Medlem Anders Bilidt

Tænk at Lexus nu er gammel nok til at lande på ViaRETRO..!
Jeg var i 3 år, vist nok fra 1998 til 2001 salgs- og marketingchef for Lexus hos importøren Toyota Danmark. Så jeg kender de tidlige modeller indgående. Nu har jeg jo præferencer for andre mærker, men jeg må blankt erkende at jeg aldrig har oplevet et andet brand med samme kvalitetsniveau. Og toppen var LS400. Firkantet og uinspirerende i designet. Men køreoplevelsen var ubetinget luksus. Man kunne simpelthen ikke mærke hvor hurtigt man kørte, man var helt isoleret fra omverdenen. Den mindre GS300 var også bygget i samme kaliber, og da den kom i en GS400 version med 4,0 liters V8 begyndte det at ligne noget. Problemet i starten var at Lexus endnu ikke havde fundet en designlinie, så det flaksede lidt rundt. Det er de blevet bedre til.
…om de tidlige LS400 bliver klassikere..? Helt sikkert, hvis ellers 90er biler kan blive klassikere..?

Dengang Lexus var ny på markedet, havde min mekaniker een holdende på værkstedet med en front-skade. Der skulle en ny kofanger på. Den indeholdt 4 afstandssensorer til parkeringshjælp. Reservedelspris 70.000 kr. Det svarede til nyprisen på en lille bil.
Det var måske ikke helt i ånd med den afsluttende bemærkning i videoen, at bilen kun skulle røre sjælen. I dette tilfælde også bankkontoen.

Jeg er fuldstændigt enig med @njal-h-fredhave : Giv mig ægte klassisk. Men når det er sagt, så har jeg stor respekt for Lexus og deres tilgang til biler.

Om de bliver klassikere? Ja, det tror jeg – alene af den årsag, at der jo også skal være et alternativ til BMW og Mercedes, når vi taler klassikere af de kommende generationer.

@claus-ebberfeld – Klassikerstatus….. Lad os tage den om 10-15 år, hvis vi lever længe nok.
Jeg tror ikke på den, og baserer det på flere årsager. En af dem kunne f.eks. være, at japanerne aldrig har været ret gode til at levere reservedele til deres biler, når disse udgår af produktion. Lexus var fyldt med elektronik og automatik, og allerede de første LS400 kostede kassen af få repareret – og i stykker går skidtet altså på et eller andet tidspunkt. Har selv haft et par bekendte, der måtte kaste håndklædet på den baggrund.
En mere lavpraktisk betragtning kunne så være, at den bare ikke er interessant. I hvert fald ikke som andet end transportmiddel. Men så er vi vist næsten ovre i den med at alle biler bliver veteraner, men ikke nødvendigvis klassikere……

Lexus er meget populært i arabien og asien, men lider ligesom andre luksusbiler fra den tid (A8, BMW7, MB S-klasse) under at man kan købe mindst en ny bil om året for det som det koster at holde den kørende ..
Lexus er tydeligvis bygget til folk der ikke bryder sig om at køre bil, det skal bare være så komfortabelt som muligt – gerne med chauffør, så man slipper for at forholde sig trafikken også.
Så givetvis et fortræffeligt transportmiddel, men inderligt uinteressant som automobil og helt irrelevant som klassiker. 2 ton dumt jern :-(

Arabien… :-)
Lexus og klatten, uanset om man syntes om den eller ej, kommer vi ikke uden om at der er tale om luksus i japaner-klasse.
Hvorvidt den nogensinde bliver en klassiker, tænker jeg kun bliver i en snæver kreds?
Men hvilke biler/modeller bliver de næste klassikere og hvad tillægges der for at opnå titlen og dermed blåstempling?

Ja, jeg mente sådan set også som @dw skriver “klassiker i en snæver kredse”, for Lexus har jo vitterligt ingen bred appel og prestigemæssigt løber BMW og Mercedes bare med al æren. Og det er nok sådan noget som “prestige” og “interessant”, der kommer til at trække læsset.

Men jeg fornemmer at vi med “interessant” primært taler design? Dét er kedeligt på den store Lexus – men teknisk synes jeg faktisk den ER interessant.

Så længe det virker, @klaus-r : Derefter vil jeg nok også hurtigt miste interessen. En billig klassiker, der er dyr at reparere – dén kan få et meget kort liv.

Bestemt ikke for at nedgøre Steve McQueen og hans sidste film, men kombinationen Pontiac Firebird Trans Am og en kendt skuespiller, blev da udødeliggjort flere år inden 1980.
Her spillede bilen faktisk også en betydeligt større rolle, end den fik lov til i The Hunter.

Ja den her er for langt ude, men med den hype der er om Steve McQueen skal den nok blive dyr.
Jeg ved hvor der står en sølvfarvet Jaguar E-type i Schweiz, der var Steve McQueens dagligbil mens han la ede filmen LeMans. Han gav den bagefter til kokken på sættet, der har den endnu.
Ærgerligt at jeg har mistet det schweiziske Jaguar klubblad hvor historien stod i…

Selv om jeg går virkelig meget op i at have komplet historik på min biler, har jeg aldrig haft den fjeneste interesse i, om bilen har haft en eller anden kendt ejer eller kører.Og da slet ikke i at betale ekstra af den grund.
For et par år siden var der i MotorClassic en bil til salg (en Mercedes mener jeg), hvor teksten anførte “tidligere ejet af Stig Lommer”. Fred med Hr. Lommer, men er det virkelig et salgsargument for nogen..?
Men jeg forstår, at andre har det anderledes. Så fair nok. Og der er da også forskel på Lommer og McQueen. Med al respekt.
Men personligt er jeg 100% ligeglad med den slags.

En Trans Am bliver for grov og bølle-agtig for mig under alle omstændigheder. Så McQueen, Reynolds eller Hr. Jensen fra Sdr.Omme: Sådan en kommer ikke til at stå i mit værksted.
Men når jeg ind imellem ser en på landevejen, kigger jeg da efter den. Mere hellig er jeg ikke.

Jeg sætter i modsætning til Skaaning stor pris på en god historie. Det hjælper bare ikke meget når jeg ikke kendte filmen og derfor ikke anede noget om bilen (bilerNE?) heller. McQueen er for mig forbundet med et par Porscher, en hel del Ferrari, et par Jaguarer og en vis Ford Mustang.

Trans Am er der en anden stor sjæl der har sat sig på.

Men i foråret 2018 så jeg hans køredragt og hjelm fra filmen Le Mans blive solgt for 48,000 Euro i Monaco, så der findes helt bestemt en Steve McQueen-effekt. Der var kraftig for rekvisitten fra hans hovedfilm (for bilentusiaster), men for denne Trans Am? Jeg melder pas, og må indrømme at jeg meget hellere vil have Burt Reynolds’.

Spørgsmålet er vel, hvad der er tilbage af Hunter og McQueens DNA i den bil, når den en dag er bragt tilbage til former glory? Så er den blot en Trans-Am med en hyggelig historie?

Smukt !

Jeg synes det skinner igennem, at det er de karaktergivende detaljer og det smukke design han har fotograferet.
Det som har en æstetisk værdi.

Kunne have været virkelig interessant, hvis der havde været en ærketeknisk ingeniør tilstede, også udrustet med et kamera.

Hvilke forskelle der ville være i valg af motiver og ikke mindst, hvor der ville være et sammenfald.

Havde jeg været chef havde jeg helt sikkert haft den tilgang :-)

Fede billeder med den helt rigtige farvetone fra den gang.
…jeg fik en smule bilrelaterede gaver. Jeg glæder mig til nytårsaften, hvor jeg skal have smokingskjorten på. Indrømmet min søn fik hjælp til at købe den perfekte gave til sin far….

…og som en bonus julegave fik jeg lov til at male min grønne læderstol om. Glædelig jul…

Fedeste billeder i farver! Og hvor det er detaljen, der er lagt vægt på.
Jeg har tit undret mig over, hvordan det lykkes designerne at slippe afsted med at kigge ved andre, for senere at indkooperere detaljer i deres egne designs. Feks har jeg undret mig over, hvor snuden til min er hugget fra, men Maseratihjelmen for oven ligner da til forveksling min?

Dejlig gave at få, hvilket overflødighedshorn af oplevelser den udstilling må have været. Tidligere har man skulle fantasere on, hvordan introduktionen af Citroën DS mon var. Det har bestemt også en værdi, men sådan lige at få det vist i velbevarede farver, er som at have været der selv.

Apropos julegave og Citroën DS, så fik jeg faktisk en af katten sammen med den gule Porsche 911 Targa F-model til de skiftende udstillinger i herreværelset.

Ja dejlige fotos, selv har jeg måttet nøjes med deltagerbiler fra Ringkøbingløbet. Når man nu har en interesse i biler og deres design, så er det sjovt at vandre rundt med kameraet. Hvorfor jeg lige har fokuseret på det jeg har, ved jeg ikke helt. Vel ret spontant og uden totalfotos, da der så kommer for meget uvedkommende og rod med. Og en stor fornøjelse at gå rundt blandt disse kørende kunstværker. Her er et link til mine fotos af biler; de fleste fra Ringkøbing. Så tag endelig et kig!
http://www.fotograferikballe.dk/galleri/biler/

Vh Erik.

Bring a Trailer har haft to stk til salg indenfor de sidste par måneder – denne https://bringatrailer.com/listing/1951-muntz-jet/ og en “projektbil”, som indbragte ca ½-delen

Bilen er egentlig meget elegant og enkel i sit udtryk (allermest på den tegnede illustration). Men det er da gået helt galt for kofangerne..?

Man må håbe at bilen primært er bygget på standard komponenter, ellers må den være ekstremt svær at vedligeholde…

Dagens indlæg fik mig igen til at sammenligne køreglæden i min tidligere Spitfire med ca. 60 HK og 800 kilo med min nuværende 928 med 300 HK og 1500 kilo.
Det skulle ikke gå ret hurtigt, før det var skide skægt i Triumph’en. Den kunne slå med halen på en regnvåd vej, og støjen, vibrationerne og den kendsgerning at man var noget udsat, hvis det skulle ende galt, gjorde at man blev temmelig opstemt selv ved lave hastigheder.
Porschen er en helt anden bil, som “desværre” kræver noget højere hastigheder for at give den samme følelse. Jeg mener stadigvæk at vi passer godt sammen, men måske man skulle supplere med en ældre åben vogn, så endorfin-rusen kan genfindes på den lovlige side af hastighedsgrænserne.

På samme måde med min gamle 2CV, 600 kg og 29 HK. Den kunne være sjov op ad en snoet bjergvej, så længe den havde nok omdrejninger. Knap så sjovt var det, hvis man kom til at hænge bag en langsomt kørende. Så kunne være den være en langsom død at få i gang igen.

Ja, tak for i går – og godt at føle sig som en af de yngre trods min fremskredne alder ;-)
Og helt rigtigt set, ift fornemmelse af fart og glæden ved at køre hurtigt. Det hurtigste jeg har kørt er 240+ km/t på Silverstone i en Audi RS4 – og det var godt nok en del mere kedeligt end at køre den halve, eller en tredjedel af den hastighed i en af mine mange klassikere.
Senest er det min tidligere Sunbeam Alpine – at sidde lavt, med lugten af benzin- og oliedampe og et inferno af larm med en del mindre end de originale 90 heste fra 1.494 kubik tungt jern og aluminium i en bil der vejer lidt over et ton, ja så føltes alle ture sjove, fornemmelse af fart, uanset vind og vejr, over snoede bjergveje i Süd Harzen eller smalle landevej i Nordsjælland – tjah, det er bare herligt.
Længe leve benzindrevne klassiske motorkøretøjer – kom frem forår – jeg savner dig …

Fart er noget underligt noget – over 200 km/t i en Aston Martin DB5 er spændende – især når man overhaler en nyere Volvo :-), men mindre kan også gøre det, men som man jo kan læse ud af de tidligere beskrivelser er det altså sjovere at køre “stærkt” i en ældre bil, da det jo føles af meget mere end i en ny og moderne bil.
Min bedste – og sjoveste – oplevelse i den retning var når min hustru og jeg kørte i vores Vauxhall 23/60 1923 og overhalede andre biler på motorvejen med lidt over 100 km/t – det vakte berettiget opsigt, Vauxhall’en var på sine gode dage god for 140 km/t :-)

God aften

Nåede desværre ikke gløggen igår, men håber i hyggede jer godt.

Altid dejligt at se billeder af en rigtig Alpine …Alpine Renault i sit rette miljø …sne – men det skal ligge på vejene for at møde grænserne før fartgrænserne ;-)

Selv på en pendlertur til Roskilde kan man føle grænsen…i en Alpine

Nåh billedet kom ikke med…der er grænser for størrelse på billeder her- og grænse
for mine evner i IT. Jeg prøver igen- her er det:

500 meter efter fotografen havde taget billedet stod grænsen…

Turen tog lidt længere end ventet…sne, is, olie og sæbe er en kombination, der sætter grænsen laaaaaaang tid før hastighedsgrænsen…kør forsigtigt.

God aften

Jeg mistede forreste nummerplade i bunden…

Jeg er sgu´ så glad for den bil

God aften

Tja, jeg bor så midt imellem Skovshoved og Djursland på det skønne Sydfyn, så ingen gløgg til mig…
…til gengæld lever vi evigt…

@peter-plys-karlsen , det forstås. Sådan er det vist med Alpinekørere – de er så glade for deres bil.

Al den relativitetsteori herover er jeg naturligvis enig i. Ja, har faktisk forsket en del i det selv. Den holder 100%.

@soren-w , det med geografien er vist ingen forklaring i sig selv: På Djursland havde vi en gløgger, der var kørende fra Sjælland.

Du får eet gæt med hensyn til hvilket bilmærke han var kørende i…

@claus-ebberfeld – uh et gæt, når det nu er dig, fristes jeg til at sige Maserati, men det er jo nok det mærke, der binder os sammen p.t..? JAGUAR..?

Det lyder mere hyggeligt end det faglige arrangement, som jeg var til. Må prøve gløggen til næste år. Glædelig jul og godt nytår!

Nejda, @soren-w : Det var mærket bag “verdens bedste allrounder” og meget mere – Porsche! Det er altså som om, at Porschekørere er lige 40% hårdere end andre klassikerkørere.

I hvert fald nogle af dem :-)

Hvor kan vi lige se den ?? Tænker det kunne måske være en fin adventsgave…

Som XJ40-ejer gennem mange år har jeg både oplevet hvor god en bil det faktisk er samt folks fordomme.
Der er virkelig mange, der mener at vide meget om driftsikkerhed og kvalitet på disse modeller, men når det kommer til stykket har de formentlig ikke engang været tæt på at sidde i en. Jeg kan kun tale for min egen 1992’er, men den har trillet 13 år og 160.000km hos mig, og det er først de sidste par år, at der har været reparationer af betydning.
Modellen er ved at være sjælden, de internationale priser er stigende især på LHD og Danmark er fyldt med sure, gamle mænd.
Mit bedste bud er at eksportere den. Skat mener formentlig stadig at enhver Jaguar er kostbar, så man vil nok endda kunne få en del afgift retur.
Herunder de firkantede linier i en anden vinkel fra en lille tur til Toscana.

Hm kender ikke helt nok til XJ40 til at kunne kloge mig på, hvorfor det er svært at komme af med sådan en svend. Umiddelbart må det jo være en BEDRE bil end end serie I og II – men er det en bedre klassiker som vi ofte nævner her?

Jeg tror ikke det er et problem kun for XJ40, da man også kan købe en BMW 7-serie (E32) og Mercedes S-klasse 140 for ret små penge. Bilerne er måske for nye til at klassikerfolket synes de er sjove – og de købere der gerne vil have noget specielt, men ikke kan gå total på kompromis med anvendeligheden, kigger ikke den vej, pga. benzinøkonomi, driftsomkostninger og et måske lidt kedeligt udseende.

Leo har ret, Danmark er fuldt af sure gamle mænd.

Jeg har haft 2 XJ40 som hverdagsbil, og det er fantastiske biler, meget bedre bygget end de tidligere serier men med meget mere elektronik. Jeg oplevede dog mest fejl på de mekaniske sliddele og rust.
Det kantede 80er design var ikke populært i starten men har vundet ved at blive ældre. XJ40 var noget så sjældent som en fremadskuende Jaguar, hvor de senere modeller blev retro.
Hvis den virkelig er mint og med dansk afgift, bør den koste over 100K.
Men hvor er der et link til en annonce på den aktuelle bil?

For 10 år siden eksporterede jeg en 1986er 3.6. De grim lak og fik 54000 tilbage i afgift. Så slap jeg for de sure gamle mænd…

Hvor dælen er den sat til salg henne? En nær mint Jaguar XJ40 til 20.000 kr lyder slet ikke som værende usælgelig – men det kommer selvfølgelig an på, om der er dansk registreringsafgift på bilen, så er det en hel anden sag.

Men hvis ingen andre er interesseret, så synes jeg det lyder som en handel, jeg gerne ville gøre – kontakt mig gerne!

Billeder og flere oplysninger vil garanteret fremme salget :-)

Skønt køretøj til en god pris !

@ole-jagmann ja det er faktisk ret morsomt at se Jaguars XJ-serie design igennem årene. Efter XJ40 laver de jo nærmest en kopi af XJ serie I. Det er nærmest det samme design frem til x358 som lukker og slukker i 2009. Det er jo en periode på over 40 år. Det viser naturligvis hvor godt designet den oprindelige XJ-serie egentlig var når man kan beholde grundtegningen i så mange år. På den måde kan man sige at XJ40 var den “specielle” og først fik en egentlig efterfølge i den nyest XJ-serie der dog godt nok savner den elegante stil fra de tidlige XJ-serier.

Hvis med plader/kørende – så kan jeg godt tage den, hvis den er så fin.

Nå – og jeg der lige skulle til at melde mig i koret af potentielle liebhavere………

Egentlig er jeg jo ikke gammel nok til Jaguar i almindelighed, men sådan en kunne vel sagtens overtage tjansen som hverdagsbil, eller??? (her må de kyndige lige byde ind)

Men 60-90K ændrer jo situationen lidt, om end det stadig ligner utroligt meget bil for pengene, selv om den anslåede værdi spænder over +/- 50%-33%. Og hvad har sådan en kørt af km, når den fortsat er mint?

Jeg kan kun sige at man helt klart bliver et bedre menneske af at køre Jaguar. Det gælder sikkert også XJ40-varianten, som tiden har været nådig ved.

Dens stærke side er efter min mening interiøret, der blev opdateret i den bedste firserstil og langt overgår både BMW og Mercedes i luksusfornemmelse.

Den konkrete salgsproces’ svage side er de mange uklarheder: Hvad er det for en bil, hvad er “tæt på mint” udover en smag, hvad koster den og er den i det hele taget til salg eller ikke? Vi spørger tit til diverse mangler i Ugens Fund-annoncer, og i dette tilfælde er der mange – ja, faktisk er der jo ikke engang en annonce.

Jeg må tilstå at jeg også misforstod mailen fra Nikolaj – men da jeg HAR en Jaguar, så tænkte jeg ikke mere over det.

Men som sagt: Enhver Jaguar er bedre end ingen Jaguar. Og fakta om bilen er bedre end ingen fakta.

Jeg ved godt at der er delte meninger om xj 40, men jeg synes, at det er den smukkeste jaguar xj model, og at den har et ganske tidsløst design. Hvor en xj serie3 blev en grim kantet serie 1 har Xj 40 et smukt afrundet kantet design. Solgte desværre min 92’er for et par år siden til den latterlige sum af 27.000 kr. nysynet. Hvorefter, den blev “eksporteret”, og den nye ejer fik 66.000 kr. tilbage i afgift. Et skatte hul, der forhåbentlig er lukket.

Jeg havde min til salg et halvt år til 35.000 kr, inden der kom en for at se på den. Så de er svære at sælge, ligesom andre større biler der ikke har opnået veteranstatus.

Hovhov, @janc ! Når du skriver “Hvor en xj serie3 blev en grim kantet serie 1” så må jeg protestere!

Jeg er enig i, at Serie 1 og 2 er endnu smukkere, men det gør i mine øjne bestemt ikke en Serie 3 grim. Og jeg PRØVER her at være objektiv og se bort fra min egen Serie 3…

En kantet formulering, mener faktisk ikke at en serie 3 er grim, kun at det var en mindre heldig opdatering af de forrige modeller.

Så må jeg protestere igen, @janc – nu mod brugen af formuleringen “mindre heldig” :-)

Til dem der ikke har hørt om det så har Sommer’s museum i Nærum en særudstilling om Jaguar XJ6. Absolut et besøg værd.

http://www.sommersautomobilemuseum.dk/saerudstillinger/

@bernt-clausen, tak for dine kommentarer. Der er mange fine informationer at hente.

For nogle år siden så jeg på Fredericia-messen en Cadillac fra 1925, som ejeren havde fundet som vrag og sat i stand, så den stod som ny. Af de finesser, han viste mig, var blandt andet en elektrisk cigartænder (med et par meter ledning) så man blot kunne række ind ad det åbne vindue, hvis men befandt sig uden for vognen og skulle have ild på sin smøg. Endvidere havde den en kompressor med forbindelse ud til hvert hjul, så man til enhver tid kunne pumpe luft i dækkene. Kompressoren blev aktiveret ved, at man med tændt motor koblede ud og indrykkede gearstangen i et særligt gear. Den var endvidere tyverisikret ved, at man ved parkering låste gearstangen fast i bakgear, når man fjernede startnøglen – en finesse, som SAAB som bekendt brugte mange år senere.

Man kan også få dem mere i firkant, som en Volvo 745 TD serie.
Har haft sådan en siden december 1989. Nu står den på lager indtil den bliver veteran, da dens brugsafgifter er af en anden verden.
Selv om nogen mener at folk står i kø for at hellige sig sådan en til hverdagsbrug…………
Gud hvor jeg dog savner den bil….. 🙄
Flyttede den for et par år siden.
Var bare at starte og at køre.

Mvh