Medlem Claus Ebberfeld

“Det ligner umiddelbart et virvar af vinkler sat op imod hinanden – men der er mening med galskaben”
I modsætning til i dag, hvor bilerne buler udad og indad i skøn forvirring, med fake luftindtag, fake diffusere og fake udstødninger.
De bedste designs er smukke i sig selv og har ikke brug for alle disse gimmicks.

Wow, den Bertone udstilling ville jeg gerne have set. Der er mange fantastiske prototyper.
Giugiaro er jo mesteren, men Bertone kan også være med.
Tak fordi du deler oplevelsen med os.

Fornøjelsen var helt på min side, @ole-wichmann . Bogstaveligt talt!

Til dels enig, @the-real-stig : Men alt kan jo overdrives. Og ja, grænsen er generelt passeret for mange år siden. Jeg er specielt begejstret for Gandinis tilgang til designets indre aspekter også, og det er måske også lige præcis det der gør, at hans ting er så holdbare. Altså designmæssigt!

Tænk hvis han og Bertone også havde interesseret sig for rustbeskyttelse…

Der er vist et foto af forsiden på et magasin der hedder “Style Auto” nr 33! Det er prototypen på Lotus Esprit mesterligt designet af Giugiaro og bygget på et modificerert Lotus Europa Chassis/ backbone! Bemærk hvor tæt prototypen er på det endelige produkt, Lotus Esprit S1! Genialt og tidløst design! Har stadig det viste magasin i mine gemmer, men har desværre solgt begge de 2 Esprit der har været i min varetægt! (1 stk Commemorative JPS S2 og 1 stk S3 Turbo i Calypso red!) Man må jo gå af med en “bamse”, når der skal en ny ind!
Hilsen og go´weekend
Henning Hjorth

Fantastisk med de Bertone prototyper, jeg ser Citroën BX i et helt andet lys nu.
Hidtil har jeg set den som bare en typisk 80’er bil, hvor det ikke kunne blive kantet og plastik agtigt nok. Men hold da op, hvor Gandini fik leget med de ikke krumme skærmkanter, det skarpe knæk fra A-stolpen over i taget mv. Det ses også i Volvo Tundra og Ferrari Rainbow.
Vinklingen af de tre linjer i bagerste skræmkasse på Ferrarien, har han nok tænkt, at det bare blev ved den. Men nej, Citroën gik meget tæt på det i den sjældne BX Sport!

Nedenstående sakset fra Wiki, var nede og se det sidste år, Bertone udstillingen havde alt for lidt plads men en kæmpe oplevelse.

Volandia Park and Flight Museum is the largest Italian aeronautical museum, as well as one of the largest in Europe. Volandia displays over 100 aircraft on a total area of over 250,000 m² – 32,000 m² of which indoor -. The museum, located in Somma Lombardo and adjacent to the Milan-Malpensa Airport, is placed in the buildings of the historic Officine Aeronautiche Caproni 1910.
Since its foundation in 2010, the park-museum has been enriched with numerous collections, including the Luciano Piazzai Modeling Collection, the Ogliari Collection and the Flaminio Bertoni Museum; it also houses the Gruppo Bertone Collection, which brings together some of the most famous cars designed by the Turin car body shop.

Jeg var på Retromobile i 1997 også dengang var det imponerende og en spadseretur til bl.a. Eifeltårnet mm. var det en minderig Parisertur som jeg da overvejer at gøre om – og måske tage min hustru med ??

Jeg kan berette, at Eiffeltårnet også står der endnu, @wentzel :-). Det ligger faktisk mere eller mindre på gåruten fra messecentret til Bonhams’ auktion i det smukke Grand Palais. Vælger man et hotel i det område, så kan det ikke gå helt galt. Heller ikke for medbragte hustruer.

Det giver minder om en svunden tid… i byernes by… Fine billeder…Jeg vidste nu ikke at Grand Palais bliver brugt til denne udstilling… En dag har vi det hele i garagen … bedre end mirakel whip…det kommer med VR…

@claus-ebberfeld – hvis du nu ikke vil have en Ferrari Daytona i rød, så kunne sådan en hvis med grønt indtræk da godt gå? (Bortset fra de sorte fender lister)

@soren-w , det kunne den helt klart. Især fordi det du kalder sorte fenderlister var meget bedre i virkeligheden: Det var Pininfarinas klassiske fordybning i flanken, der simpelthen var malet i kontrastfarven grøn. Det virkede!

Og bilen var solgt fra ny i den kombination og i dag restaureret tilbage til original – det var den bedste af alle messens Daytonaer.

Ebberfeld, kan du ikke tage den lyseblå BMW E9 fra galleriet med hjem til mig? Den ser sgu lækker ud.
Skal have solgt min aldrende Adrian campingvogn, og de 15k, jeg får for den, burde da fint kunne dække prisen på E9’eren. Sådan cirka, ikke?

Spøg til side. Hvis jeg var til den udstilling, tror jeg, det meste af min tid ville blive brugt i p-huset blandt de “rigtige” biler.
Rent æstetisk og historisk er det skønt at se på de her biler til 2-3-4 millioner, men det bliver lidt fjernt, uvirkeligt og museums-agtigt i længden. Det gør de bilerne i p-huset aldrig.

Ja dyre biler i hallerne var der nok af. Man blev jo helt opstemt, når man så en dublet til en af dem hjemme i garagen! P-huset var specielt og sort af mennesker lørdag eftermiddag. Skulle man have en rustfri hverdagsklassiker med få kilometer, der var til at betale, var det her ude man skulle kigge. Min favorit var den fine Peugeot 204 cabriolet. Dog stod der, at der skulle laves rust i bunden…

Ja, den var ganske fræk, @jakob356 – meeeen efter min mening lige over grænsen for patina.

@skaanning , helt så hårdt vil jeg ikke trække det op: Den herunder stod INDE i hallerne til 14.900 – og blev solgt. Den tikker alle bokse, synes jeg.

Og så bliver man jo aldrig træf af Miura, vil jeg mene…

@claus-ebberfeld – Jeg foretrækker personligt Daytona over Miura…

Altså, @soren-w – på mange måder er jeg enig med dig, men altså i rød…

@soren-w jeg har nærstuderet den tyske tekst på 204 cabrioen, og jeg mener at der står at svejsearbejdet blev udført før den tyske TüV. Så kunne vi jo (også) godt have haft den med hjem.
For mit vedkommende var der Mazzer af tilbud….men jeg tør ikke
En 304 Break var nu også ret lækker. Den indbød til masser af bagagerumslir!

Mmmmm….

@anders-prip, Ja Anders, dit taxatyske slår til igen. Du har ret. Den var lige til at køre hjem i. Den havner dog i 100.000 kr. Mogens i Odense har stadigvæk den fine mørkegrønne til salg til 50.000 mere, og den er væsentligt flottere, så igen skal man overveje hvilken vej man vil gå…?

Ja vi ses. 4 forventningsfulde viaretromaner mødes i Odense i morgen 07.45 og kører mod Bremen.
Det nye Octane har for øvrigt også en klassisk sammenligning.

Rivaler husker jeg særligt fra barndommens villavej, hvor Sierra og Ascona C kæmpede mod hinanden.
Ascona’en var for de mere tilbageholdende, mens den lidt mere særprægede Sierra var for de friske.
Længere nede ad vejen boede der herre, der konsekvent kørte SAAB. Han var selvfølgelig vejens særling!
Senere dukkede en spritny Citroen BX op. Det var noget eksotisk noget for os drenge…

Nogen gange kan det være svært at finde rivaler til en bil. Her et forsøg på at sammenligne Elan med en Tiger. 1000 pund mere vægt og 50 ekstra heste og dobbelt op på cylindre. Dejlige biler begge to på hver sin måde og testen afsluttes med følgende citat:

As a design, the Elan is one of the most important sports cars of all, second only to the E-type in the way it made competition-car performance and behaviour practical for road use. It was a truly modern sporting car, which set standards that remained a benchmark for decades. There was nothing like it – but then there was nothing quite like the Sunbeam Tiger, either.

Billedet kom ikke med

Jeg har altid været fascineret af spørgsmålet, hvorfor valgte en køber af den klassiker man har idag 30+ år senere at købe præcis den bil og ikke den anden?

Det sjoveste er hvis man kun tager udgangspunkt i pris, og ikke lader sig forføre af at typen også skal passe sammen (se eksemplerne i artiklen her)

Svaret bliver jeg måske klogere på lørdag på messen, så måske vi ses i menneskemylderet?

Helt enig, Mille Miglia var en forrygende oplevelse (også) i 2012. Vi mødtes kort i San Marino og diskuterede, hvordan vi kunne komme med feltet op på toppen, med det lykkedes ikke. Vi fulgte MM feltet helt til Rom og tilbage igen til Brescia. Undervejs overhalede Fangio Jr. flere gang i en Mercedes 300 SLR med sidepipes for fuldudblæsning. Det står for mig som den største klassiker køretur. Kunne godt tænke mig at køre dobbeltturen i år – og der er jo også Classic Le Mans …

Det kunne være den ultimative klassiker oplevelse, som aldrig kan overgåes. 😀
Så begynder spørgsmålene at dukke op:
Kan man finde overnatningsmuligheder i nærheden af de spændende steder (for biler og førere)?
Vil grejet holde til en lang tur, hvor man måske kommer i noget køkørsel i varmt vejr og den slags?
Men en fantastisk ide, som absolut skal tænkes videre… 😍😍

Hej @claus
2012 ja. Jeg fortalte dig i tlf. at jeg skulle til Historisk GP i Monaco.
Og du sagde så: Man kunne jo BARE kører derned, og så bagefer lige smutte til 1000 Miglia. Jeg tænkte: Sikke en drømmer, en fantast, uhelbredelig romantiker. Bagefter måtte jeg så sande, at du gjorde det sgu.
RESPEKT. Bliv ved.
Monti

Hr. Ebberfeld prøver ad omveje sikkert at fortælle læserne at hans nye bil er en Kadett C, så han kan være ung med de unge, i stedet for et køretøj i det normale gammelmands segment. 😁

Ja, sådan en tur må virkelig være fantastisk i en klassiker.
Nogle gange ville jeg ønske, at jeg ikke var medio 40 med mindre børn, for den slags sætter desværre en stopper for risikofyldte eventyr i en gammel bil. Men fruen og jeg må af sted, når vi når der til, hvor børnene afskyr os, og kan leve en uge af frost-pizza!
@ebberfeld nåede du, i din tid som Triumph-fan, at eje en TR? Eller for alvor at prøve en? En 2500 er en dejlig hyggeonkel, en Stag lidt mere potent og en Spit er den åbenmundede lillebror. Men en TR (særligt 5/6 PI) er i mine øjne de “reneste” Triumph-biler. Hvis du ikke nåede det, skal du snart prøve det!

@monti , hvis jeg kunne i 2012, så kan du også i 2020, det er da helt sikkert! Og jeg er glad for at du ikke sagde hvad du nu har afsløret at du tænkte – for så var jeg måske ikke kommet afsted :-)

Jeg husker godt mødet med jeres trup, @alfahahn : Det var nok det omtrent det sidste jeg havde ventet fra en forbipasserende Alfa på Mille Migliaruten – tilråbet “Hej Claus”!

Stol på mig, @westmus : Jeg holder mig til det normale gammelbilssegment.

Nej, @skaanning , jeg har aldrig haft en rigtig TR. Men dog kørt nogle stykker, også TR3. Dejlig rustik sportsvogn – og hurtig. Til gengæld var jeg meget præcist medio 40 da jeg kørte ovenstående tur! Alene.

@claus-ebberfeld din sidste bemærkning er et spark i nosserne! På så mange måder!
Men det har jeg måske fortjent…eller brug for.

@claus-ebberfeld Nå, Claus, er vi ikke ved at varme op til at gentage succesen her i 2020, vi kan hjælpes ad omkring planlægningen :-)

Jeg kan kun nå Monacodelen i år, @alfahahn , da Mille Miglia overlapper med Classic Race Aarhus i år.

Velbekomme, @skaanning :-)

Jeg kører til Le mans classic, med min mellemste søn på 12. Nu er jeg ved at overveje om man skal købe “paddock” billetter eller om det er “lige meget” nogen der kan gøre mig klogere?

Hej Stefan! Jeg synes Paddock billetter er et must til Le Mans Classic!

Har været der en del gange, og har haft gode oplevelser der! Selve løbet giver ikke så meget, da de gamle biler ikke ser særlig hurtige ud på den moderne højhastighedsbane! Du må absolut ud til svingene for at fornemme farten! Tertre Rouge, Mulsanne Corner, Indianapolis osv! Der er shuttlebusser. Men hvis du har mulighed for at ta et par cykler med, er det ideelt! Det er et stort område!

God fornøjelse!

Henning Hjorth

@henning-hjorth så er der bestilt billet, paddock billet og campingplads (epinettes) til le mans classic!! Nu skal det bare blive sommer 🙂

@gert-joergensen , jeg synes ikke længere helt man kan sige, at Classic Le Mans er overset: De officielle tal siger at der var 135.000 tilskuere i 2018 – til sammenligning var der 257.000 til Toyotas Le Mans.

Man kan også (indtil de bliver udsolgt) booke en tur på banen med sin klassiker. Ved ikke helt hvad status er p.t. – men @stefan , de paddockbilletter bliver du og sønnen glad for: Der er mange, mange timers oplevelser i nærstudier af bilerne og snak med deltagerne og deres mekanikere derinde.

@claus-ebberfeld det er jeg glad for. Jeg har købt billetterne direkte på lemansclassic.com. Jeg kiggede også hos de danske udbydere, men der er der hverken paddockbilletter eller info om, at børn under 16 er gratis. Så det blev altså direkte. Umiddelbart skal paddock-billetter bestilles hjemmefra – hvis nogen skulle få den ide at suse derned. Nu skal ruten planlægges (og hvilken bil, der skal køres i…)

Altså jeg synes faktisk den er meget fed ! Den har de der (lidt) gamle skarpe former. Lidt som Aston Martin Virage eller Maserati Shamal. Storme’en er måske mindre færdig, men jeg kan faktisk godt lide den. At den så er udstyret med en rigtig motor, i den rigtig ende med en rigtig gearkasse – det tæller bare op!

jamen, det vil jeg da også gerne lige understrege, hvis der skulle være tvivl om det, @stefan : Jeg synes en Lister Storm er virkelig, virkelig fed – historien, teknikken, resultaterne, præstationerne. Det er kun lige formerne, jeg synes er hårde ved øjnene.

Har en Scalectric-model af den gul -grønne!

Vi så dem jo på Le Mans! Og også den karrosseri-og motortunede Lister-Jaguar XJ-S!

Englænderne havde dengang i 80érne deres “Radio Le Mans”, på en frekvens på FM båndet! Den sendte kun i løbsugen, og med en begrænset rækkevidde! Der kunne vi høre alle mulige mærkelige meddelelser , foruden løbsresultater og interviews var der plads personlige meddelelser som denne: “Er der nogen der har medbragt en reserve fordelerfinger til en 12 cyl. Jaguar?” Vi kiggede på hinanden, men det eneste vi kunne bidrage med var vores reserveproptrækker!

Hilsen Henning Hjorth

Måske var den seneste Lister bare et marketing stunt for at få omtale af firmaet? Deres nuværende business er vel primært at bygge recreations af den gamle Lister “Knobly” som bl.a. stilling Moss kørte til Velhavende Goodwood wannabees..?

Ja, jeg snupper helst en gammel Knobbly – og det må meget gerne være med en Chevy motor.

@jewer : Godt, så tager jeg min med en Jaguar XK motor. Vi ses på Goodwood…

Jeg er med @jewer på den her, @soren-w : Chevy til mig også. Og det er muligt du har ret i det med marketingstuntet, når nu de gør sig den umage at anbringe en “Knobbly” i baggrunden af fantasttegningen.