klassikerorganisation har fået igennem.
Kravet om E10 benzin er vel mest at betragte ligegyldig symbolpolitik uden reel betydning.Personligt kører jeg kun med 100 oktan i de gamle biler, og har i øvrigt også konstateret at konens lidt yngre sommerbil (1998 AR Spider 2,0 TS) kører næsten 1 km/l længere på dette, hvilket udjævner prisforskellen. Det samme er tilfældet med hverdagsbilen (også en AR med TS motor), så her i huset tankes der ikke andet – bortset fra på Dieselbilen…… ;-)
Jeg hægter mig lige på her, da min indkørsel – belagt med standard herregårdssten – nærmest suger dryppende olie til sig.
Med udelukkende italienske klassikere på matriklen, er noget sådant vel uundgåeligt, da en italiensk bil der IKKE drypper, er løbet tør for olie……
Indtil videre klarer jeg den med “damage control”, bestående af motorvask i ret koncentreret form sprøjtet direkte på pletterne, efterfulgt af lidt skrubben med en stiv børste, og afsluttet med afrensning med højtryksspuler.
I grovere tilfælde bruger jeg noget affedter, og i helt grove tilfælde – eller når jeg bare ikke gider arbejde så meget – bruger jeg “bremserens” sprøjtet direkte på pletten i rigelige mængder, igen efterfulgt af en tur med højtryksspuleren.
Det tager forbløffende meget af pletterne, men spørgsmålet er jo så om man give dem en form for imprægnering?
Har faktisk helt seriøst overvejet at hælde klar lad ud over fliserne, men er lidt bange for at det ender som en ren skøjtebane til vinter.Here we go again – og desværre intet nyt under solen. FDM tager ikke sager for ikke-medlemmer, eller sager der er opstået inden en indmeldelse. Men spørger man i deres juridiske afdeling, kender de benævnte personage endog særdeles godt, og har gjort det i snart fire årtier. Det samme gør sig gældende i Forbrugerklagenævnet, så ingen af disse vil reelt kunne hjælpe med noget som helst.
Ingen retsinstanser er gearet til at klare denne type folk, hvilket turde være bevist med antallet af sager og domme, der i praksis ikke har stoppet manden fra at fortsætte med at drive forretning.
Den fjerde statsmagt har jo kun interesse i nyheder og katastrofer, og har desuden behandlet manden så mange gange, at det nok hverken er interessant, eller salgsfremmende, at køre endnu en omgang.Det mest effektive vil være en regulær boykot at Toldboden så længe de fastholder samarbejdet med bemeldte arrangør men dertil er alt for mange ligeglade, og nogle bakker ligefrem op om ham.
Ideen med at udskrive indlægget, og sætte det indvendigt på bilruderne vil sikkert også være ret effektiv (er der nok tilslutning til noget sådant, vil selv underegnede overveje at bryde alle principper, og køre til Toldboden på tirsdag), og kunne jo udvides med at give udskrifter til de ansvarlige for Toldboden. Det kunne måske også udløse en situation, hvor en ny arrangør kunne overtage.Claus – som Erik B så fint skriver, så er det ingen “nem løsning”. Selve glansen og dybden i lakken kommer ikke fra det beskyttende lag, men fra dit grundarbejde – afvaskning, evt. afrensning af gammel overfladebeskyttelse, claybar, polering (måske endda i flere omgange), og klargøring til overfladebehandling. Overfladebehandlingen udgør beskyttelsen, og det er først her det bliver nemt.
Personligt foretrækker jeg også voks med højt indhold af Carnuba til klassikeren. Dels beskytter det bedre end “billig” autovoks, og dels giver det bare en bedre finish og dybde, og er utroligt let at arbejde med. Og som helt rigtigt skrevet, så er det en ikke ringe grad af religion og egen overbevisning i hvilket produkt man vælger at anvende. Og altså først noget du behøver at tage endelig stilling til, når alt det besværlige er klaret (selv om jeg da altid vil anbefale at have alle produkter ved hånde, når man først går i gang):
At noget skulle kunne holde op til syv år, betragter jeg dog som det rene sludder. Dertil bliver bilens lak altså udsat for alt for mange udefrakommende påvirkninger – i særdeleshed hvis vi taler om hverdagsraketten.
Det er jo ikke ligefrem fordi dette forum tilskynder til at handle med bemeldte firma/person. Den sidste som jeg advarede mod dette, endte i øvrigt med at have en del penge i klemme (og har det vist fortsat).
At der – trods alle advarsler, og fire årtiers skrækhistorier – fortsat er folk derude, der er villige til tage chancen, er mig en gåde. Folk VIL åbenbart bedrages……….Jeg håber da at du tager fejl omkring antallet af customiserede moderniteter i Essen, og at der er skruet godt op for den klassiske afdeling.
I øvrigt vender varmen tilbage allerede i løbet af weekenden, der tilmed skulle byde på nok regn til at skylle det modbydelige salt af vejene – der er håb endnu.
Bilmesse her også – Essen starter jo om et par dage. Ses vi der Hr. Ebberfeld?
Også her i det Nordsjællandske er saltbøsserne gået helt amok, så ikke noget med klassik kørsel, før der har været regne i flere dage.
Nåda. Vi prøver lige igen – nu med reduceret billedstørrelse……..
Attachments:
Så længe der ikke er det der altødelæggende korrosionskatalyserende hvide stads på asfalten, køres der i klassikere her. Største udfordring ved det er faktisk, at man får meget kolde fingre når de skal vaskes…..
Her halvvejs gennem vaskeprocessen i går eftermiddag.
Intet problem at holde varmen under kørslen, da varmeapparatet faktisk virker fantastisk ;-)Tallene ser jo meget fine ud – og det se så sandelig også ud som om, at bilen styrer rigtigt godt når du smider den gennem sving.
OGP here we come!!!Jeg oplever nu ikke specielt et forsøg på at beklikke ViaRetro på seriøsiteten i denne tråd. Den gamle artikel ligger fortsat tilgængelig på forum, og kan derfor frit kommenteres af alle der ønsker det. Indholdet var dengang yderst kontroversielt, og det viser både fortsættelsen af den oprindelige samt den nye tråd, at det desværre fortsat er.
Dengang opfordrede jeg til, at hele indslaget om Hans Bo og Copenhagen Garage blev fjernet, hvilket man fra redaktionens side meget klart afviste. Min bekymring dengang gik meget specifikt på, at ViaRetro beklikkede egen seriøsitet og troværdighed, ved at agere lallende mikrofonholdere og medvirke til ukritisk promovering, af en af den danske klassikerverdens allermest kontroversielle personer. Så glem bekymringen om seriøsitet Michael S. Lund – det har ViaRetro selv taget stilling til for længst.
ViaRetros (Niels Birkemoses) film bruges fortsat skamløst til promovering af virksomheden, som ingen præcist ved hvor ligger, og HB benytter det ugentlige træf på Toldboden som udstillingsvindue, omgivet af sine faste støtter og rygklappere – samt en del der er ligeglade med moral, etik og antallet af folk der har brændt fingrene på forretningsmetoderne, og bare ser arrangementet som et sted at samles.
Man kan undre sig meget over, at der fortsat findes folk der ikke har hørt om HB og CC. Han har utallige optrædener i alle former for medier, fora, FDM, retsinstanser, og sikkert mange andre steder. En del har desværre gjort sig personlige erfaringer, som de deler ud af – formentlig i et håb om, at andre kan undgå at komme i lignende situation.
At firmaet i dag indehaves af hans søn, der også er direktør, ændrer ikke ved, at det udadtil fortsat tegnes af HB. Tilsyneladende har ændringen af både ejerskab og direktion heller ikke ændret grundlæggende på måden hvorpå forretningen drives. På den baggrund mener jeg, at denne tråd er ganske relevant på et forum som dette.
