Medlem westmus

Mjoh, det tror jeg faktisk det er, @westmus : En Countach er jo faktisk ikke meget stærkere end en Griffith, men den er væsentligt tungere og har meget bedre dæk og undervogn. I min bog betyder overmotoriseret for eksempel, at bilen har flere kræfter end vejgreb, og eksempelvis nærmest ikke kan komme afsted fra stilstand for bare hjulspin. Det…[Læs mere]

@westmus , hvis jeg må komme med et andet citat: Don’t mention the war !

Enig @westmus. Der ingen tvivl om, at der leveres meget mere teknologi for de samme penge i nyere tid. Det kan kun lade sig gøre, ved at producere smartere og i højere volumen.
Du rører også ved et ømt punkt i forhold til indtjeningen i SAAB – der var underskud en stor del af tiden, bl.a. fordi volumenet var for lille. Men så var det, at GM skul…[Læs mere]

@westmus, GM var på ingen måde “1st mover” i den henseende, allerede i 1998 (to år tidligere) havde Ford indgået samarbejde med PSA-koncernen om dieselmotorer.
Til gengæld har du totalt ret i, at brugen af konkurrenternes dele foregår i et omfang i dag, som man ikke kunne forestille sig dengang. Jeg tror det hænger sammen med, at fødekæden…[Læs mere]

Ingenlunde, @westmus , for “enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” og der er mange veje, der fører til Rom. Og du har helt ret: Klassikerverdenen ER da meget større end det gennemsnitlige ViaRETRO-segment. En af mine andre bilvenner bliver ved med at prikke til mig for at skrive noget om klassiske lastbiler, som jo virkelig er et o…[Læs mere]

@westmus naturligvis er der mange indfaldsveje til at anskaffe en klassiker. Og det samme gælder personlige minder og relationer til en særlig model – f.eks dagens Volvo eller lastbilen, du linkede til. Det har du ret i.
Men mon ikke drengedrømmen om den åbne sportsvogn, luksusflyderen osv fra dengang man var en stor knægt, alligevel proc…[Læs mere]

Lige for god ordens skyld, @westmus: de der replikaer er ikke slovenske, men slovakiske, som Claus skriver. Slovenien og Slovakiet er faktisk to meget forskellige lande. Men de ligger åbenbart meget langt væk…

Den er også svær at gætte, @kim , da beskrivelsen kan passe på så mange.

En Jaguar C-type baseret på en MkII, @soren-w ? Mig bekendt har alle ordentlige C-type replikaer deres eget chassis og bruger primært motoren og i nogle tilfælde (af administrative årsager) identiteten fra en MkII. Hvis det er sandt at den slovakiske A110-replika her har…[Læs mere]

@westmus – jeg er enig her Westmus, en Renault 5 turbo replika, der er baseret på en standard Renault 5 af passende årgang giver mere mening end en uoriginal replika. Bedre end en Jaguar C-type replika baseret på en Jaguar mk II, og meget bedre end en Ferrari replika baseret på en Toyota MR2. Lidt mere som en Jaguar E-type leightweigt replika bas…[Læs mere]

@westmus , hvis det tal er rigtigt, så har vi her at gøre med en situation, hvor VW ikke har snydt på vægten :-)

Undskyld!

@westmus , jeg er helt enig i det med at “W18 lyder som noget der er udtænkt af en der har spillet for meget bilkort som barn”, men så enkelt ER det jo faktisk: Ellers havde VW/Bugatti da heller ALDRIG lavet en 16-cylindret motor til deres Veyron, der jo netop også er på 8-liter. Den kalder de i øvrigt også for en W16, selvom konst…[Læs mere]

Hvis ikke man sprutter kaffe en gang imellem, så kan man jo ikke mærke man lever, @westmus .

HVIDT vinyltag, @henrik-kusk ? Det lyder virkelig langt fremme i skoene.

@westmus , du har givetvis ret, men jeg skrev det egentlig på den måde for at være flink ;-)
Det kunne være, at der er en lykkelig ejer af en af de senere modeller. Mens en ejer af en af de første vel nærmest er hypotetisk …
Jeg kendte selv en, der havde den senere 33, som slet ikke var så dårlig. Den var i hvertfald en fornøjelse at køre i.

Nej, @westmus , bare rolig: Med @skaannings lange tidsperspektiv er leasing ikke så oplagt – det fungerer klart bedst til sådan nogle projekter som jeg selv kan lide. Som eksempelvis en flirt med en højrestyret Rolls-Royce, der derefter bør sælges tilbage til sit hjemmemarked.

Njah, Ferrari ville selvfølgelig have syntes 7.700 solgte biler var en gigantisk succes, @westmus – men VW? Jeg kunne forestille mig at ham der godkendte Country senere blev fyret!

Ikke bare solgte den elendigt, den var også ekstraordinært dyr at producere, fordi undervognen/drivlinen blev monteret hos Steyr-Puch i mdsætning til Syncro, som…[Læs mere]

@ondemand. Stelvio oplevede stilstand generelt da min bil stod der i næsten 1 år. Der var andre Bertoner i forretningen, både billigere og dyrere. Stelvio er meget seriøse og ordentlige, men jeg blev lidt utålmodig og ville forsøge med lidt andre virkemidler. Selvfølgelig tager de penge for deres arbejde, det var og er jeg fuldt ud indfor…[Læs mere]

@monti , hvis jeg kunne i 2012, så kan du også i 2020, det er da helt sikkert! Og jeg er glad for at du ikke sagde hvad du nu har afsløret at du tænkte – for så var jeg måske ikke kommet afsted :-)

Jeg husker godt mødet med jeres trup, @alfahahn : Det var nok det omtrent det sidste jeg havde ventet fra en forbipasserende Alfa på Mille Migliar…[Læs mere]

@westmus – fin illustration. Nye biler er store, også de små. En XJ-S ser lille ud ved siden af en Mii (Up-variant for dem der ikke følger med i nyhederne)

Ingen, @moses !

@westmus , jeg har simpelthen aldrig forstået, hvordan en Up kan veje mere end den originale Golf. Men bortset fra det elsker jeg små biler: Jeg savner nogle gange stadig min gamle Mini og Honda Civic (Mk2), og der er flere på min drømmegarageliste.

For dog ordens skyld, @monti og andre: Billederne er altså ikke fra mit…[Læs mere]

Tror @westmus har ret i, at de unge kun sjældent deler interesser med de ældre. I hvert fald nu til dags, hvor alting bevæger sig meget hurtigt.
Snart må begrebet “generation” vel ændres fra at spænde over 25 år til måske kun 10 år.
Måske handler det også om (for de af jer der har voksne børn), at børnene er vokset op med, at der bare altid h…[Læs mere]