-
Indlæg
-
For all those non-believers out there….
Jeg har nu endegyldigt bevis for at min lille riskoger er en fuldbyrdet klassiker.
Den er nemlig gaaet i stykker!! Yup, det er ikke engang loegn, min Toyota er rent faktisk brudt sammen. Virker ikke. Kan ikke koere. Den er strandet.Sikke en glaedens dag!! :-D
I alle de aar jeg har koert tysk klassiker, har jeg altid faaet at vide (af dem som jo ved bedst og derfor koere enten italiensk eller engelsk klassiker) at det jo ikke er en rigtig klassiker.
Forklaringen? Jamen saadan en BMW gaar jo ikke i stykker – altaa har den ingen sjael. Ingen charme heller. For en aegte entusiast skal jo skrue paa sin klassiker for at bevise hvor hengiven har er.
Tjaa… jeg maa aerligt tilstaa at jeg aldrig helt forstod budskabet, men I ved jo hvordan det gaar… Hoere man noget tit nok, saa begynder man til sidst selv at tro paa det.Men efter under et halvt aars ejerskab, er min Trueno gaaet i stykker! I knap 22 aars ejerskab af min elskede NullZwei er det kun sket to gange at den ikke kunne koere, saa min Trueno er tydeligvis meget mere en klassiker end min BMW kan pralle af.
Saa nu er jeg saa paa udkig efter en ny benzinpumpe til min klassiske Toyota Trueno.
Og det er aabenbart ikke bare saadan lige. Havde den koert paa karburatorer saa havde det jo vaeret simpelt nok, men det er jo et Bosch EFi system, og ud fra aargangen af min Trueno maa det naesten vaere det skoenne K-Jetronic som der er tale om. Min BMW interesse gjorde dog at jeg heldigvis viste at Bosch for nogle aar tilbage aabnede en saerlig afdeling for Bosch dele til klassiske biler – nemlig Bosch Automotive Tradition. Jeg skrev straks til dem, men fik hurtigt et venligt svar tilbage om, at ingen af de repro pumper som de producerer i dag passer til de gamle japanske biler som brugte Bosch EFi systemer dengang. Ehrmm… naa. Det lyder da lidt underligt, men saadan er det saa aabenbart.Nu er jagten saa gaaet ind paa en passende ‘aftermarket’ benzinpumpe, som kan levere det rette tryk og den rette maengde benzin. Det skal ogsaa vaere en pumpe med oscillations daemper, for mens saadan en pumpes tikken er cool paa en gammel racer af en art, saa synes jeg ikke helt det passet til min Trueno.
Stay tuned for more on my very CLASSIC Toyota Trueno… ;-)
Pudsigt :-)
Vi skal ha’ lidt krydderi på ejerskaberne, Anders :-)Selv leder jeg jo også efter en benzinpumpe, da den nuværende lyder som en aggressivt hysterisk akvariepumpe.
Men den virker.
Støjniveauet svarer til kabineblæseren på højeste trin !
Selvfølgelig har jeg en eller anden eksotisk “in-line” pumpe (ikke nedsænket i tanken), som kun lige min model, fra den specifikke årgang, kørte med :-)Andre klassikerejere midsunder den slags småproblemer .-)
Fantastisk læsning Anders!
Sjældent har jeg læst en så charmerende og smilende levering af en trods alt lidt irriterende hændelse… men hey, som du selv skriver, så har det jo så også givet din fine Trueno sit officielle klassiker-stempel, og det i sig selv hæver vel bilens værdi? ;-)
Held og lykke med at få den kørende igen!
PS. Bliver den måske mere og mere klassisk, jo længere tid du er om at få den kørende igen? ;-)
HaHa… det er da rigtigt Jacob!! Det slog mig slet ikke, men naturligvis vil min Trueno ogsaa stige i anseelse blandt de hardcore anglofile og italister jo laengere det tager at finde en passende benzin pumpe. Pyha… det var vel nok heldigt at Bosch ikke havde en brugbar erstatning liggende paa lager…! ;-)
Her har vi i oevrigt synderen:
Jeg har nu fundet frem til en passende erstatning for min benzin pumpe. Et lille bitte vaerksted lidt uden for Tokyo ved navn TH Service som specialisere sig i klassiske Toyota’er og 60’er / tidlig 70’er Mustangs er min redning.
Indehaveren Takayuki har som sagt en pumpe liggende. Men den har desvaerre ikke en oscillations daemper, saa nu arbejder Takayuki paa en loesning.Som en lille bonus saa har Takayuki ogsaa en masse gummi boesninger liggende til undervognen i min TE61, hvilket er liiige hvad jeg har brug for til min forstaaende opfriskning af affjedringen.
Jeg har allerede koebt et saet NOS Bilstein Comfort daempere fra England, og der ligger ogsaa et saet nye King Springs klar fra Australien som saenker fronten 25mm. Med nye gummi boesninger og et saet ‘lowering blocks’ til bladfjedrene bagi, saa er naeste projekt ogsaa klar. Glaeder mig helt vildt!
Jeg har ogsaa modtaget et saet fraekke og tidstypiske Watanabe RS faelge, som jeg koebte brugt paa japansk Yahoo Auctions. De maaler 6,5 x 13″, saa er meget mere korrekte til min Trueno end de nuvaerende 15″ faelge. Jeg er ogsaa overbevist om at lidt farve kommer til at pynte fremfor de nuvaerende sorte faelge. Nu skal jeg blot have et fundet et par 185/70 R13 daek, som er den originale daek stoerrelse brugt paa en Trueno 1600GT. Paa mine 02’ere hjemme i DK bruger jeg samme daek stoerrelse, hvor jeg svaerger til Conti daek. Men det foeles bare ikke synderligt autentisk at saette Conti paa min Trueno – det skal da vaere Yokohama, Toyo eller lignende… ;-)
Saa er det vist paa tide med en opdatering om min lille Trueno.
Hele benzinpumpe problematiken endte med at tage betragteligt laengere tid end det burde have! Jeg proevede krampagtigt at finde troest i Jacobs ord om at det i sig selv jo ogsaa gjorde min japanske klassiker endnu mere klassisk, men til sidst var laengselen efter at koere naesten ikke til at udholde laengere. Men nu – langt om laenge – spinder Trueno’ens lille twincam igen med sin nye benzinpumpe. :-)
Samtidigt forkaelede jeg ogsaa Trueno’en med et nyt OEM gearkasse ophaeng samt centerleje paa kardanakselen, hvilket hjalp med at stramme tingene lidt op. Jeg har ogsaa et saet nye OEM motor ophaeng liggende, men det maa vente til jeg giver mig ikast med at detaile motorrummet. Desuden virker de eksisterende motor ophaeng faktisk ganske udemaerket endnu.
Vi rundede af med et friskt syn, saa nu er vi koerende igen, og jeg er ude og nyde de snoede veje i det nordlige Hong Kong ved enhver given chance! Sidste weekend sluttede jeg mig til de Herrer fra Classic Car Club of Hong Kong paa deres maanedlige Sunday Morning Drive. Det var skoent at vaere bag rattet paa Trueno’en igen!
I onsdags havde jeg saa Trueno’en ude at trille igen paa en hyggetur op til den lille fiskerlandsby Sai Kung, bare fordi jeg havde et par timer ledigt. Der stoedte jeg paa en lokal gut med en fraek lille 2. generations Honda Civic, som vel burde vaekke minder for Hr. Ebberfeld… :-)
Han var helt rundt paa gulvet over min Trueno, saa der blev sparket lidt daek og snakket Japanese Nostalgic Car.
Gennem Takayuki fra TH Service i Tokyo har jeg ogsaa faaet fat i de sidste OEM gummiboesninger jeg manglede til undervognen, saa med mindre min lille japser bryder sammen igen, saa burde naeste projekt blive en gennemgribende renovering af hele undervognen med nye boesninger, fjedre og et saet NOS Bilstein Comfort daempere.
Det burde goere turene af de snoede bjergveje endnu mere underholdende! :-DDen er altså fin den uskyldshvide Trueno, og dejligt med en opdatering, hvor du igen sidder bag rattet af den.
Hvad blev der i øvrigt af de nævnte Watanabe RS? Venter de på passende dæk… eller kommer de først på, når undervognen har fået den store tur? (Selvom at jeg nu synes, at de nuværende sorte klæder den rigtig godt)
Saa skete det endelig, og ihhhhh…. hvor er jeg en glad dreng nu! :-D
Langt om laenge fik jeg gaaet hele undervognen efter paa Trueno’en. Det foerte til nye OEM gummiboesninger baade foran og bagpaa ved de bagerste bladfjedre, nye OEM taarnlejer foran, 25mm lavere King Springs til de forreste fjederben og et saet af fire nye Bilstein Comfort gas stoed daempere. Dertil fandt jeg et passende saet (japansk produceret) Dunlop SP Sport LM703 i den korrekte 185/70 R13 stoerrelse til at vikle om mine tidstypiske Watanabe RS alufaelge, som jeg koebte fra Japan et stykke tid siden. Sidst men ikke mindst blev hun forkaelet med en ordentlig 4-hjuls udmaaling.
Kun et enkelt lille ‘MEN’. Selv efter at have koebt to forskellige saet U-jern med saenkningsblokke til bagakselen, saa har jeg stadig ikke et saet som rent faktisk passer paa min Trueno! :-( Aev. Det er faktisk lidt irriterende for nu staar Trueno’en og strutter med roeven i vejret – saadan boer en anstendig lille japansk pige da ikke opfoerer sig offentligt!! :-O Jeg tror bagenden skal omtrent 300mm taettere paa jorden for at side plan med forakselen (som i forhold til billederne sikkert ogsaa bliver en anelse lavere, naar foerst de nye forfjedre lige har sat sig lidt). Naa, jeg finder nok en loesning…
Og det kan trods alt ikke have stor indflydelse paa min glaede lige nu! :-)
Koereoplevelsen er forbedret markant. Saerligt bagenden som ikke laengere ryster, bumper og slaar sig pga slidte gummiboesninger. Men jeg er sikker paa at de nye Bilsteins ogsaa har meget at sige i forbindelse med de strammere og mere stabile koereegenskaber. De hoejere daeksider ser ikke bare bedre ud (i hvert fald i mine oejne), men har ogsaa den bonus at de tilbyder baade hoejere komfort, men faktisk ogsaa en mindre nervoes koersel med mere neutral indstyring og bedre ‘feedback’ gennem baade rat og saede.I aften hopper jeg ombord paa et fly med retning mod gode gamle Danmark for at nyde tre ugers ferie blandt familie og gamle venner. :-) Saa trods forbedringerne saa kommer Trueno’en til at staa stille lidt tid nu. Men omvendt, saa giver det jo mulighed for at lege lidt med mine 02’ere hjemme i DK… ;-)
Lige i øjet Anders!
Normalt er jeg tilhænger af, at man kun har 2 gennemgående farver på biler (sort/krom – sort/rød – sølv/guld osv.), men her harmonerer fælgene perfekt, godt hjulpet på vej af det diskrete røde center, som matcher striben.
Når bagenden kommer ned på plads, kommer den til at stå helt rigtigt… selvom jeg personligt ville tage den længere ned, men jeg er også mærkelig, hvad det angår ;-)
Tillykke med det smukke fremskridt.
Ajrh, den ser fræk ud, strittende bagdel og det hele! Den bil er simpelthen så-meget-i-øjet-dig, Anders! Håber vi ses i DK i løbet af de tre uger.
Tak for roserne de Herrer! :-) Er da glad for at I – som jeg – kan lide resultatet…
Claus, mon dog ikke vi kan naa at ses mens jeg er hjemme? Den sidste uge af maaneden opholder jeg mig i Herning. Maaske jeg skulle kigge forbi din nye gaard til lidt daekspark og mokka?? ;-)
Det blev til tre dejlige uger hjemme i DK, hvor vi blev grovforkaelet med velsagtens den skoenneste danske sommer jeg laenge har oplevet! Det gav naturligvis anledning til en hel masse koersel i min elskede NullZwei, som I sikkert har set i traaaden om mine gamle BMW’er. Nu har jeg vaeret tilbage i Hong Kong i lidt over en maaned, og det har desvaerre staaet paa alt for meget arbejde i den tid.
Men i soendags tog jeg ganske simpelt den noedvendige tid til lidt “Quality-Trueno-Time”…
Besynderligt nok var der slet ikke arrangeret nogle af de saedvanlige Sunday Morning Drives, saa i stedet valgte min engelske kammerat Oliver og jeg bare at lave vores egen! :-D Vi moedtes kl. 0700 om morgenen og fandt hurtigt ud paa de dejligt snoede bagveje, som foerer op gennem bjergene til Brides Pool i det nordoestlige hjoerne af Hong Kong’s fastland. Selvfoelgelig er Olivers smukke 84’er Porsche 930 Turbo i en helt anden liga end min lille Trueno, men jeg tror nu de to sportsvogne hyggede sig meget godt sammen alligevel… ;-)
Vi stoppede ved vores saedvanlige lille lokale cafe, hvor vi fik bacon and egg sandwiches og kaffe, mens vi noed udsigten ud over vandet samt vores klassikere som holdt og tikkede om kap mens de koelede af paa parkeringspladsen lige foran os. Det var nu dejligt at vaere ude og lege i Trueno igen…
Nu ser jeg jo at Dan har vaeret i gang med at klistermaerketune sin 76’er Porsche 911, og jeg kan jo umuligt lade min lille japser staa tilbage for en luftkoelet tysker, saa nu er jeg ogsaa taget til denne yderst effektive metode for at faa lidt flere HK ud af klassikeren… :-D
Da jeg i juni maaned var paa Nagoya Nostalgic Car Festival i Japan, blev der indkoebt lidt klistermaerker til min Trueno. Saa de er skam saa autentiske som overhovedet muligt! Og nu pryder de sideruderne paa min Trueno.
Det maerke som for alvor har gjort en forskel paa accelerationsevnerne, er naturligvis det ikoniske “Falcon Racing Service Factory” maerke, som vel nermest var paakraevet efter monteringen af mine tidstypiske 13″ Watanabe alufaelge…
Og i venstre bagerste siderude er det roede/hvide tema koert videre med en “Rising Sun” til at holde mit JNC maerke ved selskab.
Dem af jer som foelger med i min “Sunday Morning Drive” traad, vil allerede have set at jeg i soendags var ude at lege med Morays BMW 3,0 CSi og Olivers Porsche 911 Turbo. Men I faar lige et ekstra billede her, som jeg synes blev ganske vellykket! :-)
Der er desvaerre ikke meget nyt at berette herfra. Arbejdet har vaeret en rigtig tidsroever, saa der er ikke blevet koert synderligt meget i Trueno’en paa det seneste. :-(
Men et stykke tid siden var min Truneo med i en artikel i “South China Morning Post” sammen med et par andre klassikere for at promovere det opkommende Hong Kong Classic Car & Vintage Festival. Jeg maa tilstaa at min indre rebel noed at bryde op i al den engelske traditionalisme som Healey’en og E-typen representerede… :-D
Kort efter at artiklen blev udgivet, var de noedt til at udskyde Festivalen pga demonstanterne inde i Central.
I stedet bliver det saa i den kommende weekend, saa naar jeg lander i Hong Kong igen i morgen eftermiddag, saa maa jeg vist i gang med at polere Trueno’en til den store guldmedalje, saa hun ser ordentlig ud naar hun skal udstilles…
Du skal være logget ind for at svare på dette indlæg.