Medlem Claus Ebberfeld

Jaja, @morten – jeg skal lige være færdig først :-). Eller i hvert fald længere…

…og det er måske Bevis nr 2 på at jeg simpelthen ikke skal have et projekt mere!

@claus-ebberfeld , nu er det jo snart tid for nytårsfortsætter. Hvad med et afholdenhedens år, altså med hensyn til at bruge tid på at drømme om og handle nye køretøjer? Den overskydende tid, energy og fokus skulle så bruges til at få lidt bund i de allerede påbegyndte projekter. Døgnet har jo sandsynligvis også kun 24 timer i 2021.

At en mand som skrevet i artiklen har bygget en Caribbean fra bunden på halvandet år, viser jo tydeligt at man kan få pænt meget fra hånden, hvis man ligesom har noget fokus og proritering på opgaven. Hvis man har gang i noget der går lidt for trægt, er det sikkert en glimrede ide at kopiere ham Saab manden fra Youtube videoen der havde afsat fast tid dagligt i kalenderen til arbejde i værkstedet. Den daglige halvanden time, havde givet en hal fuld af nyrestaurede biler. Der er jo også folk der har brug for lidt “tvang” og struktur for at få gjort noget ved motionen.

@morten , ham her: https://www.youtube.com/watch?v=oUXS1FyF9ls

…aarhh, vaccinen er på vej, og 2021 bliver forhåbentligt et år, hvor vi igen kommer ud, og hvor aktivitetsniveauet kommer til at stige hen over sommeren. Så skal der vel også være plads til et nyt projekt? Så Claus, få du bare et projekt eller to til at fejre 2021 med. Den garage løber ingen steder…

Hmm, det har jo noget med tid og de nødvendige færdigheder at gøre, som @skaanning er inde på.
Det får mig til at tænke på en fast anekdote, vi havde i familien. Hjemme i barndomshjemmet var en bygningssnedker på besøg, fordi noget skulle laves i køkkenet. Min mor fik så den idé, også at lade ham se på et hyldesystem til tøj i et walk-in closet, som min far egenhændigt havde lavet – hun syntes, det måske kunne trænge til lidt mere stabilitet … Bygningssnedkeren kastede bare et blik på det og konstaterede tørt: “Deres mand er vist noget på et kontor …”😜😉

Det er fuldstændigt rigtigt, @michael-s-lund: Selv med al tid i verden nytter det jo ikke rigtigt noget, hvis man bare ikke KAN. Hvis en rigtig murer så mit murerarbejde, så ville han nok også korse sig.

@skaanning , jeg har stort set glemt ræsonnementet bag idéen om et hurtigt salg af Interceptoren – men var det ikke netop noget med at give plads til andet og ikke bare lægge til? Det tror jeg. På det tidspunkt var jeg vist totalt forelsket i en ny gammel bil – men altså, ikke et projekt!

@westmus , tak for linket: Super film om en totalt dedikeret mand.

@soren-w , nej! Nu har jeg jo også set DIN garage…

Det glæder mig, at du ikke (i hvert ikke pt.) vil sælge din Jensen, @claus-ebberfeld. Det er og bliver et labert vogntøj, og farvekombinationen som din har, bliver ikke bedre.
Det vil være et yderst uforløst ejerskab, hvis du ikke får et par sæsoner med den – altså sæsoner, hvor den kører.
Har du overblik over, hvad der skal laves på den, før den ruller ud? Når jeg spørger så specifikt, er det fordi, jeg selv kunne tænke mig en. Ja, faktisk er det kun en Porsche 928, der står (lidt) over den på listen. Men modsat dig skal jeg dog aldrig køre RHD.
Så hvis du kan smide lidt erfaring min vej, vil det blive påskønnet.

Shit, nu fik jeg lyst til en gammel SAAB!
Enig med Claus, ikke flere projekter, min MGB GT er et kørende projekt, bliver den nogensinde færdig?
Omvendt skal der gerne være overkommelige opgaver på en evt. nyanskaffelse. Jeg holder først af en bil, når jeg har skruet på den…

Jeg leder heller ikke efter projekter. Jeg har rigeligt at lave til en vinter både på veteranen og på min MC (og min brors…) Jeg skal til at lege med dyser på min veteran. Både luft og benzin. Det er sjovt, når man er nødt til at bruge knoppen lidt og prøve at gennemskue, hvilken vej man skal gå. Jeg er så heldig at have et rullefelt til rådighed, så jeg kan se om jeg har “tænkt” rigtigt. Derefter skal det bare blive forår… eller godt vejr

Uha jo, med den samling ville man da være godt dækket ind. En Range Rover til skovturen, en DeTomaso Pantere til hillclimb, en Bondbug til at køre i Netto, og en gammel hodrod til Rømø Motorfestival…
…og så var der også lige en E-type, nogle Porscher og VW busser.
Tænker at mindre kunne gøre det..?
Jeg fik en værktøjsvogn juleaften, så nu vil jeg sortere mit værktøj, og køre det ind i min nye garage…

Flot bagvæg i din nye garage, @soren-w – meget autentisk look til en Jaguar. Hvad er det for noget træ du har brugt? Det får mig jo til at tænke på den ene ting, jeg ikke lige nævnte i mine drømme – mine garagebygninger…

Loftet er som det er oppe i tiden beklædt med gammelt Palle-træ, som jeg købte af en fyr i Tyskland, der leverede det savet op i den rigtige længde. Bulli Freund kaldte han sig på eBay. Træet på væggene købte vi for en slik på det lokale savværk, da det havde ligget udenfor og var blevet misfarvet, hvilket var lige det look vi gerne ville have. Og så er de 20 cm bredde…

Det har du sådan set ret i, @christian-v , og det blev debatteret til hudløshed i kommnetarerfelterne derunder. Jeg kan godt lige skrive det igen: I teksten tager jeg forbehold for, at nogle at de dyre kan blive reddet af markedsprisafgiften, og længere nede kommenterer jeg at det nok kun er relevant for en håndfuld af de 28 eksempler.

@soren-w , det er sjovt nok præcis det “misfarvede”, som jeg synes får det til at falde perfekt ind. Og så det med bredden, selvfølgelig. Det ser virkelig godt ud, dit rum. Varmt, hyggeligt, ikke for moderne – sådan et sted som man gerne vil have sine biler stående, simpelthen. Uanset om det er en De Tomaso eller en Folkevognsbus.

@soren-w jøsses en lækker bygning! Der må være kastet en del timer og penge i den, men resultatet er dælme blevet flot, elegant og smagfuldt.
Har du isoleret, ordnet udluftning, varme osv? Altså taget hele turen..?
Find meget gerne lidt flere fotos til inspiration for os andre.

Ja, jeg tror da der er blevet kørt MERE klassiker i 2020, måske fordi jeg har været mere Danmark end jeg plejer :-)
Flot garage Søren, hvor mange kvm har du ?
Jeg har faktisk brugt 1. Juledag på at rydde op på værkstedsbordet i garagen og give det bordpladeolie, et dejligt job.
Måske var “selve garagen” et emne der kan fokuseres mere på, jeg byggede 75 kvm i 2018 og nyder dem hver dag.
Endelig lidt om alsidighed, vi har både “dyre og fine biler” i garagen, men også en MG TF som blev købt til Pia som sommerbil, måske den der bliver brugt mest i hverdagen. Som “køkkenbil” den dag jeg bliver pensionist har jeg i efteråret købt en Jaguar S-type, jeg er sikker på den også nok skal blive kørt inden, så måske er moralen: jo mindre eksotisk, jo større brugsværdi ?

Mit hus er desværre for lille, så bilerne må holde udenfor i sneen.
@soren-w Jeg glæder mig til garagewarming, men måske skal vi vaccineres først, så næste juleferie?
I øvrigt en mega bred fransk bilsamling, jeg kunne godt bruge de fleste…
Ikke sådan at forstå at jeg har brug for så mange.
Har i øvrigt min MGB GT mere end nogensinde efter den har fået helårsforsikring, men nu har de saltet igen.

Flot garage og indhold! @soren-w !
En E-type kan jo få alt til at se godt ud, men den garage er dælme fin i sig selv.

Synes folks valg og anvendelse af klassikere er spændende.
Personligt har brugt megen tid på at fundere over de optimale valg for mig.
Jeg har en alsidig smag og elsker 1000 forskellige biler.
Jeg bilswinger dog ikke – tror mest på langsigtede polyamourøse forhold til garageindholdet.
Så kan der investeres lidt tid og penge i fejlretning og personlig tilpasning.
Og så skal mine biler helst kunne tilbyde noget forskelligt.

Derudover har jeg erkendt, at mine biler skal være brugs-egnede og ikke “museumsstykker” – det betyder, at jeg skal have råd til at drifte dem og lægge nogle kilometer på dem – afskrivning er bandlyst.
En bil som holder stille giver mig ingen glæde – derfor har jeg (endnu) ikke turdet binde an med noget klassisk eksotisk fra UK eller Italien – frygter driftsomkostningen.
Selvom jeg frydes over biler fra 40’erne og 50’erne er jeg (uretmæssigt?) bange for, at de er for gammeldags til at jeg for alvor gider bruge dem.

Pt består garagen af:

‘74 Norton Commando 850 – lyden og udseendet – og så er jeg lidt bange for den 😀

‘82 Citroen CX Pallas ie Automatique – stilfuld cruising med familien i verdens bedste bil. Elsker alt ved CX S1 – en køreoplevelse ulig noget andet.

‘84 Land Rover One-ten – praktisk gris, DD om vinteren og off-Road-sjov.
Min første bil – ejet den i 20 år, så de fleste skruer er efterhånden smurt med kobberfedt.

‘02 Jaguar XJ8 – smuk og komfortabel DD om sommeren. Den klassiske “Jaguar-sedan” fra min barndom.

‘03 Lotus Elise – hardcore sportsvogn – sjov og ballade på lavt driftsbudget og klar til banekørsel “out-of-the-box”.

Ikke alle veteraner – men alle er klassikere ;-)

Hvad har I andre holdende, og hvad er tanken bag?

Jeg har købt en madkasse, som jeg kan huske fra min barndoms familieudflugter i SAAB’en. Den fyldt min mor med leverpostej-madder med agurk.
Jeg tænkte at bruge den på diverse træf.
Bil-“samlingen” omfatter pt:
Lotus Elite ’75 under restaurering
Lotus Turbo Esprit ’85
Lotus Elise ’99 700 kg/155HK
Fiat Barchetta ’99
Lancia Delta III ’09 minDD
Jaguar XFS ’09 konens DD

@the-real-stig
Hvordan går det med Eliten?
Hvor langt er den fra at være færdig?
Elite type 75 er fed. Voldsomt quirky og det næstypperste kiledesign (Esprit må være den ultimative kile).

@dan-wils
Fed garage – den stikker ikke i så mange retninger – indholdet er vist ret fokuseret på det sportslige 😀👍
Tænker Esprit’en er klassikeren, 360eren er til at afreagere i og 911’eren er komfortcruiser.

Meget spændende tanker og proces du har været igennem dér, @dan-wils : Det er den slags jeg går og tumler med også – bare uden helt at eksekvere på det, som du har gjort. Meget inspirerende, faktisk. Og dine garagefaciliteter ligeså. faktisk!

For pokker, jeg burde få travlt i 2021…

@ole-wichmann , dét er også en særdeles spændende jagt du har indledt der – den type allrounder, der altid har været noget af det mest anvendelige klassikervogntøj, som man kan tænke sig. Er spændt på at høre hvad dét projekt munder ud i.

Jeg kan bekræfte at garagen i det Nordsjællandske er uovertruffen. @dan-wils sørger tilmed for afholdelse af diverse arrangementer, herunder middagen der akkurat nåede at blive afholdt inden landet gik i sort.
@ole-wichmann Nu du i forvejen er til Alfa, så kunne du jo kigge lidt på en ældre Giulia som den på billedet fra garagen. Den hvide er min, og fungerer fint som hverdagsracer, og kører også ret godt når vejen svinger. Priserne på dem varierer, men er man ikke ligeså hysterisk som mig, kan man blive glimrende kørende for rimelige penge. Jeg anerkender dog at den hverken er cabriolet eller coupe – men den kører fra de fleste af dem.

@skaanning og @soeren-s-pedersen – tak for de rosende ord omkring garagen. Lidt facts: 60 m2 bygget i træ med tegltag. Isoleret betongulv og 15 cm Rockwool i vægge og tag. Opvarmes af varmepumpe, der nemt varmer de 60 m2 op, og samtidig tørrer luften ud. Det var faktisk det billigste af projektet. 11.500 for varmepumpe inkl. installation.
Håber vi kan køre forbi på en ViaRETRO tur POSTcorona…

H.P Thygesen
Det er skam også ganske hæderligt og tilmed med lift, værktøj, presse, trykluft, 12 m arbejdsbord o.m.a der skal til for at holde bilerne i tip-top stand..
Det sagt, så bliver der blot vasket gulv og fjernet affald ugentligt, så der er pænt og ordentligt og altid klar til den der skulle have brug for det..

Storheden ligger i fortiden – det kan ikke udtrykkes klarere end “Thansen banjo”, som @klaus-r gør det – forfaldet er i fuld gang.
Det ligger også klart, at VW gør hvad de kan, for at slippe af med Lamborghini og Bugatti. Man kan have sin tvivl om disse mærkers fremtid generelt, på egne ben bliver det nok mere end svært for dem at løfte fremtidens udfordringer …

@dan-wils , @klaus-r – jeg er enig med Dan og Klaus i betragtningerne om de gamle Ferrarier designet af Pininfarina, og Dan har en interessant pointe med interiør og cockpit, der på Testarossa ligner hjemmesløjt lavet aftenen før premieren, hvor Dinoens og 308’s cockpit er meget raffineret. Pininfarina har dog også haft nogle skæverter uden for Ferrari. Det grinede vi meget af, da jeg for snart manger siden arbejdede for Hyundai…

Talbot Samba Cabriolet er også fra Pininfarina :-)
Jeg tror ombygningen var på deres fabrik.
Jeg har stadig et Pininfarina skilt fra Samba i værktøjskassen.

Selvom at dagens artikel handler om Ferrari, har der sneget sig billeder af andre fabrikater ind i galleriet: Alfa Romeo er repræsenteret med bl.a Duetto’en, som jo blev præsenteret på Geneva Motor Show i marts 1966. Modellen var den sidste fra Battista Pininfarinas egen hånd, og han døde måneden efter lanceringen.

I Geneva Motor Show 2010 viste Alfa Romeo en prototype, baseret på Duetto designet. Den fik det mærkelige navn “2uettottanta”, som jo nok virker bedre på italiensk end på dansk. Der er også et billede i galleriet af denne bil. Nedenfor kan I se hvordan Pininfarina koblede de to designs sammen.

@peter , nemlig – og det var for at illustrere, at Pininfarina jo også før havde formået at lave både biler til Ferrari og til andre mærker (der er også en BMW og en Peugeot i billedgalleriet).

Nogle designs var mere vellykkede end andre, som @soren-w er inde på. Om Matrix har jeg hørt det onde rygte, at det eneste italienerne designede på den var Pininfarinaskiltet :-)

Samba har de vist bare givet et stoftag, @ole-wichmann? Det er en doven løsning, de der har fundet på.

Interiøret i Testarossaen har jeg nu altid godt kunnet lide. Altså, det er ikke så klassisk lækkert som i 308’eren og heller ikke et af Ferraris bedste interiørs som sådan – men jeg vil da hellere sidde i en Testarossa end i en ny Ferrari. Blandt andet har den jo en gearstang!

Samba er jo en lettere ombygget Peugeot 104, som er designet af – nej, ikke Pininfarina (selv om designhuset og Peugeot har lavet en del sammen), men derimod Paolo Martin. Han arbejdede til gengæld hos Pininfarina i de år hvor udviklingsarbejdet med model 104 foregik, så det er da tæt på. Samme Paolo Martin har – i sin tid hos Pininfarina – designet flere andre, bl.a. Fiat 130 Coupe, Rolls Royce Carmarque, Lancia Beta Monte Carlo, og sandelig også Ferrari Modulo, som altså aldrig kom forbi showbil stadiet.
For lige at få os tilbage på Ferrari sporet, så bør Leonardi Fiovaranti altså nævnes. Han står bag nogle af de mest ikoniske Ferrari-Pininfarina designs overhovedet.

Fuldstændigt enig, @klaus-r : Fioravanti var lige præcis hovedkraften bag min favorit, Daytonaen fra 1968. Den var en radikal modernisering af Ferraris formsprog med de bløde kurver og jeg har bare ALTID været vild med den bil, en ûber-GT om der nogensinde var været sådan een.