-
Indlæg
-
Ja, det var Dirch Glad i Heralden.
Han havde et sæt fælge til MGB med til mig. Da jeg forespurgte på dba, skrev han: “Du skal vel til MG Sport, så kan jeg tage dem med”.
Tak til ViaRETRO fællesskabet.Attachments:
Så er der lidt nyt på MG fronten igen. Efter sidste MG Sport har bilen stået stille mens vi har været på sommerferie.
Da vi kom hjem og jeg ville starte MGen op, blev jeg mødt af en meget slap koblingspedal. Den har i nogen tid en gang i mellem været lidt stram i gearne, som om koblingen ikke kunne koble helt ud, så jeg vidste godt der var et problem under opsejling.
Endnu en anledning til at lære sin klassiker bedre at kende ;-)
Da slavecylinderen er ny og den i øvrigt ikke mister koblingsvæske, dømte jeg hovedcylinderen til at være den skyldige.
En ny blev derfor bestilt fra England.jeg studrerede proceduren på et amerikansk forum.
Det burde være simpelt når pedaldækslet er skruet af (4 skruer):
1) Afmonter palen i koblingspedalen
2) Afmonter banjobolten i koblingsrøret fra kabinen hvor gummiprop fjernes.
3) Afmonter den øverste monteringsbolt
4) Afmonter den nederste monteringsbolt.Det amerikanske forum meldte om skrækhistorier om hvor svært det var at komme til den nederste monteringsbolt og et medlem skrev at han havde været tre dage om det.
Jeg valgte at skrue akslen der holder bremse- og koblingspedal ud, så jeg fik mere plads. Herefter var det nemt at komme til den famøse nederste bolt.
Ved montering af den nye hovedcylinder kom jeg på den geniale ide at vikle pakketape om den famøse nederste bolt, så den sad fast i hullet i cylinderen og som herefter var nem at montere.Forum havde også skrevet at det er meget svært at udlufte koblings systemet. Det giver jeg dem ret i.
Selv om jeg udluftede vildt meget og har kørt mere end 1/2 l koblingsvæske igennem systemet, skal jeg stadig pumpe pedalen for at skifte gear.
Jeg fandt en video med et tips på MOSS hjemmeside. Der kan fanges en luftlomme i slavecylinderen.
Proceduren er at have en hjælper til at træde pedalen i bund når man udlufter og så holde pedalen i bund. Herefter frigøres slavecylinderen fra koblingsarmen og stemplet presses ind og luften ud. Herefter strammes luftskruen og problemet skulle være løst.
Det skal jeg prøve i aften, så jeg ikke skal køre ViaRETRO tur i morgen med dobbelte udkoblinger.Så har jeg også fået fire lækre nye Yokohama A048 semi slicks, som jeg skal have sat på de nye fælge inden næste ræs som er Munkebjerg Sprint og Hillclimb 7. og 8. august.
Attachments:
Dejligt med endnu en update paa din MGB GT.
Haaber du fik en god tur med ViaRetro i dag… ;-)Så er der ikke mange dage til Munkebjerg Sprint og Hillclimb.
Jeg har derfor endelig fået taget mig sammen til at montere de nye Yokohama A048 semi slicks.
En hurtig køretur rundt på de lokale landeveje tyder på super grip og da jeg kom hjem var dækkene varme. Det er aldrig lykkedes mig at køre de gamle Michelin varme, ikke engang på Jyllandsringen.
Jeg glæder mig til at prøve de nye dæk for alvor i weekenden.
Lørdag står den på Munkebjerg Sprint på en rundbane i industrikvarteret og søndag er det Munkebjerg Hillclimb op ad Danmarks smukkeste og stejleste bane.Attachments:
Nej, de “nye” var smallere end Rostyle fælgene, så Michelinerne kommer på stålfælgene til hverdagsbrug.
Så er en hektisk weekend i Vejle vel overstået.
Lørdag stod den på Munkebjerg Classic Sprint og søndag Munkebjerg Hillclimb.
Lørdag morgen kørte jeg hjemmefra før fanden fik sko på, da vi skulle møde til teknisk kontrol fra kl 7.
MGBen bestod teknisk kontrol men der var et stoplys der ikke virkede. Det viste sig bare at være et stik der var gået fra hinanden.Det førte til gode jokes om at hvis en lygte ikke virker, tjekker man på en engelsk bil stikforbindelserne, på en italiensk bil ledningsnettet, på en tysk bil sikringen og på en japansk bil ringer man til forhandleren og får en ny pære på garantien.
Sprintbanen havde i år start på Porschevej og fortsatte rundt på Maserativej, Lanciavej og Ferrarivej, hvor vi skulle tilbagelægge 3 omgange på tid.
Vi fik kun et test heat hvorefter det var alvor med 3 tællende heat.
Det var en sjov bane med et godt flow og mine nye Yokohamaer hæftede vildt godt og tillod høje svinghastigheder. På de to langsider manglede jeg dog motorkraft og min kobling voldt stadig problemer, så det var svært at geare ned i 2. gear efter langsiderne.
Det lykkedes mig dog at være hurtigere end en vis Jaguar E-type med 2,5 gange så mange hk som MGBen i to heats men ikke samlet. Og jeg undgik igen at blive sidst og først og fremmest at have de skideskægt i en kammaratlig atmosfære.
Så det var en rigtig god optakt til søndagens bakkeløb.Jeg var ikke eneste MG til Sprint, da Mia og Nicolaj Hansson deltog i MG TC.
Dagens hurtigste (syns)mand blev Ulrich Andersen i Ford Escort.
Det så helt vildt ud så hurtigt som han kunne få den blå aescort rundt på banen.Resultater kan ses på rallyresult.dk
Attachments:
Søndag var det så tid til Munkebjerg Hillclimb, Danmarks bedste hillclimb med 90 deltagere.
Jeg var tidligt oppe for at prøve at udlufte koblingen. Det lykkedes ikke rigtigt og det gav store problemer med nedgearing fra 3. til 2. gear.
Det var naturligvis skuffende når jeg havde glædet mig til at se hvor meget jeg kunne forbedre tiderne fra sidste år efter de forbedringer af bilen jeg har lavet.
Efter formiddagens 2 testheat og endnu to forgæves udluftningsforsøg på koblingen, måtte jeg lave en strategi med færrest mulig gearskift.
Strategien var at køre det meste af bakken i 3. gear og kun skifte ned i 2. gear i kasino svinget.
Det vidste sig at være OK under de givne omstændigheder. Selv om jeg måtte bruge tre forsøg på at tvinge den i 2. gear i kasinosvinget i 2. heat, så lykkedes mig i 3. heat at blive i 3. gear til midt i svinget og så lave en nogenlunde vellykket nedgearing ved lavere hastighed.
I sidste heat opnåede jeg min bedste tid nogensinde 1:23.042 og samlet for de tre gennemkørsler 4,5 sekunder hurtigere end sidste år.
Og jeg undgik at blive sidst.
Men det kunne have været meget bedre med en fungerende kobling, så næste år…Tak til Jens Gandrup Jørgensen for billederne fra bakken.
Tak for en fin rapportage fra Munkebjerg!
Synd med koblingsproblemerne, men i det mindste var du der, hyggede dig, og koerte selv hjem derfra igen. ;-)
Tjaaa… en eller anden dag skal det nok lykkes mig at troppe op med en af mine 02’ere…Hej Ole
Fine indlæg du laver i denne tråd. Også godt med dine små tips.
Bliv endelig ved. Håber det kan inspirerer flere til at gøre det samme her på forum.
Selvom der ikke blive kommenteret så voldsom, så tag ikke fejl. Der,er pænt med trafik på Forum.Søren Navntoft
Tak for ordene. Jeg fik også bekræftet i Vejle at mange læser forum, da en del var velorienterede om mine koblingsproblemer.
Siden jeg kom hjem fra Vejle har jeg kæmpet med koblingen.
Jeg fik det råd at prøve at presse koblingsvæsken op gennem luftskruen.
Hvilket apparat bruger man til det?
Jeg googlede sagen og fandt ud af at man selvfølgelig bare kan bruge en injektionsslange med et stykke gummislange, der så sættes på udluftningsskruen.
Jeg købte derfor apotekets største sprøjte på 50 ml (apotekeren slappede først af da jeg sagde det var til en bil) og fandt et stykke slange. I tirsdags kravlede jeg under bilen og prøvede mindst ti gange at presse koblings væske op nedefra. Jeg prøvede også at suge det ud gennem systemet nedefra. Lige lidt hjalp det, den børstede stadig tænder ved nedgearing.
Jeg begyndte derfor at tro at min nye hovedcylinder måske var defekt, med for kort vandring eller at koblingen måske binder på splinen, hvilket vil betyde at jeg skal have motor og gearkasse ud.
Det har jeg tænkt lidt over de sidste par dage, men jeg synes også at det hjalp lidt at pumpe koblingen, så er det alligevel luft? Så kom jeg til at tænke på at jeg foretog sprøjte-tricket med slavecylinderen fastmonteret, så måske kunne der stadig være en luftlomme i slavecylinderen?
I dag kørte jeg derfor MGen på liften og skruede slavecylinderen af og lod den hænge i slangen. Slangen blev således det højeste punkt og en eventuel luftlomme vil blive presset ud gennem slangen og op gennem rørene.
Herefter sugede jeg koblingsvæsken op af reservoiret og sprøjtede 50 ml frisk væske op gennem luftskruen med slavecylinderen hængende nedad i slangen. Jeg gentog proceduren en ekstra gang for en sikkerheds skyld.
Herefter blev slavecylinderen genmonteret og jeg kørte ud på en prøvetur.
HURRA DET VIRKEDE!
Gearskiftet er som en kniv i smør og det bedste jeg har oplevet mens jeg har haft MGen.
De nedgearinger fra 3. til 2. gear jeg kæmpede med på Munkebjerg går nu som en leg.Tænk at så simpelt et trick kan løse et besværligt problem jeg har kæmpet med længe. Sprøjten med slangen vil nu være en fast del af min værktøjskasse.
Saa er der heller ikke flere undskyldninger nu Ole. Vi forventer naturligvis alle sammen top resultater naeste gang du stiller op med din B GT… ;-)
Tjah, gid det var så simpelt Anders.
Forrige weekend afholdt MG klubben Als løbet for knap 90 MGer. Om søndagen var der indbygget en “driving test” med et par disipliner der også talte til MG Sport mesterskabet.
Jeg kørte hjemmefra med et perfekt gearskifte, men da jeg skulle holde i kø for at deltage i rundbane kørsel, begyndte koblingen at lave numre igen. Det gik ud over tiderne da der var indbygget bakkeprøver og især 1. gearet drillede.
Bagefter tænkte jeg meget over at det kan simpelthen ikke passe at det er umuligt at udlufte et simpelt koblingssystem. Det har været et problem lige siden jeg skiftede hovedcylinderen som er den mest komplicerede komponent i kredsløbet. Kunne jeg have fået en defekt cylinder?
Slavecylinderen er meget simplere og hvis den er tæt, virker den. Da jeg havde et nyt pakningssæt til slavecylinderen liggende, skiftede jeg det for en sikkerheds skyld og luftede systemet. Efter halvdelen af min sædvanlige testtur begyndte jeg at have koblingsproblemer igen.
Jeg bestilte derfor en ny hovedcylinder. Den første var af den originale Lockheed model (nederst på foto), så for at prøve et alternativ bestilte jeg en anden slags.
Den nye hovedcylinder er nu monteret og i skrivende stund virker koblingen som den skal.
Planen er dog at få kørt en masse i bilen med mange gearskift, for at sikre at løsningen er langtidsholdbar inden jeg skal til næste afdeling af MG Sport 13. september i Kolding.Attachments:
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.