Medlem Claus Ebberfeld

Claus jeg forstår ikke helt din flirten med 190eren som afløser for din fede S-klasse firmabil. Er S-klassen for stor eller dyr at køre i?
Hvis ikke, tror jeg hurtigt du går træt af lillebror, selv om det er en sportslig variant.
Jeg tror det vil holde længere hvis du skifter til noget der er markant anderledes end limousinen.

Hmm, god pointe, @ole-jagmann. Men jeg forstår det heller ikke helt selv!

Jeg har bare altid været ret vild med Baby-Benzen: Dens design, farver, dens DTM-historie – dens indtræk, faktisk. Og så KAN jeg bedre lide små biler.

Jeg vil dog mene, at en 190E ER markant anderledes end min S-klasse?

Selvom der er nogle advarselslamper der tændes når man læser annoncen, så er det en meget fin bil med den meget vellydene og ydende 20V turbo motor der også kendes fra Fiat Coupe.
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/lancia/kappa/20-t-20v-4d/5598131
Et stilfuldt og originalt valg som firmabil og firmaets bogholder bliver også glad for prisen, altså indtil hun ser regningerne for de “småting der lige skal ordnes”

Ville sådan en ombygning kunne synes og indregistreres i Danmark?
…og held og lykke med at beregne afgiften…

Det er jeg ret sikker på at den ville kunne, @soren-w: Schulz vil i sin tid have fået den registreret med ændringerne, så det vil fremgå af de tyske papirer, at den er med V8 og de og de fælge og hjulstørrelser. Det med afgiften vil blive lidt sværere, men jeg vil tro man vil sjusse sig frem til et sted imellem en 190E og donorbilen.

Dejlig vogn, @soren-keiding, men alt for ny til mig. Forhjulstrækker. Lædersæder. Igen en flyder. Og paradoksalt nok for billig.

MX5 er jo en lille skønhed i sig selv, men den er Sloman er faktisk vellykket, og ser noget mere muskuløs ud. Coupé hardtoppen ser overbevisende ud, og den mægtige hækspoiler camouflerer lidt, at det er en hardtop. De der “testarossa” forskærme har jeg det dog lidt svært med, og Gymkhana er lidt mærkeligt. Den gule MX5 (prototype?) synes jeg dog ikke tilfører MX5 noget..?

Der er lavet ca. 200 MX-5 Coupé:>).

Jeg synes faktisk den er ganske vellykket – den gule MX5 Coupe-konceptbil er jeg ret pjattet med.. mener iøvrigt, at der er lavet flere, i min optik ganske vellykkede “hardtop/fastback”-løsninger til MX5-eren, i stil med eksempelvis Ashley GT til Midget.

Denne synes jeg eksempelvis er ret gennemført..

Da jeg selv havde en Mx-5’er var en coupe NB (original) den hellige gral blandt alle Mx-5 fans. Og der var faktisk en dansker der fik hentet en hjem fra Japan. Jeg mener også der var blevet bygget under 200 af dem så det er en særdeles sjælden fugl. Jeg så den desværre aldrig selv.

Man kan se en lille test med og uden tag her https://www.youtube.com/watch?v=OM8RcYQcl-A

@peter-r, jeg kan godt se hvad du mener – men i mine øjne er det tilbagevendende problem, at MX5’eren jo fra starten er konstrueret som åben, og derfor er lav, når taget er nede. Når det er oppe er det af stof og i mørk kontrastfarve, der skjuler højden lidt. Men når det bliver et permanent karosseri, så bliver det hele for højt – HVIS ikke lige det nye design får tilført lidt bredde også.

Det må man jo sige Slomans karosseri har fået rigeligt af. Enig med @soren-w, at det er en anelse brutalt lavet – men det er nok også meningen for netop at distancere sig lidt fra det meget fine udtryk originalen har.

Gymkhana synes jeg faktisk ikke er helt dumt som motorsport: Meget mere spændende end TCR, for eksempel, der i deres afviklingsform prøver at lave noget lignende duelagtigt. Gymkhana er også vældigt tilskuervenligt, da man kan overskue det hele. Jeg gad faktisk godt prøve det.

@benjamin-n, min kommentar krydsede din! Med den originale coupé ser man jo netop, hvordan den kommer til at se lidt høj ud.

@claus ebberfeld jeg anerkender din pointe ift. designet…tænker nu den originale MX5 Coupe ville profitere af en noget lavere undervogn… jeg synes iøvrigt også Gymkhana er yderst underholdende – især Ken Block har jo medvirket til at udbrede kendskabet til denne type motorsport. Jeg kunne iøvrigt godt se Gymkhana/Autocross som en disciplin her i DK, som et alternativ til trackdays..

Helt enig i den ser lidt for “høj” ud men det gør en alm. MX-5 faktisk også – i hvert fald NA og NB udgaven. I MX-5 kredse bliver den originale undervogn kaldt “Paris-Dakar” :-) så modellen må kandidere til titlen som den mest sænkede bilmodel overhovedet (interessant emne til en artikel i øvrigt @claus.

Når nu emnet er ombyggede MX5’er, er her en “test” af en omvendt restomod. Omvendt da ejeren her nærmest har forsøgt at gve bilen en klassiker udstråling.

En postkasserød Alfa SZ stillet op som et direkte valg mod en metal-grøn Indy. Tja…hvis bare alle valg i livet var SÅ lette…

Wow, det slår vist Fredericia..! Jeg tror at Padova skal opleves på et tidspunkt…

@skaaning, det må du lige uddybe, for i min verden er det ikke let.

@soren-w, det er valget mellem Padova og Fredericia heller ikke: Det er nok noget nemmere at finde noget billigt i Jylland, tror jeg. Omvendt er der flere Lancia Rally 037 i Padova. Uhh, den er også svær!

Men helt klart skal en rigtig inkarneret bilentusiast opleve Padova mindst een gang, for stemningen er skam anderledes end på de andre store messer. Og med et minimum af italienske gloser så går det faktisk!

Rygterne forlyder at det var sidste gang der blev afholdt udstilling i Padova..
Fra og med næste år, afholdes det i Bergamo….
Jeg nåede lige at opleve det sidste år og i samme forbindelse hilste jeg på sælgeren af min sølvgrå 208 Turbo (læs: snart min tidligere).
Det var en rigtig fin messe, meget det samme cirkus man kender fra de andre store veteran-messer, men med Italiens kant…

Hvad stod SZerne til dernede?

En SZ er også på min short list – for pokker jeg er vild med den. Skulle stå ved siden af min anden Opron – CX serie 1.

Hvad siger prognosen – falder prisen på fx en SZ hvis verden går i recession?

Bologna bliver det, Dan.
Der er også så meget bedre flyforbindelser, så det får kun trangen til at deltage vokse i mig.

https://autoemotodepoca.com/en-GB/news/from-2023-auto-e-moto-d-epoca-will-take-place-in-bologna-418

Præcis, det bliver næste gang i Bologna, @dan-wils. Jeg kender ikke messecenteret der, men byen fejler bestemt ikke noget, og der kan næsten ikke undgå at komme noget mere Lamborghini ind over, vil jeg tro.

@fisherking77, SZ’erne kostede mellem 75 og 125.000 Euro, den dyreste med 5.000 kilometer på tælleren, og jeg deler som det fremgår din begejstring: Totalt undervurderet bil og ikke mindst en rigtig spændende driver’s car, som simpelthen FORPLIGTER til en tur i Alperne.

Ja, for pokker…Hvad hovedet er fyldt med… Bologna, den røde, den lærde og den fede…

I ka alle glæde jer til Bologna -selvom jeg synes at Padua er en fantastisk by så har jeg været i Bologna mere en 10-12 gange og de fleste på messe.
Messeområdet er en del bedre som jeg husker det end Padua, dog ligger det en taxatur fra centrum.
Til gengæld er Bologna en fantastisk by at opleve med den bedste italienske cuisine – har kun spist godt der.
En skam med traditionen om Padua, men en ny dør åbnes …

@holmen, jeg er helt enig: Bologna er OGSÅ en dejlig by. Og ja, jeg bedømmer også et stykke hen af vejen byen på dens spiseoplevelser :-)

Hej Claus

Nu skriver du jo at de skal bruges som firmabil, her er svare nemt: VW Passat Diesel :-)

Men er det i det hele taget fair at spørge om hvilken bil de er bedst ? – det er jo biler der købes med hjertet og ikke hjernen; hvorfor spørgsmålet måske skal lyde: hvilken bil giver mest køreglæde ? eller value for money ?

I min garage giver Morgan’en mest køreglæde; men Jaguar S-typen giver mest “value for money”.

Jeg tror Alfa’en vinder på såvel køreglæde om “value for money”; mens BMW’en vil vinde på “klassiker dyder”som prestige ved træf og lign.

Det er da et paradoks, at du leder efter Mercedes og BMW på Italiens største messe, hvor størstedelen af bilerne selvfølgelig kommer fra netop Italien. Med fordomme omkring Alfa med rust og driftssikkerhed bliver det nok aldrig en Alfa for dig. Giuliettaen er ellers fin og funky, den kunne jeg godt tænke mig. Jeg har kørt Alfa i 37 år og aldrig haft problemer med rust eller teknik – bortset fra rust i en 156’er og nu en gearkasse til Giulietta Spider fra 1957, som lige skal have lidt service efter 65 år :-)

Skal en firmabil ikke have 4 døre? – så man på anstændig kan køre med gæster og kunder. Det var et krav fra min arbejdsgiver engang :-)

Selvom jeg ofte kalder mig alfist vil jeg hellere have bimmeren. Jeg elsker dens kasseform og store kubiske glasstue. Jeg tror ikke helt Claus er klar over hvilke regler store virksomheder har i dag omkring firmabiler. De skal være el eller hybrid og snart kun el. Så skal de have fire døre og der er også begrænsninger på deres energiforbrug alt efter katagori og endelig skal man huske at deres forbrug af el og diesel går dirkte på virksomhedens Scope 1 og 2 udledning så det nyeste er faktisk kør grønt kampagner og i visse tilfælde indbygning af fartbegrænsere. Alt i miljøets tjeneste. Kørte alle rundt i gamle Mercedeser som firmabiler tror jeg vores børn vil blive endnu mere vrede på vores generation. Der kan dog forekomme virksomheder som er ligeglade med CO2 da det jo er noget de udleder ovre øst på og ikke noget man tager sig af her, vi ligger jo vist kun på tredjepladsen over største udledere pr indbygger.

Nja? Jævnfør mandagens diskussion om fornemmelsen af fart, så skal en effektiv firmabil for dig vel være en hurtig autobahn cruiser, der kan bringe dig afslappet frem? Så glem de to ellers skønne kompakte sedaner. Næh Claus, gå du til chefen med det sikre valg. En Jaguar XK8 Coupé… Og ellers, god weekend

Jeg havde den udsøgte fornøjelse som meget ung at prøvekøre Arne Bybjerg Pedersens BMW 2002, inden han tog curlerpengene under armen og i første omgang flyttede til Schweiz. Jeg tror at det var en af de allerførste, der kom til Danmark.
Designet kan man diskutere, dengang syntes jeg at det havde stærk lighed med NSU TT. Det virker stadig meget rent.

Skal firmabiler have fire døre?!? Det er alligevel en regel, som jeg aldrig har hørt om før. Så er der jo kun Alfaen tilbage.

Eller Mercedes’en, selvfølgelig. Nøøøøj, den havde altså også et lækkert interiør:

Af de nævnte biler, er der helt klart mest flair over den Alfa med det fine interiør.
Fed, fed bil – og lang tid siden man har set en sådan.

Som firmabil betragtet ville jeg dog også få tics, hvis jeg var fleet manager og blev præsenteret for den Alfa af en entusiastisk medarbejder.

Men hvor der er vilje, er der vej – jeg havde for nogle år siden en Citroen CX serie 1 fra ‘84 som Daily Driver – det gik over al forventning.
Bilen var i orden, og der var ingen særlige nedbrud i de år, den agerede primært transportmiddel.

Hjertet siger Alfa, har jo været Alfa værkfører i over 20 år…
Fornuften siger Bmw, kører jo selv E30 Baur Cabriolet :-)

@fisherking77, jeg er vild med formuleringen “ingen særlige nedbrud” :-)

Ingen tvivl Vælg den hvor stel nummer begynder med Zar 116 36 Øh du har jo haft en halvpart i en for længe siden bare ikke med kunstig åndedræt igennem 2 dobbelte åndedrætshuse Den vil vække opsigt modsat pølsevognen som findes ved hvert træf Mig bekendt er der ikke en Giulietta turbo på Danske nummerplade

For mange år siden blev jeg tilbudt en firmabil – valget var mellem Toyota, Mitsubishi eller Opel – alle valgt efter et bogholderisk/FDM agtigt kriterie om lav driftsudgift. Ingen af disse forekom mig attraktive, hvorefter jeg efter svære forhandlinger fik min
Alfa med den betingelse at hvis den årlige driftsudgift oversteg gennemsnittet af de ovennævnte, skulle jeg selv betale differencen. Alfaen viste sig billigst i drift….

Hej Claus
Forstår godt dit dilemma med Alfaen og BMW’en. Hvorfor ikke tage dem begge to. Så har du også en anden, når den en ikke kører.
Mvh Erik

Hmm, hvordan ville det lige fungere som firmabil(er), @erik? Nok enten temmelig kompliceret eller ret dyrt eller måske begge dele.

@henrikorla, det er jo sådan een af de historier som man bare ville elske at fortælle til firmajulefrokosten!

@herluf-jensen, jeg har været længe nok i Italien til at give dig ret. Min undskyldning er, at jeg ikke kan lide farven! Du husker rigtigt i, at jeg havde en halvpart i en Giulietta 2.0 Lusso, men den var jo også guldbrunmetal med gråbrunt tweedinteriør: Dét var lækkert! En rød eller sort Alfa? Nej, dét skal jeg ikke have.

Medmindre…det er en SZ. Men den er for dyr som firmabil!