Aktivitet

Det sidste spørgsmål ” …hvor mange hestekræfter har man brug for” er et relevant spørgsmål. I disse moderne tider virker det som om, superbilsfabrikanterne er i gang med et våbenkapløb om, hvem der kan komme med 800 hk og ikke “kun” 750 hk. Den slags kapløb har naturligvis altid eksisteret, men nu til dags er det jo tåbeligt. Hvem kan mærke forskel på 800 kontra 750? Hvem kan overhovedet bruge så mange hk rent køreteknisk?
Forskellen på 250 og 300 er måske til at fornemme for den almindelig bruger, og derfor var kapløbet nok også mere relevant i gamle dage.
Min dagligdags youngtimer har 204 hk, hvilket er rigeligt, når man har lært den at kende. Den klassiske har ca 150, og det er også rigtig fint til cruise i weekenden. Ja, jeg kunne også fint køre 2CV med 28 hk. Det er jo charmen ved DEN bil.
Men 600-700 hk er nok spildt på 98% af alle bilister. Vi kan simpelthen ikke anvende alle de krafter, vil jeg mene.

Gearskiftet på den Ferrari er faktisk fedt på den måde at du kan se at det er stemplet i pladen, ikke bare fræset ned i, som ville være det nemmeste i dag.
Det kræver alligevel noget af en værktøjsmager at lave det stempel, med så fine detaljer.
Mht. USA-bilen på billedet, så tænker jeg bare Christine (men tager sikkert fejl)

Udmærket set, @kai. Og en detalje mht. metode og kvalitet, som jeg slet ikke var opmærksom på. Min spøgefulde bemærkning går mere på, at man næppe behøver at blive mindet om, at man sidder i en Ferrari, når man når dértil.

Helt rigtigt observeret, @skaaning: Der er et våbenkapløb igang, og det har der været længe. Jeg kommer til at tænke på Prince’s “1999”:

They say
2000, zero-zero, party over, oops, out of time
So tonight I’m gonna party like it’s 1999

Sådan virker det i hvert fald på mig. Og ja, de 1000 heste ER jo nået, og så er 2000 jo det næste. Men hov, det er også nået: At det af alle mærker i verden er Lotus, der tilbyder det i en elbil ser jeg som en kamikaze-desperat ting.

For det handler om alt muligt andet.

Helt enig i HK-kapløbet, og måske Lotus har glemt deres DNA – Simplicity then ad lightness – Så i samme betragtning kan man jo se på alle de gadgets som biler i dag proppes med. Alt skal kunne styres fra en skærm eller en app på telefonen.

Intet bilmærke har i nyere tid skuffet mig så massivt som Lotus, @tonnykp. Deres DNA er så stærkt, at det er umuligt at glemme – så de må simpelthen BEVIDST have skyllet det ud i toilettet. De fortjener nærmest at gå konkurs og genopstå genfødte og rene!

Giv den et par gigantiske fortænder, så kunne den sagtens smugles ind i BMW’s nuværende program.
Mit første indtryk er, at der er altså en grund til , at man uddanner sig til bildesigner.

Simpsons kører altså også Subaru Forester

Jooeh, @peter: Men Homer fik penge for at køre den Forrester, og så er det lidt noget andet. Hvis jeg fik penge (mange, mange penge!), så kunne jeg da også godt køre i en Hurtan. Måske skulle jeg have nævnt det for den enlige mand på standen i Essen? Han så dælme ud til at kede sig.

Den Hurtan er virkelig skrækkelig. Alfa’en synes jeg er lækker.
Rolls Royce Cullinan så jeg forleden. Den ligner en mellemting mellem en forvokset ligvogn og en kassevogn fra UPS.

Tilføjelse – en god bekendt var på samme geografiske lokation med sin Bentley Bentayga, den virker lille i forhold til en Cullinan.

Jeg synes Hurtan fungerer godt i den to farvede lakering. Det fremhæver de elegante linier på en enkel og diskret måde. Der er en masterbånd bag det design…

Mastermind…

Nej, jeg tror “masterbånd” er mere rigtigt, @soren-w…

Enig, @henrik-kjær: Effeeffen er ikke ueffen. (Undskyld! Jeg finder selv ud…)

I min verden er det nok mere kvaliteten end kvantiteten det drejer sig on mht kørsel i hobbykøretøjet. At der måske er lidt langt i mellem at man er ude at køre, gør bare sanseindtrykket når det endeligt sker, det større.

De der supersportsvogne er der vist ikke ret mange der køber for reelt at køre i dem, de har tilsyneladende næsten altid utroligt få km på tælleren for deres alder. Så i øvrigt for nyligt ham Tyrrell på Youtube forklare at en Countach kobling skal betjenes meget on/off, ellers har den en meget kort levetid. Kender en tidligere Opel mekaniker som engang for længe siden blev sat til at skrue i en Countach, han mente efterfølgende det var noget frygteligt italiensk skrammel. Jeg opfattede det som at samlekvaliteten og de valgte tekniske løsninger, haltede meget bagefter en gennemsnitlig Opel. Så det er måske meget godt at folk mest har dem til pynt. 😁

@westmus Det er en fuldstændig korrekt opfattelse, du og Opelmekanikeren har 👍🏼

Tænker ikke helt at bryllupskørsel i den guldfarvede giver Max points herinde Claus. Det er de ægte klassikere, der skal ud at rulle i de kommende måneder… Vi glæder os til på søndag…😎

@westmus, der er meget rigtigt i det du skriver: For eksempel havde alle de tre nævnte Countach karburatorer – men det er jo en positiv ting i dag, hvor de store Webergasværker er med til at definere bilens karakter.

Og nej, de har hverken været købt for eller bygget til at køre i som sådan. Men det betyder jo ikke, at de ikke kan eller at man ikke skal, når det nu rent faktisk er fremragende underholdning og meningsfuld livskvalitet at gøre det. Og det gælder også alle de andre klassiske biler, der i mellemtiden er blevet sat lidt i skammekrogen som køremaskiner.

@claus-n, det kommer nok alligevel LIIIIIDT an på hvilke aspekter af bilen man kigger på :-)

@soren-w, i princippet er jeg enig med dig. Men jeg er selv blevet overrasket over hvor mange mennesker der ser denne generation af S-klasse som en “ægte klassiker”. Den kom i 1979, så på den måde har de jo ret. Og vi andre? Tjah, vi hører nok i den sammenhæng til de såkaldte “gamle sure mænd” :-)

I forlængelse af Opel-mekanikerens observationer, som beskrevet af @westmus: Jeg har skruet en del i både en Alfa Romeo Duetto og en Fiat 500. Selvom Alfa Romeo’en repræsenterer et slags “premium mærke”, er både byggekvalitet og de tekniske løsninger i en gammel Fiat 500 meget mere gennemtænkt. Det er virkeligt et stykke gedint industridesign med dygtige og gode konstruktionsdetaljer. Alfa Romeo’en har mange lette løsninger med uanede mængder galopskruer i karosseriet til at holde de forskellige dele fast. Og her tror jeg at vi er ved sagens kærne: Både en Alfa Romeo Duetto og en Countach er jo lavt i små styktal, hvorimod de fleste Opel modeller og Fiat 500 er storskala industriproduktion.

Det er en interessant problemstilling I bringer op @westmus og @Peter . Alt for ofte bliver den produtionstekniske side overset, som bl.a. handler om at kunne producere et produkt (i dette tilfælde en bil) i en konsistent og passende kvalitet, der er til at betale, men hvor producenten stadig tjener penge.
Lamborghini Countach blev lavet af det stof drømme er gjort af, mens en Fiat 500 blev bygget til at kunne bruges i hverdagen. Så de få kilometer på tælleren i en Countach illustrerer jo meget godt, at kun de færreste drømme bliver til virkelighed …

@Peter , først i 80’erne nærede Alfa’s ingeniører stadigt stor tillid til galopskruer. I hvertfald til holde samme på en Sud. Den nonchalante montering af dem ved samlebåndet, gav nærmest en lidt eksklusiv håndbygget fornemmelse. 😄 …har selv engang haft sådan en fætter skilt ad i atomer.

Haha, @westmus. God beskrivelse. Jeg har i øvrigt observeret samme nonchalant placering af punktsvejsningerne i karosseriet. Jeg forestiller mig at en uengageret italiener har stået med en cigaret i den ene hånd og punktsvejsemaskinen i den anden hånd, mens har har haft Sophia Loren i tankerne

Kære @herman

Nu er det almindeligt og bredt kendt, at heller ikke i 1970’erne og 1980’erne var italienske biler de bedst konstruerede. De lod sandt at sige, rigtigt meget tilbage at ønske og gør det også den dag i dag.

Jeg kan nævne i flæng: A L T.

Ja, det kan være svært at tro, at det kan siges så simpelt og så kort, men det kan det.

Kære @seifert

Det er alligevel pudsigt som jeg konstant skal forsvare mig selv i dette forum.

Så snart man ikke skamroser italienske biler, bliver man konstant holdt op på det.

Når andre jorder Opel, så er alt i den bedste orden. Så kommer rygklapperne frem.

Hvad kender du selv til Countach?

Blev Alfa Romeo Spider (Duetto) ikke bygget hos Pininfarina, @Peter ? Det kan jo være, at oplægget, Giulia 105, blev bygget bedre hos Alfa i Arese, selvom man måske kan frygte det modsatte, når man ser hvad @westmus skriver …
Duettoen, var jo også en bil bygget til fortrinsvis lejlighedsvis kørsel (eller i hvert fald sat væk om vinteren) a la Countach.

Du har selvfølgelig ret, @Michael S. Lund. Duetto’en og senere varianter blev bygget hos Pininfarina i Grugliaco, Torino. Men her tænkte arbejderne måske også på Sophia Loren mens de svejsede og satte galopskruer i karossen? I øvrigt byggede man samtid Fiat 124 Spider, Peugeot 504 Cabriolet og andre fine biler

Jeg kan oplyse, at jeg har mødt flere Countach på vejene i Schweiz og Italien, dvs. to, end jeg har mødt gamle 70’er Opel. Det siger noget, men at jeg heller ikke tror at jeg har set især to stk. 70’er Opel i Tyskland, hvor jeg dog trods alt også kører andet end motorvej, det siger en hel del.

Og alle observationer er så sket i en italiensk produceret bil fra 1971, der både kører derned og tilbage igen.

Ugens fund: Fed Sunbeam Tiger. Dårlige fotos, men ja det ser ud til at den ikke er gennem rådden i hjørner og kanter. (Men hvorfor er det bedste foto af batteriet?) nå, det ser ud til at der er ved at blive skabt en trend: Jo dårligere billeder, jo større fund er bilen nok?
Jeg er dog ikke enig i, at den nødvendigvis skal lakeres om Claus? Bilen er fra 1965, og hvis den nu er lakeret om i 1970, er farven jo mega tidstypisk for perioden. Jeg ville godt kunne vælge at køre rundt i en buldrende gammel V8 i lilla. Og jeg er sikker på at jeg så vores egen Tiger-man Anders buldre rundt på Facebook i går i en skjorte i nøjagtig den samme farve..? 😎

Termen “starter og kører”er en term der implicit fortsætter “men regn så heller ikke med meget mere”. Sådan er det i hvert ofte, når denne klassiske term anvendes i annoncer.
Nuvel, jeg kender ikke den bemeldte bil, men hvis den skal males (og det skal den) og dermed skilles ad, kan der dukke virkelig mange ting op, tror jeg. Og hvis man har en spritny lak, bør kabinen vel også have en tur, ikke? Så der er sammenhæng i udtrykket…
Det løber op, er jeg sikker på.
Og skal dæk, bremser m.m. også skiftes bliver det selvsagt mere endnu.
Så selv hvis motor og transmission er ok, er der både mange regninger og potentielt mange ubekendte faktorer.
For en dygtigere mand end jeg er det måske en fin chance, men selv siger jeg nej tak.

Fascination af mekaniske ure hører sammen med fascination af klassiske biler, basta! Der er i øvrigt mange flotte ure, som er designet for motorsport. Heuer (nu TAG Heuer) uret på forsidebilledet er et eksempel, men der er jo også Carrera serien og den nyligt re-lancerede Autavia, der som navnet antyder, kan bruges til både motor- og luftsport.

Et andet kendt eksempel er Mille Miglia serien fra Chopard. Der kommer en ny udgave hvert år, og deltagerne i Mille Miglia får vistnok et foræret som sponsergave.

Et tredje eksempel er Omegas Speedmaster serie. Selvom uret oprindeligt var en chronograf, der kunne bruges til tidstagning, er det nu mest kendt for at have været brugt af Apollo-astronauterne, og uret har således også været en tur på månen.

Et godt indspark, @Michael. Og Glashütte laver også flotte ure.

Hvos man nu ikke har mod på Tigeren, så kan lillebror fås kørende på plader til 50K.

Dét er faktisk også en god kandidat til Ugens Fund, @ole-jagmann.

Sandt, @skaaning: Ethvert projekt rummer risikoen for det uforudsete, og dernæst støder projektmageren på “når-man-nu-er-igang”-dilemmaet.

I princippet er jeg enig, @soren-w: Hvis det er en gammel omlakering, så er den jo også historisk. Meeen – køn er farven ikke og det er en rimelig objektiv ting :-)

Haha Claus, farve en objektiv ting 😬

MEN VI SES OM EN UGE PÅ FYN S’GU… 😀

Når noget ser alt for godt ud til at være sandt, så er det oftest fordi det netop ikke er sandt…

Jeg har været oppe og se på den Sunbeam Tiger sammen med en kammerat. Det allerførste man skal forstå, det er at dette er et Alpine karosseri, som har fået drivlinjen fra en Tiger monteret. Bilen et indregistreret som en Tiger og der er tilstrækkeligt med Tiger dele til at jeg er overbevist om at man har haft en rigtig Tiger til at plukke dele og papirer fra. Men det er en reshell. Jeg skal ikke gøre mig til dommer for hvor slem en ting det er. Nogle virker ligeglade mens andre nærmest får en blodprop ved tanken. Beslut selv hvad det betyder for dig, men forstå at dette er en reshell, og derfor det som populært kaldes en Alger – altså en ALpine og tiGER som er blevet til en.

Karrosseriet er ikke pilråddent – det er det positive. Bunden så rimelig fornuftig ud. Men bagskærmene har formodentlig været skiftet på et tidspunkt og sidder ikke lige. Det fører også til skrækkelige shutlines omkring dørene som desuden hænger. Motorhjelmen sidder ligeledes temmelig skidt. Farven på bilen er intet mindre end gyselig, og mens jeg må tilstå at jeg ikke havde min lakmåler med, så er jeg overbevist om at man vil finde masser af spartel under 90’er lakeringen. Jo, og så forstår jeg godt at sælger ikke har brugt billeder hvor man kan se fælgene, for de var ganske enkelt hæslige. Nogle klamme alufælge som var moderne til GTi biler i 90’erne og dertil alt for store til en Tiger. Men bevares, det kan man i det mindste rette op på ganske nemt.

Kabinen var i ganske brugbar stand omend den var temmelig uoriginal. Igen er det op til dig selv at beslutte om det er et problem. Instrumentbordet var ikke i træ, så det stammer fra en Alpine (ligesom karosseriet).

Sælger fortalte flere gange at bilen kunne starte og kører, men vi så end ikke skyggen af en tændingsnøgle under vores besøg. Hmmm….

Den korte version er at bilen skal have en komplet renovering! Hvis du kan selv kan skille den ad og samle den igen, så koster det nok i omegnen af kr. 250k for at få en god og fornuftig bil – og så vil det stadig være en Alger og ikke en Tiger.

Held og lykke til sælgeren, men jeg bliver i hvert fald ikke næste ejer…

“Ægte Tiger”, står der jo i annoncen, og det var derfor den blev Ugens Fund og jeg kun mindede om at tjekke, om den nu også var Ægte Venstrestyret.

Havde der nu stået ombygget Alpine, så havde den ikke været at finde i Matinéen. I hvert fald ikke som Ugens Fund. Så tak for indblikket, @anders-bilidt.

God påmindelse om at træerne sjældent vokser ind i himlen.

At Tigeren ikke bliver omtalt som en ombygget Alpine er jo ganske enkelt fordi at en Tiger er væsentligt dyrere end en Alpine med en Tiger motor. Sælger KAN være uvidende om at bilen ikke er ægte, men mere sandsynligt har sælger det enkle formål at få en højere pris end hvis han fortalte sandheden.

Enig med @peter-hostrup her: Hvis papirerne på bilen rent faktisk siger “Sunbeam Tiger” og den nuværende ejer har købt den som sådan, så er det jo meget muligt, at han ikke ved bedre. Men som @anders-bilidt er inde på, så gør det det så meget vigtigere, at den potentielle køber gør det.

Hvad er forskellen på karosseriet til en Alpine og en Tiger?

@Ole-JAGmann, der er faktisk rigtig mange forskelle – og ganske sikkert også endnu flere end jeg overhovedet kender… Men jeg kan da nævne nogle af dem:
– Markant bredere kardantunnel for at gøre plads til den større gearkasse.
– Bule i højre forreste innerskærm for at gøre plads til dynamoen. Også to små huler midt i den bule fra værktøjet som blev brugt til at lave bulen,
– Batteri flyttet fra under en lem bag højre sæde i Alpine til bagagerummet på Tiger. Derfor har Tiger karosseriet ikke batteriplade svejset i nede under den lem. I stedet sidder benzinpumpen nu under den lem.
– For at gøre plads til batteriet i bagagerummet så ligger reservehjulet ned i stedet for at stå op.
– Modificeret X-vanger under bilen for at gøre plads til udstødningen. To steder har vangerne buler i for at gøre plads og to andre steder er der lavet huler i vangerne således at udstødningen kunne føres igennem vangerne.
– Og flere andre smådetaljer hist of her…

Lige en advarsel herfra; har ikke læst artiklen til ende, men haster med advare jer alle om, at trykke den hurtigere end 160 km/t på danske motorveje. Bliver i filmet af myndighederne – koster det penge og søvnløse nætter! Skidt pyt med pengene – det er straks mere alvorlig at skulle op til en orienterende køreprøve! Og før dette, skal man lige bestå en teoriprøve. Dumper du denne, må du undvære førerretten indtil ny teori- og praktisk prøve er bestået! Du har 3 forsøg i alt inden alle kat. skal tages om… Skulle hilse fra “en som kender en” der havde lidt for travlt i sin røde Stelvio en søndag formiddag på vej en 70 års fødselsdag :-)

Tsssk tsssk: Aimé Leon Dore? Aldrig hørt om dem, men de har en butik i Berlin, hvis nogle skulle have interesse…
Jeg kan godt lide farven og at de ikke har rørt den udvendig. Indvendig synes jeg den fået for meget bedetæppe, men Recaro kuglesædet virker faktisk overraskende godt og passer ind i farvepalletten. Recaro skiltet på kuglesædet synes jeg giver den perfekte ironiske distance til konceptet.
Tagbagagebæren er dog for meget hiphop drengerøv til mig, det kan gå på en lokal Opel Kadett, men på en Porsche 911? Så skal det i det mindste læsses op med reservehjul til rejsen fra Peking til Paris.
Men der er ikke meget fredag over det?

De der ekstra forlygter gør ikke noget godt, synes jeg. Det ligner afkommet fra hyrdetime mellem en 911 G og en Frogeye. Not good.
Men farverne er gode.

…for 10 år siden tænker jeg at SCeren var ved at være 25 år gammel?
Dagens bil har jeg ikke noget godt at sige om, så…

bagage på taget, ja tak herfra. I alle mine mange brochurer fra Porsche ses til alle tider tagbagagebærere med kufferter, cykler, ski, surfboards og lign. Tagbagagebærere har ligesom kørsel i sne været en del af Porsches DNA i deres marketing. Det er jo immervæk ikke racing og rally altsammen. personligt har jeg længe søgt efter en original tagbagebærer til min 944.
kuglesæder siger jeg også ja tak til. i klimazoner, med langt højere temperaturer end en dansk sommer leverer, eller i biler uden airconditionering, er der behov for andre ting end læder og vinyl. og kuglerne kan jo hurtigt afmonteres når det bliver vinter.

Det er da Jean Claude Van Dammes mor, der forsøger at stå i split mellem de to 911’ere. “Kom ned fra de biler kvinde”!
Jeg overvejer nu et Recaro-kuglesæde i min brune 928’er😉