Medlem Claus Ebberfeld

Hmm, den er jeg ikke helt overbevist om. Jeg synes, at bagenden virker lidt påklistret og i disharmoni med fronten og afslutningen på de elegante bagskærme. Udhænget efter bagakslen synes umiddelbart for stort (især i forhold til forenden). Men spændende og sjælden….(og meget engelsk).

Sydney Allard vandt Rally Monte Carlo i 1952 i en Allard P1.

Fantastisk vogn!
Forelsket på et splitsekund – tak for den!

Den smukke Allard Safari, (med det triste kølergitter) minder lidt om den Jaguar XK150 Woody, som en skør englænder lavede for nogle år siden ud af en XK og en Morris bindingsværk. Sådan fik han plads til sine hunde…

Jeg synes denne her er sød.
1950 Martin Stationette

Hej
Jeg har en, så jeg er ikke uvildig dommer. Men jeg kan sige at det er en dejlig bil, hvis man accepterer at det ikke er en sportsvogn. Det er en GT bil og den diciplin behersker den til perfektion. Det største problem med den er i virkeligheden at den kommer bedst til sin ret ved hastigheder mellem 130-200 kmt. Og selv op mod 250 er den helt stabil. Men det kræver så en tur til Tyskland en gang imellem.
Hilsen
Erik

Tak for rapporten fra den virkelige verden, @erik-s : Ja, måske kan man i virkeligheden sige, at dens største problem var, at den var FOR god?

Ud over at en BMW 850i er en god bil, har den vel også den fordel at ved første øjekast ligner en BMW M1. Altså, hvis man kigger ud af øjenkrogen.

Jeg har prøvet det flere gange nu, @peter – men måske fungerer det ikke på 2D-billeder, men kun ude i virkeligheden?

@klaus-r . min bilven med linket til bilen mente også, at BMW’en ville være billigere at eje end netop en Jaguar XJ-S i længden. Men det føler jeg mig faktisk ikke helt overbevist om?

BMW E31 8-serie er klart en ingeniørbil, den var jo testbænk for flere nyskabelser på den tid, bl.a. BMW’s første multilink bagaksel med medstyring. Jeg går ikke ret meget op i det med 12-cylindre, så jeg tager den hellere i 840-udgave med M60 V8’eren, som er en mere moderne motor. Kun lidt svagere end V12’eren og samtidig lettere.
Men det mest mærkelige og paradoksale var, at når bilen nu var fyldt med moderne teknik, hvorfor pegede designet så 10 år tilbage med sine skærmudbygninger? Audi havde det på Ur-Quattroen og et par år senere i 1982, gentog Opel det på Corsa A …
Lige den detalje kan godt få mig til at gå efter forgængeren E24 6-serie, med kun 6-cylindre, i stedet.

@klaus-r – jeg synes det Klaus R synes…

Kan tilslutte mig de erfaringer der bliver nævnt i kommentarsporet. 8-seriens største svaghed er nok at den dels er for tung (Eller motoren for svag), dels er køredynamikken nærmest ikke eksisterende.

Tak til redaktionen for at lave interessante skriverier, også for os der udover ældre Lancia, har BMW youngtimers som interesse. Selvom min egen hverdagsvogn 528i fra 1999, klarer vidst ikke helt kravene til betegnelsen youngtimer endnu..

Da jeg ikke har pengene eller pladsen, er min bemærkning jo nem …
Der er intet ved den, jeg ikke kan lide. I mit egoistiske skilsmisseliv kunne sådan en sagtens få lov at være min daglige transport. Min tidligere nabo havde en 740, der nok var ca samme modelår, sådan en ville jeg også gerne forkæle mig selv med.
Men jeg nøjes bare med min Fabia Stc, det er i sandhed transport fra A til B, og egenligt bare det jeg behøver.

@leo-jensen , jeg kan lide både fordele og ulemper ved ældre konstruktioner :-).

Velbekomme, @nikolaj_s : 5-serier har været noget af det bedste fra BMW. Men jeg gentager gerne kommentaren til Leo, da de også gælder ift. 5-serier. Den første, anden, tredie og til nød fjerde generation kunne jeg også godt leve med.

@kai , jeg vil tro du kunne nøjes med en mindre bil (ligesom måske 90-95 % af alle bilister), men det handler heldigvis ikke kun om hvad man behøver.

Lækker video om et større eftersyn af en BMW E31: https://www.youtube.com/watch?v=-DSuc2a_Y_M

Hej igen, smag og behag kan variere og der er ikke noget facit for det, heldigvis. Mht. mekanikken så er det rigtigt at V8 og V12 næsten yder det samme, men for mig var det afgørende at prøve 12’eren. Det er en helt anden motortype end 8’eren. Og 12’eren kan skam sagtens bringes til at yde lidt mere. I øvrigt er det en bundsolid motor hvis den bare passes. Mht. elektronikken så er der mange fejlmuligheder men grundstenen er solid tysk mekanik så udgangspunktet er ikke helt galt. Der er Facebook og lignende grupper med meget entusiastiske deltagere som hjælper med eventuelle problemer.
Enhver mand skal prøve en 12 cylindret, som der står i overskriften. Om det så skal være BMW eller en anden må bero på smag og behag og tilfældige omstændigheder.

Rat lækker artikel, af hjertet tak!
Mvh, ejer af et 3 eger rat i stål omkranset af træ på for og bagsider alt sammenholdt med spidsnitter rundt i kransen.

Godt du har E-typens rat med, det er det smukkeste rat jeg har haft.

Ikke for tykt, lidt stort i diameter, slidt læder og lige som det skal være

Den der pige på læderbagsædet er svær at få øjnene fra. Det ser rat rart ud men hvor er rattet på billedet?
Det minder mig om den fantastiske sang Budapest af mit favoritband Jethro Tull:
Yes, and her legs went on forever.
Like staring up at infinity

Tja, det handler jo om, hvilken bil vi taler om. Gamle italienske og engelske biler ser (generelt) fine ud med trærat. Men en 911 F? Eller en CX? Nej, vel.
Læder er fint lidt nyere tyske biler, der jo normalt er noget mere afdæmpede og knap så flamboyante som bilerne fra f.eks Italien eller England.
Plastik er bare et kæmpe no-go. Altså til rattet i biler. Ebberfelds fotos fra dagens artikel viser, at plastik kan bruges mere hensigtsmæssigt til andre ting. Ting, som man (som med rattet) også skal have godt greb om.

Jeg er helt enig med @klaus-r , en bakelitkringle er noget af det overhovedet mest almindelige i en klassisk bil. Det skal samtidig være passende stort og lidt tyndt, som @leo-jensen skriver. Sådan er det i Volvoen, og det er en fornøjelse at styre med!

Jamen, helt enig, @michael-s-lund og @klaus-r – det var sådan set også det jeg mente med rattet i min egen Volvo: Det passer perfekt til bilen og det ville være en dødssynd at erstatte det med enten træ eller læder. Ligesom det ville være i Klaus’ SS.

Bortset fra det er jeg sikker på, at de tidlige Porsche 911 også kunne fås med trærat, @skaanning . OG at det klædte dem.

@lars-d , vil du tro på mig hvis jeg siger, at det var for at få billedgalleriet til at se rigtigt ud i opdelingerne?

@claus-ebberfeld; er rigtigt godt emne som vi normalt ikke tænker så meget over.
Bidrager med det måske mest klassiske rat, Brooklands fra Bluemels, mere klassisk kan det vist ikke blive.
Er monteret som original rat i min Morgan 4/4 80 års jubilæumsmodel.

I øvrigt er det mest ringe rat jeg har haft siddet i en Citroën Xantia, som jeg havde i 90`erne, det skulle ligne læder men var plastic.
Efter de første 50.000 km fik jeg det skiftet på garantien fordi mit syre i håndfladen havde ætset igennem plastikken, og da det skete igen ved 100.000 monterede Citroën et originalt læderrat på garantien …
Mvh Henrik Kusk

.. billede kommer her..

… prøver igen :-)

@claus-ebberfeld kunne tidlige 911 virkelig leveres med trærat? Hvis du du siger det, er jeg naturligvis klar til at trække i land. Still, det virker lidt “u-Porsche-agtigt”, synes jeg.
Var det ekstraudstyr? Og kun til F-modellen…? Kan da i hvert fald slet ikke se en G med trærat…

Jeg har lige læst op på det, og den er god nok, @skaanning : Det var åbenbart ekstraudstyr, men kunne også fås til 912. Og det giver mening i min optik, fordi de tidlige 911/912’ere var ret spartanske i deres interiør – meget sorte. Her liver et trærat jo op – som vist herunder.

Nørddetalje: Porsche brugte også et trærat til deres 1 million-udgave af 911’eren – se herunder.

Her passer det så knap så godt…

Trærattet klæder altså en tidlig 911/912 godt, hvor imod den nye …
Gad vide om Pressalit er blevet underleverandør til Porsche 😉💨

Haha Michael den var sgu sjov. Undrer mig altid lidt når jeg møder sådan et åndenøds toiletsæde men det passer meget godt til en moderne hvid såkaldt funkisinspireret villa hvor der sikkert holder en nyere 911 i garagen med matchende rat.

Det originale (og svinedyre) trærat i min tidligere Porsche 912 fra 1966 var en både en fryd at holde og se på…
Det imiterede trærat i min 240Z gør sig præcis ligeså godt, har endda prøvet at skifte det ud med et originalt 240Z JDM læderrat, men skiftede hurtigt tilbage igen..
Men, i min nylige indkøbte Esprit HCi er læderrattet både originalt og lækkert at holde på også selvom farven er noget vovet…

Dét der, @dw – det er eddermame frækt!

Og @michael-s-lund …dén var også fræk! Men Porsche var selv ude om det, må man sige.

Puha Volvo har også lavet nogle uheldige trærat og med det første eksempel så vil jeg hellere have plastiktræ som ses på Volvo 142 Luxe og i Hanomag Henschel.
Nr. 2 fra Volvo synes jeg er pæn. Nr.3 er det ikke noget for dig @michael-s-lund . Her er link http://seatsteeringwheel.com/volvo-1800-p1800-jensen-1800s-1800e-early-walnut-wood-steering-wheel-1961-1973.htm

Nå her kommer det dårlige eksempel

Og det pæne

Ja multifunktionsrattet kan godt være en mundfuld @claus-ebberfeld
1927 ROLLS ROYCE PHANTOM 1 TOURER

Men et multifunktionsrat i træ kan nu også være et lille næsten maritimt kunststykke
1911 BUICK ROADSTER

Der er heller ikke plastik i de viste multifunktionsrat, @sander-bonde-larsen – og så er alt godt.