Medlem Claus Ebberfeld

Tak, @niels-v: Det hjalp. Ovre på Facebook var der også een, der kendte svaret.

Quantum er ellers et flot navn. Især for noget baseret på en Ford Fiesta. Men jeg tror ærligt talt jeg ville foretrække en almindelig Fiesta!

Men jeg må indrømme at jeg er overrasket over, at den åbenbart har et selvbærende glasfiberkarosseri – det er trods alt ikke så almindeligt. At det så er ti centimeter for højt hele vejen rundt er temmeligt ærgerligt. Men det gør den dog oplagt at konvertere til eldrift, når der nu ligesom på nye biler er lagt de ti centimenter ind til en batteribund på forhånd. Eller er det at tage sorgerne på forskud?

Der er åbenbart lavet over to hundrede af dem, og det må siges at være en succes for sådan et bette firma. Jeg er vældig glad for at have set den.

Er der ikke en af journalisterne på et af de engelske klassikerblade der har sådan en? Mener at have set den under “our cars”

Det er godt at drømme, man skal altid have nogle stykker igang og flere parat, det er trist at løbe tør :-)

Soren W er tydeligvis i gang med at ødelægge en Jaguar, i går var det racer bremseklodser, i dag elektronisktænding. Ebberfeld skal vist til at missionere lidt kraftigere for det guddommelige i fabriks-originalitet.😄

Nå, nu vil jeg gå i værkstedet og se om jeg ikke kan opfinde en opgradering af en bøsning til undervognen på klassikeren. Et kendt “problem” som man kan købe fancy moderne løsninger på, men jeg ville hellere opfinde min egen “usynlige” løsning. Har en bunke bøsninger i forskeligt design og hårdhed som der skal eksprimenteres lidt med.

Hvis Ebberfelds trang til at skrue i og redde gamle biler bliver alt for stor. Er der så egentlig ikke stadigt en forsømt Jensen samlingen? Den har vel snart stået stille så længe den kan medvirke i en Vice Grip Garage video. 😄

Synes ikke Søren W er ved at ødelægge en Jaguar fordi han bygger 123 elektronisk tænding i sin E-Type. Havde selv stor glæde af Luminition elektronisk tænding i 8 år på XK 150 DHC -58. På den netop afholdte Løvfaldstur havde jeg fornøjelsen af at have Morten Picnic med som Co-Driver. Vi talte begejstret om den forskel en elektronisk tænding kan gøre for en klassisk bil. Men hvis nogen ville forslå at montere et H.Bailey kit på en DB6 vil jeg sige nej tak – selvom det sikkert er bedre end det originale. Michael og jeg mødes på fredag for at finde fejlen på bremselys DB6 Mk2 – ikke flere hårde opbremsninger…..vi kigger på det og går i graven…..God Week-end JOP

Jeg kan godt forstå romantikken i de projekter, men jeg er heldigvis blevet realistisk omkring at jeg ikke har tid. Det er rigeligt at holde to gamle biler og to halvgamle hverdagsbiler kørende i en travl hverdag.
Hillclimb sæsonen er forbi (jeg skal nok få opdateret i forum) så i øjeblikket skal jeg skrue hus i stedet for bil.

Selv har jeg hverken tid, faciliteter eller håndelag til en projektbil. Jeg skal have en klassisk bil, hvor grundlaget er godt. Til gengæld kan jeg godt lide at forfine den i detaljerne. Et af vinterens projekter bliver at få sat en 123 Ignition fordeler i Volvoen. Den er ikke original, men diskret, og jeg glæder mig allerede til at få motoren (som i forvejen går godt) til at gå endnu bedre.

Jeg har nærmest kun kørende projekter :) Der er altid noget at lave på de kære køretøjer. Jeg kommer nok primært til at lave lidt på min 127 her i vinter. Jeg har haft den til salg, men der var ikke den helt store interesse. Nu vil jeg lave den finere i vinter og så nok sælge den i foråret.
Går jeg hen og keder mig synes jeg min Ducati fortjener at få pillet motoren ud og få den malet.
Dejligt at høre, at de fleste efterhånden accepterer elektronisk tænding – så er vi væk fra originalitets-fanatismen. Vejen fra elektronisk tænding til brians hjemmebyggede “Breitbau” er vel bare en drøftelse af, hvor langt man mener man må strække elastikken ??

Projekter er man da nødt til at have helst nogle stykker så man kan skifte mellem dem Mange går død i projekter Mig selv incl Men jeg er så heldig at have plads til nogle stykker modsat nogle som kun har en lille garage som også skal rumme cykler og have møbler i vinterperioden hvor man typisk tilbringer tiden på den årstid

@niels-v, det er en ønskedrøm :-). Der hænger sammen med drømmen om et fantastisk værksted samt praktiske evner, viden og erfaring, hyggelig musik på pladespilleren, en brændeovn, kaffekværn og en duft af læder og olie. Og så som sagt den der tid.

.. og er der nogle der ved hvor der er en overigt over hvilke priser “Falster bilerne” endte med at blive solgt til ?

@henrik-kusk, sådan en oversigt finder du vist kun hos nogle der var med og noterede hammerslagene.

Til gengæld har “Photosbyhinsby” lavet et galleri med billeder af bilerne på den sidste dag for eftersyn af dem – her:
https://www.facebook.com/media/set?vanity=Photosbyhinsby&set=a.160119143303782

Vil det ikke medføre en ny afgiftsmæssig identitet i henhold til Motorstyrelsens nye vejledning?
Altså tromler har den jo ikke fra ny af…. 😂

Mvh.

Min første bil, en Fiat 600 fra 1959 var udstyret med en håndbremse, der var en slags kardanbremse på gearkassen/differentiale! Mit store problem var, at jeg ikke kunne lave håndbremsevendinger på grund af denne konstruktion!
Jeg fik derfor fat i brugte bremsedele fra en nyere Fiat 600 med konventionel håndbremse på bagerste bremsetromler!
Så gik det på livet løs med håndbremsevendinger! Det var jo mest for at imponere pigerne! Øvelsen var at lave vendingen til den rigtige side, så forsædepassageren blev slynget over til chaufføren! He-He!!
Nu kan jeg ikke huske, hvornår jeg sidst har lavet en håndbremsevending!

Bilerne har jo i øvrigt nu fået sikkerhedsseler!! Og elektrisk håndbremse! Øv!!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg har vist tidligere læst on F40 ejere der eftermontere bremseforstærker for at få mere søndagsturs venlige bremser. Sådan en vogn har åbenbart renlivede racerbremser fra fabrikken. Den kan bremse, også meget kraftigt, men det er ikke noget føreren kommer sovende til.
Det er sikkert lidt ligesom de gamle Shelby GT350. Hertz endte med at sætte et stort advarsels-klistermærke på instrumentbrædtet på dem de havde til udlejning, efter adskillige kundeklager og folk der ligefrem lavede buler i bilerne. Sommetider vist nærmest inden de var nået ud over kantstenen.

Det var nedenstående klistermærke Hertz/Shelby opfandt til at advare bil-lejere der ikke havde siddet i en “racerbil” før.

To lige en lynhurtig google for at tjekke min hukommelse. Nedenstående citat er hentet fra en F40 bremse diskussion på Ferrarichat.

“For those not familiar with the stock brakes on a Ferrari F40, it takes nearly 100 lbs of effort applied directly on the brake pedal to slow or stop an F40 under 1G of deceleration. A normal Ferrari is about 30 lbs. No other street car we can find to test is even close to an F40 with the required brake pedal effort (BPE). “

Men i det konkrete tilfælde var det faktisk selve bremserne der var skiftet, @westmus, og tilføjelsen af en bremseforstærker gør jo ikke selve bremserne bedre. I ren stilstandstuning ville man nok helst undvære bremseforstærkeren også, da der jo så er een ting mindre, der kan gå i stykker! Måske var det ligefrem dét Ferrari vidste…

Men ja, den har et højt pedaltryk: 100 pund er da en del.

Jeg tror den med almindelige grund til at bremserne på klassikere bliver opgraderet er at de kan! Det er ofte ejere, der keder sig og køber alt i udstyrskataloget uden at teste de eksisterende bremser efter.
Der er også mange, der opgraderer bremserne på E-typen, men meget ofte er det ikke nødvendigt. Den har som bekendt skiver hele vejen rundt. Ja, jeg har prøvet at køre bremserne på en E-type så varme, at belægningerne revnede og faldt af, men de var altså også på en trackday med et meget skarpt 45 graders sving på banen, hvor der blev kørt meget hårdt. Ellers har jeg bare opgraderet med racer-klodser, og så er bremserne i standard udformning mere end rigelige til normal brug…

Ebberfeld, men facts er åbenbart at en større del af F40 ejerne ikke er specielt tilfredse med original bremserne. Ellers fandt man næppe ligefrem debatter blandt ejere omkring hvordan man få dem til at bremse “ordentlig”. Man kan sænke det nødvendige pedaltryk ved at tilføje en bremseforstærker, men det kan man jo også ved at ændre på selve bremserne ude ved hjulene.

Hvis ejerne rent faktisk bruger en F40 til det den er bygget til og ikke bare som en investerings pyntegenstand, er det vel ikke helt overraskede hvis de gerne vil opgradere på teknikken. Det er jo nærmest fundamentalt i “race” at man altid er på jagt efter forbedringer.

Fabelagtig lille Colt!! Hvor er den gudefed…
Jeg skal helt klart snart have mig noget JDM igen! :-)

Ugens Fund, @02anders? Der er jo en fin Nissan Bluebird her: https://viaretro.dk/2022/10/weekend-matine-nr-422/

Eller…den er nok ikke sporty nok til dig :-). Men så finder der jo en Bluebird Turbo…

Eller ved nærmere eftertanke: Fandtes.

Enig, sådan en Colt Turbo måtte godt holde i min garage – jeg har iøvrigt haft fornøjelsen at køre i en sådan, tilbage i de glade 80ere…uhh, den var sjov! Fuldstændig enig i din betragtning om det livsbekræftende element. Det er iøvrigt min opfattelse, at unge mennesker generelt godt kan lide japanske klassikere.. p.s. den var nu ellers fed den Bluebird.

@peter-r, sjovt – for jeg havde ikke før din kommentar tænkt på, at det kunne betyde noget, at Mitsubishien er japansk. Men det er meget muligt, at du er inde på noget.

Det kan vel ikke overraske hvis japanere er mere in blandt yngre generationer som er vokset op med V-tec, Twin Cams, Supra’er og Skylines, end hos folk som er vokset op i tider hvor englændere og italienere var det nye smarte. Det sidste kræver vel i dag gråt hår for at kunne huskes.

Kære Claus!Denne interessegruppe der går under navnet “Via Retro”, har hidtil været forskånet for politik og religion!! Skulle vi ikke køre videre i det spor!

Bedste hilsner Henning Hjorth

Det er umuligt, @henning-hjorth: Selv tilsyneladende uskyldige spørgsmål (ja, for eksempel som det i dag) er religion for nogle.

Selve spørgsmålet om BMW eller Mercedes-Benz tør jeg således ikke skrive om, da jeg så måske får nedkaldt en kaftan over mig. Eller er det en kobe? En kasba? Kofta? Jeg kan ikke huske det.

Men pointen er god nok, og jeg synes da ofte vi har haft pænt med rock i synagogen på ViaRETRO? Hvis man rydder af efter sig, så plejer det at gå fint.

Jeg vil hellere have en XJ-S, men det er nok ikke en overraskelse. Religion kan til gengæld ikke hidse mig op …

Jeg vil hellere have originalerne, (men jeg vil også hellere have en Jaguar XJS)…

I to er også ortodokse, @leo-jensen og @soren-w…

Som lige hjemkommet fra Dubai og Saudi så er der ikke umiddelbart ret meget på bilfronten der er haram😄
Alt er tilladt, så lidt 80’er tuning extravaganza er helt perfekt.

@jensby, jeg kunne ellers godt forestille mig, at Koenig Specials ville være populære i Dubai! Så du mange?

Nej desværre, kun de sædvanlige Lamboer og RR i utraditionelle farver samt Fast and Furious stylede Japanere😎

Altså kønne er de jo ikke. Koenig står dog på en eller anden måde for det ultimative 80’er look der kan støves op, og de har vel altid kun lavet biler om fra ny der et eller andet sted var rigeligt af – ergo jeg synes de er en spændende tilføjelse til bilverdenen.

En enkel Konig bil har sat sig i hukommelsen. Da jeg var 10-11 år gammel i slut-firserne kan jeg huske at læse om Koniegs Ferrari Testarossa med BÅDE turbo og kompressor og med over 1000 hk og 370 km/t på toppen – det var SÅ vildt at jeg selv i dag er villig til at se bort fra det absurde udseende.

0-200 på under 10 sekunder uden antispin, dobbeltkoblingsgearkasse mv. må være noget af en oplevelse.

Dette syn åbenbarede sig for mig som en brændende busk, lige da jeg i dag ankom til Spa:

Dette. Og det er så sandt som Amen i kirken!