Medlem Claus Ebberfeld

Testarossa? Det eneste jeg så, var Margot Robbie stige ud af en hvid bil ;)

Fra BB512i til Testarossa gik der noget Testosteron tabt i processen – den blev en nydelig GT. Helt sikkert lige til målgruppen af ældre velhavere. Dét lider den af i dag.
Som følge af Testarossa’s signature med køleindtaget i siden blev mange små biler ombygget til lomme-Ferrarier og øjenbæ’er.

Det er muligt, at en Testarossa er mere anvendelig end andre af dens søskende, men mon ikke begrebet “anvendelig” alligevel skal tages med forbehold?
Hvis jeg havde råd til en Ferrari, ville jeg dog slet ikke bekymre mig om anvendelighed, for jeg skal hverken til Jem & Fix eller Nordkap i en Ferrari.
Nej, det skulle være den kompromisløse vare – altså en 512.
Medgiver dog, at designet på Testarossa er godt ramt.
Den første serie af Countach ligner noget fra en anden planet. Og det er positivt! Men de nyere modeller med spoilere og gøgl er rædsomme i deres påtagende opulente og overgjorte æstetik.
I den kontekst nappede jeg Testarossaen.

Jeg har altid haft det ret stramt med det noget overdrevne design på Testarossa, og dens senere aflæggere – især bagenden er simpelthen for bred og ude af proportioner i forhold til forenden. Men smag og behag er jo heldigvis forskellig.

Modellen tog en kæmpe prismæssig tur opad for nogle år siden, og fordoblede nærmest sin værdi på et par år. Den slags holder som regel ikke, og da den jo ikke ligefrem er en sjældenhed, er priserne nu også nede hvor fra de startede igen.
Køb nu, for den bliver nok heller ikke billigere, men husk lige på omkostningerne ved at holde den kørene. Og skal den på danske plader, så står SKVAT parat med et af de helt store girokort………

Det er med vilje, @anton-kjaer – og der står jo også under billedet, at det er “noget andet”. Det er i øvrigt en GTS.

Enig et godt stykke af vejen, @the-real-stig og @skaanning : 512 BBi er også mere mig, simpelthen jo fordi den er ældre – og 365 BB er efter samme logik endnu mere mig. Men prismæssigt nærmer vi os så også Countach.

@klaus-r , angående SKATs andel af festen, så konkluderer jeg jo også, at den skal leases. Medmindre man ønsker at beholde den resten af sit liv.

En uhyldet helt som en 308 GT4 tog jeg også gerne, hvis de havde udsogt i 512-butikken.
En anden type bil, ja, men på sin egen måde en glemt skønhed.
Lease en sådan bil, @claus-ebberfeld ? Jeg har det ambivalent med den slags. Tror ikke, jeg vil kunne føle, at bilen var min. Det er jo en slags langtids-leje, hvor man betaler dem, der reelt ejer bilen for at låne den.
Og der må også være begrænsninger på, hvad man må ændre, sætte personligt præg på m.m.
Nej, jeg fornemmer intuitivt, at jeg personligt aldrig ville kunne opnå en nær relation til en bil, der ikke vitterligt er min og ultimativt mit ansvar.
Mine biler skal være MINE, købt kontant og uden nogen gæld til banker og andre svindlere.
Yes, det lyder gammeldags, konservativt og knarvorent. Men det er heldigvis 3 adelsmærker i min pixi-bog…

Korrekt @claus-ebberfeld – problemet er jo bare, at SKVAT har sat netop Ferrari til nogle fuldstændigt vanvittige vurderinger de sidste par år, og det smitter jo direkte af på leasingprisen også.
Men ja, den skal leases. Og det bringer jo din lovede artikel om den slags muligheder med klassiske biler i erindring – hvornår kan vi forvente at læse om dette spændende emne?

Lækkert teknik, pakket godt ind! 😀👍
Leasing eller betale afgiften? Jeg kender flere eksempler på at hvis man beholder bilen i 3-4 år, så har man tjent leasing omkostningerne hjem. Og så bestemmer man selv derefter. Leasing udbyderne tager sig særdeles godt betalt for at afregne din afgift månedsvis hos Skat (selv om der også er konkurrence på det område). Desværre er det jo ikke muligt for private at afregne afgiften på månedsvis.
Min største bekymring er nok, at med socialistisk styre, så ved man aldrig om afgifterne pludselig bliver lagt helt om. Så det er jo svært at forudsige hvad der er det smarteste.
Jeg er nu ligeglad om jeg står som ejer af bilen eller ej, bare jeg har brugsretten. Jeg kan sagtens nyde det alligevel. Det er jo også de færreste der køber huset kontant…

@klaus-r , der er vurderet en 1989’er med 112.000 km på tælleren til 532.000 kroner her i september 2019. Så hvis man regner med den halve million (som jeg også gør i artiklen), så er det nok ikke helt skævt. Men du har ret: Det er en usikkerhedsmargin, da SKAT ikke er ret konsistente i den slags sager.

@jakob356 , det beløb er kun selve afgiften, og resten af bilen skal jo også finansieres jævnfør den danske leasingmodel.

@bisgaard , jeg er helt enig: Jeg kan ikke mærke nogen forskel på mit forhold til min Alpine, som er leaset – jeg har selv hele ansvaret for bilen og dens stand, og jeg har også selv hele fornøjelsen.

Ja, jeg må hellere få skrevet den artikel om leasing…

Det er godt nok længe siden jeg har kommenteret noget her, men….
Den mørkeblå er en 512 TR (den har 18″ tommer fælge i stedet for TR som har 16″)
Det er en keeper, en fed GT og hvis jeg får råd til en Tour De France blå 512 TR med cognac farvet læder, så vil jeg beholde den og bo i en papkasse ;-)

Generelt omkring afgiftsberigtigelse. Det er blevet dyrere, siden vejledningen anviser, at man skal tage udgangspunkt i forhandlerpriser (sat til salg) – uagtet, at den indeholder garantiforpligtelser, og bilen næppe sælges til fuld pris.
Eksempelvis kan der være 3 private Fiat Barchetta til salg til 50 – 70 kkr, men det er den ene, der står til salg hos en forhandler til 130 kkr, der vurderes ud fra.
Dermed er det blevet meget mere lotteripræget. Man skal holde øje med markedet og slå til, lige når der ikke er nogen til salg hos forhandlere.
Tidligere kunne man bruge ældre afgiftsberigtigelser som et fingerpeg, men ikke mere.
Jeg er temmelig sikker på, at den skærpede tolkning af reglerne, ikke er i lovens ånd – men hvem orker at tage en tur i retten?
For mit vedkommende har jeg importeret den sidste bil.

Enig med Skaanning. Det der leasing pjat synes jeg bare er en skattefidus lige som alt andet, der i princippet betyder at alle andre skal betale mere for at få landet til at fungere. Så en artikel derom behøver du ikke skrive for min skyld. Jeg har det også bedst med at eje selv og betale kontant.
Vi har haft et par Testarossaer i Autogalleriet så jeg har haft god tid til at gå rundt om dem og prøve efter om designet rører mig og nej vi har andre biler jeg står længere tid og glaner ved.

@lars-d , angående din kommentar med at leasing af en Ferrari Testarossa skulle være “en skattefidus lige som alt andet, der i princippet betyder at alle andre skal betale mere for at få landet til at fungere” : Hvis nogen leaser en Testarossa i fire måneder, så giver det altså penge i statskassen. Hvis ingen gør det – ja, så giver det ingen penge.

Fakta er, at hvis man leaser en Testarossa, så gør man landet en tjeneste.

Det er rigtigt, @claus-ebberfeld , man gør landet en tjeneste, hvis man leaser en Testarossa. Men man gør sandelig også leasing selskabet en tjeneste, for de tager sig godt betalt for at afregne afgiften med staten.
Og stinkeren: Hvis man på en eller anden måde er “inde i varmen” hos et selskab så kan man få rabat på omkostninger og gebyrer.
Jeg har ikke noget imod at det koster noget at køre i Ferrari. Men det skal være samme pris for mig, som for min nabo.
Derfor: Det skulle være muligt for alle at vælge at afregne afgiften på månedsbasis. Så var problemet løst.
Så kan Hr og Fru Jensen vælge at betale fuld afgift for deres nye Corolla som de vil beholde i mange år, og direktøren kan vælge at afregne månedsvis på den nye Audi A6.
Der findes så mange mere eller mindre tvivlsomme tricks indenfor leasing verdenen mht bilafgifter. Og Skat magter jo ikke at checke det…

@bisgaard , det er vist ikke anderledes end at man gør slagteren en tjeneste ved at købe hans oksefilet, skomageren ved at få forsålet sine sko eller revisoren ved at få lavet sit regnskab. Medmindre jeg laver velgørende arbejde, så arbejder jeg heller ikke gratis.

Det med samme pris for alle, uanset om det er en Ferrari, en Opel eller et designkøkken – det er vist en utopi: Alle forretninger vil have de gode kunder, ingen vil have de dårlige. Det gælder realkredit, bilforhandler/bank (to sider af samme sag, oftest) og alle mulige andre steder. Irriterende (hvis man altså ikke er “med”, naturligvis), men et markedsøkonomisk faktum. Måske er det anderledes i Kina? Men så er der nok andre ulemper.

Når det er sagt, så ER jeg jo “inde i varmen”, men det er på den mest besværligt tænkelige måde: Jeg arbejder sådan et sted! Det kan vi trods alt ikke alle sammen.

Men her følger så lige et godt råd, helt objektivt og helt gratis: Man SKAL bare ikke betale fuld afgift på en Testarossa medmindre man partout gerne vil af med sine penge. Som reglerne er nu, så kan du eksempelvis betale en halv million på en 1984’er, og hvis du næste år sælger den igen til udlandet, så kan du ikke få den halve million refunderet. Og alle andre end danskere er altså ligeglade med den afgift, så den er bare tabt. Dét gør mig noget mere harm end alt det andet! Så kan man stå der på Fredericiamessen de næste tre år med sin 1,2 millioner kroners Testarossa mens alle andre vil have een til 600.000 kroner uden afgift. Den bliver svær.

@claus, du undgår behændigt at kommentere på den sidste del af mit skriv.
Hvis alle, og ikke kun leasing selskaberne, havde mulighed for at afregne afgiften månedsvis, så var det jo samme pris for alle. Så kan man gå hen til Skat og hente nummerplader til Testarossa’en i 1-2 måneder og betale en pris, som man kan slå op i en prisliste.
Som reglerne er nu, så skal man sælge bilen til selskabet, lease den tilbage, og så købe den ud igen. En masse overflødig papirarbejde som selvfølgelig koster en masse spillemandspenge.
Men klart at leasingselskaberne kæmper imod den tanke. Det er jo deres guldæg vi snakker om…

Slut på dette emne herfra. God søndag til alle ✋☺

Ahh, det var ikke bevidst, @bisgaard – jeg forholdt mig bare til reglerne som de er i dag: Jeg skal lige støbe noget mere gulv mens det er lyst, men derefter er jeg nødt til lige at kommentere videre…

Jeg tror du tænker på refusion af udbytteskat, @njal-fredhave :-). Biler med deres unikke stelnumre er der vist bedre styr på end så meget andet…

Så’en Testarossa er virkelig fed og priserne på dem er som i nævner jo også efterhånden opnåelige for almindelige lønslaver. Men så er det jo at som andre også skriver at SKAT kommer og ødelægger festen. Og det gør den første værkstedsregning nok også når der skal skiftes remme etc på dyret.

Den fine hvide Testarossa i Miami Vice er i øvrigt en 1972 De Tomaso Pantera med et Ferrari bodykit, i de scener hvor det skal gå rigtig stærkt :-)

Selv om mange knapper og instrumenter tit ser godt ud (hvis de ellers sidder rigtigt), er jeg ikke tilhænger af meget udstyr. Faktisk går jeg altid efter modeller med mindst muligt udstyr. Et eksempel er min nuværende sommerbil, som er fra 1998.
Den er heldigvis UDEN sædevarme, fartkontrol, navigation, elektronisk dit og dat. Jeg har ikke behov for den slags. Det i min optik ren dødvægt – i mere end en forstand.
Man kan bare gå rundt og vente på, at det går i stykker, og som bekendt kan elektriske spøgelser være svære at få styr på.
Så når der står “alt i udstyr” i annoncen, plejer jeg at springe over.

“Efter min mening bliver udtrykket brugt alt for meget om alt for lidt”, har Claus – meget passende – valgt som overskrift i dagens artikel.
Jeg er helt sikker på, at hvis jeg viser artiklen til min kloge datter, vil hun sukke og derefter udbryde: “Det er et First World Problem”.
Hvis nogen skulle være i tvivl om, hvad et “First World Problem” er, vil jeg lige bringe en kort liste fra Wikipedia (mange steder er listen endnu længere, og man kan også selv lægge noget til …):

• Slow Internet access
• Not being able to find items in a shop
• Bad-tasting fruit
• Getting a bad haircut
• Television remote not working
• Poor mobile-phone coverage
• Phone battery dying (low-battery anxiety)
• Misplacing wireless AirPods. Apple Inc. attempted to alleviate this problem, which is its most frequent complaint about AirPods, by introducing a “Find My AirPods” application in 2017.
• Boring license plates

Især det sidste er værd at bide mærke i som klassisk bil entusiast!

Månestøv i lakken, så har jeg hørt det med!
Gad vide, hvad de vil gøre henne hos autolakereren, hvis den får en skade?
Selv ville jeg til en start prøve at feje fliserne på have-gangen, og derefter blande lidt af det sammenfejede i den røde farve …

Toilet, swimmingpool etc. hører vel næppe under kategorien “bil-udstyr”?
De klassiske biler som vi nyder, er næppe udstyret med andet end pyntelister m.v. som ekstra udstyr og “det store kryds” har været relativt nemt at komme om ved.
Dagligdags bilen er en helt anden snak og selv i de billigste skrammelkasser, fås både Air-Play, læderrat og addaptiv fartpilot som standard, man kan ikke engang fravælge skidtet….?
Da vi i familien, for nylig skulle vælge en ny bil, var der udstyr som var et must-have, nemlig sikkerhed, men det viste sig hurtigt at det ikke var så nemt at vælge en såkaldt lyspakke, uden at der fulgte alt muligt gejl med i denne, som jeg endnu ikke har brugt?

Jeg kan fuldt og helt tilslutte mig Ebberfelds meninger om knapper og trykskærme, der er ikke noget bedre end tryk eller vippe knapper – og når der så er lys i knapperne er det ekstra lir :-) Mercedes-Benz og jaguar er eksperter i sådanne – herligt!
Her fra en Mercedes-Benz S-klasse:

Og min egen S124

Jae de liberale friheder er mange sidede,,, mens nytten af dem for flertallet, aldrig er til hverken debat, eller bare “efterspørgelser”. ,,, akkurat som frihederne til at IKKE at kunne vælge tv kanaler, i pakkerne, der “produceres,, sørme for vor skyld???”
SÅDAN ET DER SÅ MANGE MULIGHEDER,,, HVIS ALTSÅ DU HAR PENGE OG UDEN??

Kun penge formålet opfyldes, ikke nødvendigheden.??

Men hvem kan fastlægge dem Og den.????

HER mangler demokratierne, at virke,,, eller bare optræde/MEDVIRKE,,, ELLER .

Men evt. Standardisering for og til menneskenes behov, eller fælleskabets, kollidere også her.

ALTIMENS,,, jeg og familie både nyder kræfterne, Cc, klima anlæg mm, når vi køre.

Mens sikkerheden

SELVFØLGELIGT Også er inddraget i salgs propagandaen, nærmest også helt uden fælles styring, dog med lidt fra fornuftens sprog,, ang, brugen af sikkerheds udbygninger

@njal-fredhave , i min gamle Triumph GT6 fremgik det, at den var leveret med ekstraudstyr i form af et varmeapparat…

@skaanning , du berører nemlig et paradoks: Bilfabrikanter virker jo helt besatte af omgangstider og præstationer, og her virker enhver form for ekstraudstyr jo modsat!

@michael-s-lund , jeg er sikker på at Aston Martin opbevarer en smule månestøv til reparationer – ligesom Bentley har nyt træ liggende i humidorer, så det matcher det gamle, hvis der skal skiftes noget.

@dan-wils , jeg drømmer om at gå ind til en bilforhandler og bestille en ny bil uden elruder…

“keyless go”, @jakob356 – fnis :-)

Før det blev almindeligt med radio i bilen skulle man betale ekstra radiolicens når der var fastmonteret en autoradio, men man skulle ikke betale hvis man tog familiens transistorradio med i bilen – der blev kreeret mange ophæng og sågar en form for kassette med strøm og antenneforbindelse til montering i bilerne således, at man blot kunne sætte transistoren fast i bilen når man skulle ud at køre – en ekstra fordel var at man kunne tage radioen med på stranden hvis turen gik dertil :-)

@michael-s-lund : “I-lands problemer” er en fordansket betegnelse for dét, du nævner 😜

@michael-s-lund med al respekt for din datters generation, vil jeg henkaset sige, at “first world problems” nok er skyld i, at den næste Søren Kierkegaard eller Niels Bohr ikke venter om hjørnet lige nu og her.
Jeg arbejder med diagnoticerede unge mennesker, og jeg vil aldrig forkjelne deres problemer. Men verden bliver bare svær, når man forventer, at der er bak-kamera, bibbende sensorer, automatiske viskere, undervogn der styrer sig selv osv. Mon ikke lidt mindre staffage-udstyr og lidt mere analog styring er bedre? Måske ikke så let, men meget mere tilfredsstillende.
Ja, det var så dagens analogi mellem moderne udstyrsbiler og klassiske biler set fra psykologens side! Jøsses….

Apropos varmeapparater som “ekstraudstyr” kan det oplyses, at Peugeot leverede 404 modellen med to forskellige varmeapparater til det europæiske marked: en slags til det sydlige Europa og et andet til det Nordeuropæiske marked, dvs. Sverige, Norge, Finland medens Danmark hørte til det “Sydeuropæiske” marked ! Det blev dog på et vist tidspunkt ændret for Danmarks vedkommende således, at vi også i Danmark fik det kraftigere varmeapparat, jeg er ikke sikker på hvornår det blev ændret med vistnok en gang i slutningen af tresserne. Om de afrikanske modeller kørte uden varmeapparat ved jeg desværre ikke – men muligheden foreligger da.

@skaaning, jeg er faktisk enig med dig. Hver generation har sine problemer at slås med, og den påvirkning de har, skal selvfølgelig ses i rette kontekst.
Det samme gælder bilskriverierne, hvor der er en sammenhæng med de forskellige tidsaldre. Tilbage i 1950’erne var det eksotisk med zebraskind på sæderne, men i dag kan enhver flyve ned til zebraerne, men man kan måske blive dømt for krybskytteri. Derfor er det i dag månestøv i lakken, som gælder, hvis nogle føler behov for at vise deres formåen.
Når Elon Musk og andre har fået styr på månetrafikken, bliver det sikkert støv fra Saturns ringe (hermed en idé til Audi, hvis de stadig eksisterer engang i fremtiden), der skal til i stedet.
Selv universet udvider sig jo …

Jeg har formastet mig til at indkøbe en helt ny lille befordringskasse.
Det skal gerne give mere tid til at rode med “den værdige bil”, når jeg ikke skal bruge tid på at holde en 20 år gammel Italiensk familliespand kørende.
Men altså…
Den nye bil har overhovedet ikke nogen kølevandstemperaturviser.
Den har udelukkende et lille blåt lys som er tændt når kølevandet er koldt (hvad det så end svarer til).
Efter masser af erfaring med motorer hvor kølevandstemperatur har været essentielt at kunne se, gør det mig totalt til angstbider at jeg ikke kan følge opvarmningen, og ikke kan se om der er problem med termostat, ventilator el.l.
Så på et eller andet tidspunkt bliver min tilføjelse til “alt i udstyr” at montere en analog temperaturviser.

For det meste aflæses motorens temperatur som temperaturen på kølevandet et sted i kølesystemet. Men hvad med olietemperaturen? Kan det ikke være bedre at kende den?
I f.eks. en nyere BMW 3-serie (F30) vises olietemperaturen i stedet for vandtemperaturen. Vi var inde på det i en anden tråd fornylig.

I en Alfa Romeo 159 2.2 JTS er der både en temperaturmåler for acqua og oleo.
Oleo er lidt længere om at blive varm end acqua og ligger lidt højere i temperaturen, specielt hvis bilen får lov at strække ud.

Min kære svigermor på 90 er den lykkelige førstegangsejer af en Alfa Romeo 2,2 JTS ! Der er masser af udstyr i denne smukke bil!
Bilen har snart kørt 60tkm, og jeg kan konstatere at der mangler en alarm for at bruge koblingen som hastighedsregulering! For nylig blev svigermor stoppet i trafikken med kraftig røgudvikling fra koblingen! Det er en større operation at skifte kobling i sådan en Alfa, så da bilen igen var køreklar, blev vi “enig” med svigermor om at lade bilen stå! Så nu er jeg ” ansat” som chauffør!

Hilsen Henning Hjorth