Medlem Claus Ebberfeld

Et stort ja til CSL!! Vildt fed bil med et ualmindelig flot (og enkelt) design. En bil, jeg virkelig godt gad. Et dejligt lysindfald og en stram, men stadig hyggelig kabine.
Ærgerligt, at modellen er steget så meget. Selv en 2800…

Jeg holder også meget af BMW 3.0 CS og CSL. De smukkeste BMW.
Men jeg undrer mig over CSL, hvorfor har en letvægts homologerings special krom skærmkanter? Det ville være det nemmeste sted at spare vægt!

Enig med Ole – men der er helt sikkert en forklaring på de alu-lignende skærmkanter. Så meget vejer de heller ikke og de er givet originale – MEN det ser altså en kende modificeret ud på den forkerte måde. En sjov detalje på en iøvrigt sjov og anderledes bil. Claus undgår behændigt også at tale om reservedele og den slags – og her bliver forholdet mellem value og pris mere ligeværdigt når Porsche er med – og sammenlignet med en Mercedes er sådan Bimmermann ligefrem dyr.

Lækker lækker BMW. Hverdagsdueligheden året rundt er nok ikke specielt god? De skulle være notorisk slemme med rust, da de er født med absolut ingen rustbeskyttelse. Efter sigende skulle de kunne ruste selv i handskerummet. Så sommerkørsel og Dinotrol er nok den bedste kur. Men lækker lækker vogn, også farven…

Det burde ikke være overraskede hvis en Amazon føles lidt gammeldags, da det er en bil der er udviklet i første halvdel af 50’erne og lanceret in ’56 Dens moderne afløser kom på markedet i ’66.

Det var det heller ikke, @westmus: Det var fedt!

Det som Jakob siger…

Ja, det kan jeg godt se. Vi taler om Ringstedegnen, og mødetiden er kl 11. Faktisk er der IKKE planlagt en køretur, da jeg var bange for at for mange ville have stillet klassikeren til vinterhvile.

Der er mere tale om det som andre bilklubber kalder et kaffemøde. Men ved nærmere eftertanke bør vi selvfølgelig holde fast i madpakkerne, og spise skal vi jo alligevel: Så tidsmæssigt taler vi cirka kl 11-14.

Har jeg været for pessimistisk og ER der faktisk interesse for en køretur derefter og måske den traditionelle Kromiddag derefter?

Lyder som en god idé med et kaffemøde, for mig bliver det ikke mere da jeg lige har fået en “ny Aston” :-)

Fiesta Mk1 er den fedeste Fiesta, og en fantastisk Youngtimer, er vild med den :-)

@juhle, Fiesta Mk1 er vist ikke en youngtimer længere: Den kom i 1978, så er en fuldblods veteran og (mindst ligeså vigtigt) en rigtig fin Tom Tjaarda-designet klassiker.

Jeg er da umiddelbart med på både køretur og kromiddag.

@jakob356, det var skam også med det der morgen-/formiddagskaffe in mente, at tiden blev sat til kl 11. Jeg håber det kan passe ind i programmet for dig, for jeg er sikker på at du vil kunne lide spændvidden.

Har tilmeldt mig… venter nu på mail med adresse. Alt efter hvor længe det varer, så deltager jeg også gerne i noget spisning.

Ja turbosparket i en tidlig 911 turbo (930) kan man godt blive afhængig af, (dog ikke i regnvejr og våde sving). Men var det ikke oprindeligt de tidlige Porsche 917 racerbiler, der fik tilnavnet Widowmaker før de fik styr på aerodynamikken? I starten foretrak de fleste kørere vist den gamle 908, der var nemmere at køre..?

Uagtet store eller små bogstaver, widowmaker eller ej så er det jo en spændende bil. Dog ville jeg faktisk hellere have en 3.0 SC. Meget mere allround brugbar, holdbar og god ved føreren. Ikke så hurtig selvfølgelig, men hurtig nok til mig. Og så skal man heller ikke kigge på den potens-forlænger at en spoiler….
Og prisen er tæt på at være det halve. Sådan generelt i hvert fald.
Måske er det et kedeligt synspunkt, men jeg er heldigvis også kedelig.

Hmm, jeg var næsten sikker på at dagens kommentarer ville komme til at handle om det rimelige i at en fuld dame kører hasarderet og ender i en lygtepæl – og BILEN får skylden.

I stedet er det de pudseløjerlige steder I kommentatorer tager fat i, så det vil jeg nøjes med at forholde mig til: Jeg er næsten sikker på, at tilnavnet Widowmaker også har været brugt før både Porsche 917 og Porsche t(T)urbo, da utroligt meget jo var livsfarligt i gamle dage. Efter Anden Verdenskrig (eller er den anden verdenskrig?) blev en del biler generøst forsynet med tiloversblevne (typisk) V12-motorer fra diverse jagerfly, og med over tyve liters slagvolumen og tromlebremser ved jeg snart ikke hvad de mon er blevet kaldt?

Om turbo er med stort eller småt er om muligt endnu mere flueknepperi i forhold til historien, men altså: Jeg er traditionalist og prøver at være korrekt, isæt i tysk. Derfor er jeg ligeglad med ved Porsche skriver i dag (jeg går dybest set ud fra at de skriver det der sælger flest biler eller giver bedst score i en-eller-anden undersøgelse), og orienterer mig efter hvordan man gjorde dengang mayonnaise blev stavet rigtigt. Det har altid været min opfattelse af “turbo” var korrekt. Ligesom “quattro” og “Coupé Fiat”. Og på forsiden af den viste Hans Mezger-bog samt den samtidige artikel herunder.

Det vil irritere mig at tage fejl, det indrømmer jeg. Gør jeg det?

Jeg kender 917, RD350 og RD500 som Widowmaker(s).
Jeg kendte ikke dagens historie.
Hvis man skulle drage en parallel, så var det vist kun et år man kunne finde voksenmotorcykler med turbo, Turbo eller TURBO. (laveste fællesnævner kunne ikke styre det, men havde desværre råd til det)

Ja, motorcykler med turbo var ikke en trend, der holdt ret længe, @kai. Og som jeg forstår det var det netop den mindre harmoniske effektkurve, der var årsagen. Der er helt sikkert en masse dødsfald på dem også – selvom det (som så ofte med motorcykler) måske også skyldes noget andet.

Måske en del af forklaringen (og jeg ved godt at jeg får mange fjender nu :-))

Link gerne til aktuel salgsannonce med en kørende veteran – så ændrer jeg straks teksten, som dog kun siger MULIGVIS – den findes osse på Veteranposten.dk HP

Det har jeg bemærket, og det er skam fint skrevet, @HP. Så hvis jeg var dig ville jeg bare ændre billederne :-)

Når det er sagt, så er der en tilsyneladende ret sammenlignelig bil her til 17.000 kroner: https://www.dba.dk/opel-kadett-13-s-benzin/id-1083759394/

Og Kadettens billeder er faktisk bedre :-).

Jeg fandt faktisk også et par Daihatsu Charade, men dem kan man åbenbart (heller) ikke få i kørende stand til under ti tusind.

Der er ikke meget til 20K men jeg ville hellere have denne end en Kadett eller en Fiesta:

@ole-jagmann, det var egentlig også det spørgsmål jeg ville berøre: Hvor vigtigt er det egentlig, at noget er det allerbilligste, hvis man for eksempel hellere vil have noget andet – der tilfældigvis lige er lidt dyrere?

For slet ikke at tale om den store ubekendte i forhold til hvis der skal repareres et-eller-andet, som man ikke selv kan lave.

Og så har jeg bare noget med Ford Sierra – sådan en må jeg eje en dag!

Jeg har haft en Sierra fornyelig og det er ikke en klassiker !!! ( endnu) den kører “ for godt” vi er nødt til at indse, at bare fordi en bil når en vis alder, så erden ikke en “klassiker” en Sierra, scorpio, Peugeot 405, kadett e, Mercedes-Benz 190/124 kører for “godt. Det er ikke klassikere, men billige hverdagsbiler. Gammelt gør ikke “klassiker”. Jeg er bange for, at en så stringent horisont/tolkning dræber “veterankatagorien.
Opel Vectra kom i 88 og Peugeot 406 kom i 1995. De er jo ikke i nærheden af, at være klassikerer..

@stefan – Man sagde sikkert det samme i 80’erne om de moderne efterkrigsbiler med varmeapparat, elektrisk lys og selvstarter.
Hvis vi skal have nyt blod i veteranbilsejer-kredsen skal der også yngre biler til, og målt som transportmiddel er en 35 år gammel Vectra eller Sierra er ærlig talt elendig i forhold til en bil fra 2020. Folk vil vel typisk være interesseret i de biler de er vokset op med.

@stefan, det synes jeg bestemt heller ikke er tilfældet med Sierra: Den var banebrydende for konservative Ford, og den var en af de (to) biler, der åbnede ballet med aerodynamik for folket. Og så blev den senere stor i DTM også, for at det ikke skal være løgn. Selvom det måske nok er en lidt anden historie. Men Sierra anser jeg bestemt som en klassiker – allerede nu.

Men ellers er jeg da i princippet enig med @thuing. Bilerne fra firserne er “for gode” (i hvert fald de bedste af dem – som Thuing selv har fat i, lyder det til) til at give en virkelig rustik klassikeroplevelse. Når det er sagt så nyder jeg designet på min S-klasse HVER ENESTE GANG jeg går hen til den og sætter mig ind i den, og køremåden er bestemt heller ikke nymodens – men den er heller ikke decideret dårlig, og det synes jeg altså heller ikke den behøver at være.

Selvom det ikke gør noget. Det er bare ikke en parameter i sig selv, vel?

#Men Sierra anser jeg bestemt som en klassiker – allerede nu.# ja meget kan gradsbøjes og vi taler vel her om en veteran, Fakta ikke personlige pref. – sur gammel mand !

Hvis der var nogle flere ord i din sætning, @hp-thygesen, så ville jeg måske kunne forstår hvem der er en sur gammel mand :-)

Men rigtigt nok, så bruger jeg ordet “klassiker” i en anden forstand end ordet “veteran”, da det sidste jo blot betyder 35 år gammel eller ældre, mens det jeg mener er en bil der har en mere eller mindre vigtig plads i bilhistorien eller kan bidrage med et-eller-andet væsentligt udover alderen. Og sådan set også være under 35 år gammel.

Og dét er en debat, som vi ALDRIG bliver færdige med – heldigvis.