Medlem Claus Ebberfeld

Den der Lada Samara faldt jeg også over i billedserien. Egentlig siger det alt om Opel at jeg faktisk bare bladrede videre, og først et par billeder senere kom til at tænke at det da vist ikke var en Opel…… Det siger så alt om Opel og deres wauw faktor.
Derimod er det lidt synd, at du får et billede af en Bitter SC med, uden at dvæle lidt ved den. Det var faktisk nogle ganske fine biler den gode Erich fik lavet, og mange af dem kørte jo også med noget større US-jern under hjelmen.
I modsætning til en Bitter (helst model CD), kan jeg simpelthen ikke finde en Opel model der ville kunne finde vej til min garage.

:-), @georg

Enig med redaktøren – Opel har (også) lavet lækre biler.
En tidlig Commodore, en GT (nok mest til fruen) og en Speedster er et morsomt køretøj.
Og ellers er det et stort JA herfra til en Bitter CD.

Den eneste Opel, jeg ville eje, er en Opel Raketbil fra 1928!! Den kunne man så passende fyre af én gang om året!
(eller måske en Opel Lotus Omega! )
De kan nok brænde bakteriene væk!

Hilsen Henning Hjorth

Gerne et stk. Kadett GTE (c-model) i sort/gul til mig.

Skal det være lidt nyere, må der gerne stå en Opel Lotus Omega i min garage (Er det en Opel eller en Lotus?)

Endnu nyere: Meget gerne en Opel Speedster (den er jo næsten dansk). Jeg stod faktisk for ganske nylig og vaklede mellem en Speedster og en Lotus Elise, men fik kolde fødder og valgte i stedet en 50 år gammel Alfa Spider.

Jeg har således fortsat til gode at eje en Opel.

Dét er interessant, @per-joergensen : “vaklede mellem en Speedster og en Lotus Elise, men fik kolde fødder og valgte i stedet en 50 år gammel Alfa Spider”!

Det er jo det stik modsatte folk gør, når de (vi…) vælger en 15-25 år gammel Porsche (eller Corvette) frem for en klassisk klassiker. I den tro, at det er nemmere, hurtigere og mere behageligt.

En Lotus Omega er mere en Lotus end den er en Opel.

@henning-hjorth , det er også et godt valg. Fantastisk bil. Eller noget.

Og det er jo helt rigtigt med Bitter, @klaus-r : Den er et eget kapitel værdigt, men da den ikke kunne eksistere uden Opel, så synes jeg den er værd at tage med her for at repræsentere det ultimative mest eksklusive Opel overhovedet. Bortset lige fra RAK2, måske…

Hvis jeg nogensinde skulle have en Opel, og det skal jeg ikke, ville jeg også stemme på Monza og Commodore Coupé.
Bitter er ikke en Opel og tæller ikke her. Bittert.

Ja, desværre er det “gået lidt ned af bakke” .. tidligere havde Opel da sportslige biler.

Kørte selv Manta A i start firserne, og senere Manta B CC i firmaregi.

Som Per nævner, kan en Kadett C Coupe som den viste GT/E jo også være et godt bud.

Apropos Kadett, tænk på hvor mange Coupe varianter som forgængeren “Kadett B” blev tilbud i – ja alle tidligere Opel modeller havde vel en Coupe variant !

.. og så lidt Speedster, så vidt jeg ved har Speedster Lotus stelnumre og er 100% bygget ved Lotus. Selv i Lotus Club regi er Speedster velset som en enhver anden Lotus.

Som nævnt i en anden tråd i går har Elise netop rundet 25år; måske det vi ser et indlæg om “en af verdens sjoveste biler” her i Viaretro meget snart ?

Ikke et eneste billede af den oprindelige Opel GT i en Opel artikel???
Det er ellers min klare favorit.
Meeen en Commodore A Coupé eller Kadett GTE måtte da også gerne stå i min garage. ☺

Jeg vil gerne tilstå at den ene er vore hverdagsbiler faktisk ér en Opel – en Astra…stationcar…diesel…
Min mor var som ganske ung i 60’erne i lære hos Ford i Odense og dengang var man enten til dem eller Opel ( vel lidt lissom enten FCK eller Brøndby idag?)
Jeg synes der er kommet mange fine biler fra dem – Opel GT og Manta er klart favoritter – budgetsportsvogne, med skudsikker enkel mekanik – what’s not to like…
Lidt negativt: bagenden på næsten alle – eller alt for mange Opel-modeller, ser ud som om nogen har kørt op i r@ven på dem – prøv lige at lægge mærke til dét!
(faktisk gælder det også vores egen Astra )

Tja der er lidt med Opels brandværdi? Hvis jeg skulle vakle mellem en Lotus Elise og en Opel Speedster ville jeg helt klart vakle over mod Elisen. Og en Lotus Omega er da fed, men så vil jeg nok hellere have en Alfa Romeo 156 GTA, og den er nok også billigere? Og sådan er det med alle de andre Opeler også. Hvis jeg stod der med pengene og prøvede at lade mig friste, så er der bare så mange andre biler til de samme penge, der ville friste mere… Sorry Opel…

…men jeg kan huske at jeg som stor dreng syntes at Jens-Ole Kristiansens Ascona 400 var fed. Kan ikke lige huske hvorfor, men det var en voldsom bil, og så havde den de der sorte plastikvinger på forskærmene…

Opel HAR altså bare sine helt egen charme – som måske ikke ligefrem er “gennemført elegance”, “erotiske kurver” eller blændnede proportioner. Men designet kan nu ret ofte “noget”. Jeg har da flere gang kigget seriøst på en Commodore B Coupe GS/E i orange. Og se f.eks. hvad fotografen fra Garage-11 har fået ud af min Manta B CC, hvor den nu står til salg. Som i øvrigt er overraskende velkørende. Og også var forbløffende solid og pålidelig i de tre år jeg har kørt i den. I sig selv ret charmerende egenskaber.

https://www.garage-11.de/fahrzeug/opel_manta_cc_gsi

Men det kræver nok lidt mere “selvtillid” at bære en OPEL end f.eks. en ALFA (Så du har jo nok helt ret @klaus-r) :-D

Både artiklen og kommentarerne fokuserer nærmest udelukkende på de sportslige Opeler. Jeg synes selv, at de ældre Caravan-udgaver: Kadett A, B og C (i den nævnte rækkefølge) og Rekord P2 er fulde af charme.
Der er ikke meget fart i dem, men det er der mildest talt heller ikke i VW T1 og T2, som er helt anderledes populære, hvorfor det?

Haha, @soren-w , du sammenligner da ikke en Lotus Omega med en Alfa 156 GTA?!? Jamen, INGEN vil da have Alfaen over Omegaen!

@peter-cocopelli , er du også psykolog!!? Ligemeget, min mavefornemmelse siger mig, at du har ret: Altså, den tid man skulle bruge på at skulle forklare alfister hvorfor man havde valgt en Monza GS/E over en Alfa GTV6 ville nok hurtigt vise sig at være Monzaens største ulempe i daglig brug.

@bisgaard , GT’en er jo Opels 911, så den er næsten FOR oplagt, ikke? Men den egentlige årsag til at den ikke er med i billedgalleriet er, at jeg ikke kunne finde et godt billede af en i hvid…

Designet på Commodore A og Manta A kan nu noget efter min mening, men om jeg ville eje en, er jeg ikke sikker på. Kører de ligeså godt, som de ser ud?
Til gengæld er jeg ret vild med denne schweizisk-byggede (jo!) Kaptajn fra ’65, som er til salg i Holland. Godtnok er der ikke noget velour, men et gennemført turkisfarvet interiør er jo fantastisk. Til gengæld er 27.500 Euro jo også en slags penge. Man kunne jo få indtil flere Alfa’er for samme beløb…

Opel Kapitän A 2.6 “Montage Suisse” – Febr. 1965

” og ingen af stederne var der stor begejstring at finde blandt kommentatorerne.” Gætter på det hænger sammen med mængden af gråligt hår blandt Viaretros læsere. Umiddelbart virker det for mig som om at ældre Opel’er, ligesom f.eks VW’s blæserkølede modeller, japanere osv, har fat i en yngre gruppe af gammelbils-entusiasterne. Vi ku’ kalde dem “knækkede fjedre og forkerte hjul” eller pre-grå hår segmentet. 😀

Hæhæ, “knækkede fjedre og forkerte hjul” eller pre-grå hår segmentet.”, @westmus :-). Det kan der være noget om.

@martin-lindoe-westergaard , helt enig: Den viste Opel er faktisk rigtig, rigtig fed. Men jeg tror jeg ville vende spørgsmålet om – “om den mon kører ligesågodt som en Commodore A”? John Bolster skrev positivt om den: “It is above all a car of character which never becomes a bore”. Det synes jeg lover godt – for John Bolster havde altid ret.

@klaus-r , det er først nu det går op for mig hvad du mente med “hvem gider ejer en kopi”! Men en Speedster er jo ikke en kopi af en Elise, men “bare” Opels udgave af den. Jeg er enig i, at Elise jo er originalen og var den rigtigt geniale (som Lotus aldrig har overgået siden), men det gør jo ikke Speedster til en dårlig bil. Desuden sagde Opel selv, at Speedster kun delte otte procent af delene med Elise – og at det primært var chassiset. Dét har jeg godt nok svært ved at tro på, men det påstod de altså.

Så JEG vil gerne tage en Speedster frem for en Elise, faktisk.

Ganske udmærket pointe, @claus-n . Et-eller-andet sted gælder de jo begge, men det er en debat over flere glas rødvin værdig.

WOW for et interiør, der mangler bare en stripperstang…
Drop alle tanker om rose vin. Frem med flasken med Dubbonet.
Den bil er perfekt til 2020s nyeste fænomen. Piratfester…

Genså Children of Men i går aftes, hvor de flygter i den her; CX har stået på mål for meget…

Det med godkendelsen kan man nok snart se stort på, @jakob356 : Politiet vil have travlt med at kontrollere, at alle har mundbind på, når de er ude at hamstre. Jeg ville nok for æstetikkens skyld sætte en fransk nummerplade på, dog.

Men ellers er jeg helt enig med dig i det med skaleringen, og jeg synes da heller ikke at Penthouse er verdens smukkeste bil. Men interiøret! Altså til dét formål, i hvert fald.

Og så har @soren-w naturligvis helt ret i drikkevaren: Den bør nok være Dubonnet i stedet for, eller en anden lidt tungere drik.

Den der CX kan jeg da huske fra et gammelt Bilen & Båden eller Bilen Motor & Sport.
Uden sammenligning havde jeg – for mange år siden – en CX 2400 GTi. Det er nok en af de absolut mest komfortable biler jeg nogen sinde har ejet, og kørt i. Den kom i bytte på en anden bil vi solgte i forretningen, og blev brugt som hverdagsbil i et par år. Den nåede et par ferieture sydpå, og jeg griber stadig mig selv i at tænke på hvor fantastisk et køretøj den var. Desværre havde fabrikken valgt at bygge en udløbsdato ind i den, i form af en løbende korrodering og disintegration, der til sidst ikke gjorde det muligt fortsat at benytte den.

Der var kortvarigt artikler om en ung mand, der havde kort tid til at syne sin CX…..
er det bare mig, eller fik vi aldrig slutningen ??

Lars

En russer har bygget en loadrunner med hævetag – den kunne ses sidste år på 100-års jubilæumet på Ferte-Vidame.
De gamle loadrunners havde en fed historie som Autobahns svar på fragtbærende TGV-tog – men som privatejet klassiker er en CX i alle dens almindelige versioner urørlig.

CX S1 familiale er praktisk, chic og velkørende. En sådan gad jeg godt have ved siden af min CX Berline.

Jeg vil heller forspilde chancen for generelt at hylde CX som klassiker.
Det er en praktisk, smuk, aparte og ekstremt velkørende bil, som tilbyder en køreoplevelse ulig noget andet.
Alene derfor er den fantastisk som klassiker – alle ture er en oplevelse.
Og så er den født til de lange stræk gennem Europa, så man virkelig kan få glæde af den.

@juhle , det kommer lidt an på, hvordan du definerer “slutningen”: Det var jo et juleeventyr, der handlede om at få bilen synet inden jul. Det nåede han ikke. Men den slutter ikke der, og jeg har hørt fra ham siden, så fiaskoen har ikke slået ham ihjel.

Den er snarere blevet til den helt klassiske projekthistorie: Det tager længere tid end beregnet, og i lange perioder sker der ingenting. Heldigvis er det jo jul en gang om året, og jeg kan spørge ham, om han vil lave en ny historie i år?

Ville bare gerne følge historien til ende, og høre om den blev synet, og helst med billeder

Ja, det ville jeg da egentlig også gerne. Indtil videre tror jeg som sagt ikke der er noget nyt.

Jeg er glad på dine vegne Claus. Jeg er glad for at horisonten er blevet udvidet. Jeg er glad for, at du kan hjælpe med at oplyse alle sportvognsspecialisterne om at US også har noget at byde på.
Og hvor har du bare ret I din sammenligning mellem designet på C5 og 996.. C5 kræver egentlig at man er lidt modig. Mange vil synes man er et fjols, mange har fordomme osv. Så er det faktisk meget nemmere at købe en hvilken som helst anden sportsvogn.

Det er en vigtig pointe, at en Corvette faktisk er en kompetent og vellykket sportsvogn. Der er simpelthen for mange myter og forudindtagede holdninger derude, bl.a. at en Corvette kun kan køre ligeud. Disse myter er oftest fremsat af personer uden egen erfaring.

Jøsses, Ebberfeld, det er dælme noget af en salgsannonce!
Hvis man ser bort fra Viaretro (hvor du jo selv kan bestemme), hvor kan sådan epistel så trykkes/indrykkes?
Bagerst i Ekstra Bladet må man kun skrive 5 linjer – har jeg hørt fra anden hånd – og Bilbasen, DBA osv er ikke meget bedre….

Facebook, @skaanning : Indtil videre det eneste sted den er annonceret. Og så her på ViaRETRO, selvfølgelig – vi har masser af båndbredde, også mentalt!

Det er jeg ikke sikker på gælder i samme grad på Facebook, hvorfor jeg har skrevet mit telefonnummer allernederst – hvis man når dertil, så er man seriøst interesseret, er min filosofi..

Nemlig, @peter og @stefan : Corvetten er faktisk så god og har været så positiv en overraskelse, at den i sig selv har givet fornyet krudt til mine videre bildrømme. Tænk hvis der ligger flere oversete gode biler derude? Og det tror jeg faktisk at der gør…

@claus-ebberfeld .åh, ja, facebook naturligvis. Modernitetens forvoksede svar på det der i min ungdom var kendt som 0059.
Da jeg for længe siden selv deltog aktivt på FB, slog det mig, at stedet er en regulær tidsmaskine. Ting bliver simpelthen gamle og kommer nederst på listen på bare 5 minutter. Forunderligt.
Men hvis du har haft held med den salgsplatform tidligere, forstår jeg da godt, du gør det.
Du afskriver nu en “nyere” Porsche mere definitivt, som jeg forstår det. Godt, så er det spørgelse manet i jorden, og ham den omtalte psykolog, som jokede med din undertrykte porsche-mani, skal nok holde sin kæft nu!
Du skriver i din annonce om C5, at du leder efter noget langsommere, ældre og mere klassisk. Er det indhyllet i den sædvanlige mystik, hvilken bil du har i tankerne? Eller kan du afsløre det?
Det er jo altid spændende at følge med i folks bilkøb, du ved…

@skaanning Jamen hvis ham psykologen ikke vil sige det, så vil jeg.
Claus nu har du (igen) lavet en artikel/annonce for en anden bil og fået den til at handle om Porsche. Få det nu overstået, køb den Porsche du drømmer om. Jo du gør!

@ole-wichmann mon ikke ham psykologen tænker det samme som dig? Men hans branche lider (desværre med en vis ret qua ugeblads-amatører) under et skidt renommé som pladderhoveder og uvidenskabelige drømmetydere.
Derfor bakker han lidt ud. Selv om han (som dig) bemærker at Porsche igen er muren @claus-ebberfeld spiller bolden op af. Tankevækkende. Læs evt kommentarerne som Ebbetfeld selv linker til vedr. Porsche/C5 i idagens artikel.
@claus-ebberfeld : Mon du ikke en dag ender med en 986 eler 996? Det er bare kærligt drilleri!

Uhauha, der er mere end een psykolog derude!

Det er jo bare fortælleteknik, det med at Porshen i denne historie: ALLE ved jo, at det er gode biler, og så sammenligner jeg bare Corvetten med den – fordi INGEN kender Corvetten og hvad den kan. Jeg har virkelig hørt nok ellers velbevandrede bilentusiaster komme med den der “den kan kun køre ligeud”-bemærkning til at jeg ved, at sammenligningen hjælper på forståelsen. Ultimativt er en Porsche 996 en anelse skarpere end en Corvette C5 sving, men til gengæld lidt mindre komfortabel. Når jeg skriver det, så er det altså primært for at få folk til at forstå Corvetten bedre.

MEN derudover skal jeg selvfølgelig have en Porsche engang, det siger næsten sig selv. Og lige nu ville faktisk være et godt tidspunkt, så jeg kan prøve sammenligningen ryg-mod-ryg. Men jeg har bare kastet min kærlighed på noget andet, og ja, det er den sædvanlige mystik, @skaanning. Jeg tror det kan blive godt!

Når det er sagt, så er @jakob356 ‘s forslag i forhold til Interceptoren som sædvanligt klogt. Dog lige med det problem, at der ikke er noget provenu i Corvetten, der er både købt og solgt billigt. Men det er da synd for Interceptoren, at den startede noget, der dybest set gjorde, at jeg ikke fik kørt i den overhovedet. Næste sæson…

Bortset fra det, @skaanning – så tror jeg ikke jeg “ender” med en 996. Men jeg skal “forbi” een, “omkring” een og derefter også “af med” een, det er jeg ret sikker på.

Her er problemet lidt, at jeg nu egentlig gerne vil have en Turbo. Det giver ingen mening, når Corvetten har lært mig at 345 heste er rigeligt. Men en 996 Turbo, jo – det vil jeg gerne. I en ordentlig farvekombination.

Sorry, men jeg kan. Ski ikke rigtig forstaa, at du kan saelge en leasing Bil. . Beklagter det ikke Danske Tastatur

Lækker C5, men det er sjovt som mange har så travlt med fortælle at en Porsche 911 jo absolut ikke er noget specielt. Hvorfor så overhovedet bekymre sig om den?

Åh, det er også bare for at gøre det forståeligt, @h-p-thygesen : Den leasingtekniske term er at jeg benytter mig af min anvisningsret. Altså finder en, der køber bilen. Det er i sidste ende det samme.

Men det er den da, @lucassen – Porsche 911 er “verdens bedste allrounder”, som jeg har skrevet masser af gange. Min pointe er bare, at Corvetten bestemt ikke er ringe, heller ikke i en direkte sammenligning.

Når det er sagt, så er man simpelthen nødt til at skelne mellem både 911 og Corvette, der igennem årene har været meget forskellige ting. Når jeg sammenligner min C5, så er det med 911/996. Når jeg siger “verdens bedste allrounder”, så er det F- og G-modellerne. Når jeg siger “nej, nu er det blevet for nyt det hele”, så mener jeg 997/991!

Må man forsigtigt spørge hvad sådan en kan leases til for os der endnu ikke har sparet det fulde beløb sammen endnu :)

Ja, @runep : Noget skal man dog have sparet sammen på forhånd, da der vil være et depositum og en afskrivning på sådan en aftale. Afhængigt af hvordan det ellers bliver skruet sammen vil leasingydelsen ligge omkring 2300 kroner (inkl. moms) per måned ved en 12 måneders aftale. Forskellige selskaber laver det på forskellige måder, så man skal lige se sig for når man sammenligner.

Ha, det kan da godt være annonceteksten blev lidt lang! Nu har Biltorvet.dk delt den på deres Facebook-side med denne tekst:

“”Er du også træt af, at alle dine venner kører Porsche” – sådan starter denne salgsannonce som vel nok kunne gå hen og være den længste i Biltorvets historie”

Det er alligevel også en slags bedrift, synes jeg.

@Claus, flot annonce og gode pointerer hvor du nævner fordele ved at køre “ny-klassiker”.

Men det bekymrer mig når du skriver ” Men jeg var meget bevidst om det upassende i, at en ViaRETRO-redaktør kørte i den nyeste bil af samtlige deltagere – ” .. hvem er det lige der definere klassiker begrebet og hvordan ?

I stalden af klassikere ved os er der klassikere i alderen 4 til 44år, og i min optik har de ALLE en berettigelse som klassikere.

De bliver ALLE luftet, dog med overvægt af de nyere til længere ture, hvilket kun bekræfter “fordelene ved at køre ny-klassiker”

I mit daglige arbejde pendler jeg mellem Sjælland og Jylland hver uge, så med kørsel til sommerhuset, hvor jeg overnatter, bliver det hurtigt 1.000km på en uge.

Jeg NYDER at køre i mine klassikere sådan en uge, fordi DE KAN.., og desværre tror jeg ikke at jeg ville gøre det i en 44år gammel bil når det alene er “kedeligt pendler kørsel” der skal “peppes lidt op”.

Ligeledes er det bare nemmere at få fruen med i en bil, som har “lidt mere komfort” (selvom vi kørte til Mosel i sommer i Morgan’en :-))

Til møder i MHS og lign. forums er det store spørgsmål “hvad gør vi for at få de unge med” ? … ja, det hjælper i hvert fald IKKE at nedgøre nyere klassikere…

Et lille regnestykke:
Drømmebilen er “typisk dem der var nye da vi var omkring 18 år”
Den officielle definition på en Veteranbil i DK er 35år
Dvs. at “indstignings alderen til denne fantastiske hobby er 53 år” :-(

.. og jeg har selv den lykke, at min søn på 34 er godt med (selvom han kører Porsche), startede med Land Rover S3 da han var 18; men vi har heller ALDRIG nedgjort hverken biltyper, bilmærker eller alder på en bil hjemme ved os.

@henrik-kusk mon ikke @claus-ebberfelds kommentar om hans køretur på ViaRetro-turen var ment med at glimt i øjet?
Der er næppe nogen, der som Claus, har argumenteret FOR ny-klassikere, youngtimere, de billige slidere fra 80′ erne og meget andet, som åbner for et ganske bredt syn på, hvad en klassisk bil kan være.
Dette brede syn og denne brede accept kan meget vel gøre, at flere f.eks. yngre mennesker hopper med på vores hobby. Når en klassisk bil ikke kun er en MGB eller en boble, men også en Toyota MR2 mk3 eller en Opel Calibra, står døren i hvert fald åben for mange nye mennesker og generationer.

@claus-ebberfeld det har du har ret i. Det er en fantastisk allrounder, og så er de relativt simpelt at holde ved lige for en amatører som mig.

@lucassen , “Go for it”, som de siger!

Det behøver ikke bekymre dig, @henrik-kusk , for dels VAR jeg jo med på sensommerturen i den (ikke mindst på grund af targataget, dog) og fik vist flaget, dels er selve bilen jo mit sociale eksperiment i forhold til at afklare, hvad den slags biler kan bibringe en klassikerentusiast som mig (og dermed indirekte andre som mig).

Ingen skal være i tvivl om at eksperimentet er særdeles vellykket, vel? Det har været (og er stadig: I dag står der igen strandtur uden tag på programmet) en kæmpe fornøjelse, og det bliver som sagt heller ikke min sidste, da den tiltænkte afløser er omtrent samme alder.

Du vil ved nærlæsning også bemærke, at jeg ikke nedgør dem, faktisk decideret det modsatte: Det er jo klart, at youngtimers som biler er meget bedre end gamle klassikere.

Men nu er jeg jo også redaktør på ViaRETRO, der i den grad hylder klassikeren og alt det en gammel en af slagsen kan bibringe det moderne menneske på både det praktiske og mentale plan. Og HER kommer en youngtimer simpelthen til kort: De ligner, kører og kan stort set det samme som en moderne bil – heldigvis stadigvæk på en lidt sjovere (og billigere) måde. Men det er NEMT, meget nemt og i den nemhed mangler der noget: Det vil jo ikke være det samme at køre til eksempelvis Alsace i en Corvette C5 som i en gammel Morgan – selvom det er LANGT federe end at gøre det i en BMW 320d!

Og når det handler om at formidle sagen til den helt brede befolkning (men egentlig ikke de yngre entusiaster, som du nævner), så tror jeg også de nyere fejler. Nu kørte jeg bag ved en Porsche 911/996 (der jo er allevegne :-)) i helt almindelig bytrafik i går, og den lignede i sin firmabilsfarve en typisk moderne bil, og bidrager derfor ikke til klassikersagen på samme måde, som hvis det havde været en skinnede blank tresser- eller halvfjerdsersag, der havde åbnet andre trafikanters øjne i trafikken.

Så selvom det er skrevet med et glimt i øjet, som @skaanning så rigtigt påpeger, så er der også alvor bag: Det havde været mere rigtigt at køre i Volvoen fra 1956 med firmalogo på og det hele. Den kan bare p.t. ikke rigtigt starte når den er varm, så det havde været lidt FOR meget gammelbilsoplevelse!

@henrik-kusk , jeg glemte forresten at spørge til hvilken fire år gammel klassiker du refererer til?

@claus, langt hen af vejen er vi nok enige og i de fleste young-timere er der nok mere komfort end i en veteranbil, dog undtaget biler som Lotus Elise (som iøvrigt netop er rundet 25år siden lanceringen).
Min primære pointe er, at det vigtigste er, at der bliver KØRT i bilerne.
. . og lige et billede af en 4-årig klassiker, bare rolig jeg har også en gul der er 40 år ældre :-)

SÅ forstår jeg hvad du mente, @henrik-kusk :-)

Hvad er status?

Jeg har den endnu, @kai-andersen :-). Der har været flere oprigtigt interesserede, og sagen er ikke slut endnu. Men her i weekenden kører vi lige lidt i den igen!

Langt om længe fik jeg lov at prøve min brors Ferrari-røde Corvette C5 Z06 med opgraderet undervogn. Hold da op, smidig motor til hverdagskørsel og kraftoverskud og moment til den mere friske kørsel. Det moment kan man blive afhængig af. Jeg er jo mest til italienske sportsvogne, men jeg må indrømme den er sjov og kører glimrende – så mine fordomme faldt også – i virkeligheden :-)

@alfahahn dejligt! Det er altid dejligt at komme af med fordomme! Man bliver så glad bagefter :)

@stefan Nemlig. Normalt et jeg ikke så fordomsfuld. Tænker faktisk på at få en amerikaner, lige nu er der en 1965 Plymouth Satellite, der spøger. En bredere horisont giver større muligheder og oplevelser, og det kan man jo kun være glad for :-)

Pas nu på, @alfahahn : “Power corrupts”, som de siger. Og jeg er stadig ikke kommet mig over sommerens skub fra en C6 Z06 med 500 prærieheste …men den virkelige øjenåbner er jo så, når sådan en amerikaner så også kan køre om hjørner. Og det kan de.

@claus-ebberfeld Ja, det kan de! Tror der er 513 HK og 0-100 er 3,8 sek. – så det går hurtigt, – også rundt på Ring Djursland, hvor min bror kørte sin C5 mod den nyeste C7. Han kunne ikke helt holde trit med C7’eren i svingene, hvor han var ude i sandet i forsøget på at hænge på. C7’eren har jo alskens moderne teknik og styring, men måtte holde ind efter kun 10 omgange for at køle af. C5’eren med den mere gammeldags mekanik, tog så lige 30 omgange dertil. En US V8 skal da nok i garagen engang, og den behøver ikke være helt så voldsom.

@claus-ebberfeld Hvem fik du til at lave dataerklæring og EU-lys ? Er ved at importere en 1999 C5 FRC (Fixed Roof Coupe)